Reprise du message précédent :
En soulevait le cul tu vois quand même si ça freine pareil à la pédale ou au frein à main

 Il suffit d'inverser les tambours droit et gauche pour savoir si le problème vient bien de là, personnellement je n'y crois pas beaucoup à cette possibilité.

 
il est propre? j'ai découvert les tambours sur une vieille moto, en un coup de chiffon sur la piste tu passes d'un freinage inexistant qui surchauffe à mort, à un frein qui marche parfaitement et super endurant.

Ben je la met sur le pont, et les 2 côtés commencent à freiner au 3ème cran du frein à main, mais je ne vois pas comment je peux voir si ça freine bien cul levé et à la main ?????
 

Bonne idée, au pire je testerai.
 

Dégraissé et dépoussiéré nickel, mais ça n'a jamais été fait avant c'était crados ....

C'est pour vérifier si ça bloque juste la roue ou pas
tu met quelqu'un au volant avec le cul de la voiture en l'air
tu lui dis freine à la pédale
tu vérifies
tu lui dit tire le frein à main
tu vérifies

tout simplement
si c'est strictement le même comportement le système complet à un pb

si c'est le frein à main qui est HS ça vient du système de frein à main

N'importe quel centre de contrôle acceptera de faire un test des freins arrières pour quelques euros.

 
Mouais, cul levé ça bloque la roue sans soucis, mais c'est pas pour ça que ça freine bien
 
 

 
C'est ce que je lui ai conseillé, mais déjà, il doit chercher les mesures du CT espagnol que je vois le problème

la dernière fois que j'ai eu le soucis sur la Punto
frein à main grippé, je faisait tourner la roue à la main frein à main serré

Bonjour à tous!
 
Petite question : mon garagiste me propose 600€ pour changer le cardan de transmission avant gauche sur mon Audi A3. C'est beaucoup selon vous?
Pièce d'origine (405€ HT) + 1,70h de main d'œuvre.
 
Merci d'avance!

a part le prix du cardan qui viole la facture
je vois rien de spécial

Tu devrais avoir le cardan pour 2 à 3 fois moins cher sur oscaro. Bon après, le changer soi même si on connait pas, c'est pas une super idée

D'après peugeot, oscaro c'est pas fiable
 

LOL ça leur pique surtout des clients et révèle au grand jour leurs abus sur le tarif des "pièces d'origine", qui pour la grande majorité ne sont pas produites par eux, mais par des équipementiers.

y'a vraiment des gens qui pensent qu'en achetant une voiture X toutes les pièces seront fabriqués par X et non sous traitées ? même l'ingénierie est sous traitée ...

J'ai le droit de participer au topic avec un Solex de 1956

Je retente la question, si un nouveau venu sait...

 
Merci pour la réponse!
J'ai effectivement vu chez Oscaro du DaSilva pour 200€... Mais bon, c'est du DaSilva... Un avis à ce sujet?

 
tient la dernière fois j'ai vu une fille dans le centre ville en solex sans casque
 
c'est considéré comme un cyclo ou comme un vélo ce truc ?

Comme un cyclo et ses dommage car je dépasse pas le 35 km/h avec

Un vélo assisté c'est 25 km/h.

Yop  
 
Dites, ce truc là en métal gris clair c'est bien une vanne EGR ?  
 
Première photo prise de dessus, le bidule est en dessous du tuyau qui a des inscriptions vertes.  
A gauche le reniflard d'huile, en bas le tube d'admission, en bas à droite le papillon.  
 
 
Deuxième photo prise depuis le côté droit du véhicule.  
L'habitacle est hors de la photo en haut à gauche, le bloc moteur en bas à droite, hors de la photo également.  

 
La vanne est alimentée :  
- par en dessous par un tube en métal qui court le long du bloc moteur et se perd ensuite dans le fond de la baie, on le voit sur la photo 2. Récupération depuis l'échappement ?  
- sur le dessus par un petite durite tressée (photo 2 à droite) que je suspecte d'être une commande à pression/dépression pour l'ouverture/fermeture de la vanne  
- et un 3ème conduit ailleurs que j'arrive pas à bien voir mais je crois qu'il rentre dans le bloc juste en dessous du papillon d'admission d'air.  
La vanne en photo est elle-même située sous le tube d'admission d'air, quasiment sous le papillon. Faudrait que je démonte tout pour mieux lire le sticker plein de crasse, peut-être que ça confirmerait.  
 
J'hésite à acheter une plaque sandwich pour condamner les gaz de cette vanne si c'est bien une vanne EGR, pour voir si ça a réellement un effet positif sur le moteur. Vous monteriez ça plutôt avant la vanne (côté échappement moteur) ou après la vanne (côté ré-admission dans le moteur) ? J'aurais tendance à dire le cas n°1 pour éviter que les poussières ne viennent encrasser la vanne, mais je m'en remets à votre avis éclairé  

 Da silva à fuir.

Je dirais voir le calage de distri en premier lieu.  

Je dirais injecteur qui deconne

Vous me faites marrer a boucher vos egr et ensuite recommander des essences car le diesel provoque le cancer et pue

Bon moi j'ai commandé de quoi changer les sphères av, anti sink et main + les filtres histoire de faire une révision avant de partir en boschie, j'aurai plus le garage équipé des parents là bas, j'espère que ça arrivera vite

T'as trouvé un job ?

Yes, je commence le 13oct

C'est justement un moteur essence (2.3 VR5 170ch) La vanne EGR n'est pas réservée qu'aux TDI

Tu saurais dire si c'est bien une vanne EGR en photo ? Vu que la caisse a pas mal de km, c'est peut-être encrassé là dedans, j'aimerais voir l'effet sans EGR pour tester si ça améliore ou pas le comportement du moteur et ses perfs/conso

GG
T'auras pas mis longtemps finalement.

oui ça a été très vite, 1 semaine entre l'appel du gars et l'entretien, ils m'ont donné la réponse direct à la fin

Chez un constructeur alors ?

seulement si il est full origine
Avec vanne egr encore active ²

 
Je l'aime pas da Silva chef.

Nop chez un gros prestataire qui a les différents constructeurs et equipementiers comme clients
désolé du hs

 
Comment déterminer simplement lequel des deux ?  
 
En fait j'aimerai surtout savoir si c'est urgentissime ou si la voiture peut encore tourner comme ça qques mois le temps de lui trouver une remplaçante...

J'ai suggéré le contrôle de la distri car si on le fait soi même ça ne coute rien, la vérif des injecteurs implique de passer par un professionnel.
 
 Un claquement tel que tu as l'air de dire ça n'est jamais bon signe et surtout ça laisse penser que ça ne durera pas longtemps, après sans l'avoir réellement entendu on ne peut pas savoir s'il est aussi important que ce que ton message laisse imaginer.

Hello,
 
Ma Clio commence à me faire chier
Purge du liquide de frein ce matin, ARD, AVG, ARG, AVD.
 
Problème, j'ai pas pu purger l'arrière gauche car rien ne sortait au niveau de la vis de purge. Je pense que c'est le cylindre de roue qui est encrassé, car le freinage fonctionne tout de même...
 
Du coup, si je démonte le cylindre pour le nettoyer, je vais devoir refaire toute la purge, juste le combo ARG+AVD (j'ai quand même fait l'AVD, mais pas sûr que ça soit terrible du coup), ou juste l'ARG ?

du plus loin au plus prêt du mastervac.
 

Si tu démontes un cylindre tu purges au niveau de ce cylindre