Reprise du message précédent :

Le côté passager EST le côté droit

Ça dépend de la position de la rivière  

Sauf quand tu as le volant à droite

 
ya pas de smiley "tombé dans le panneau"

Ouais bon
Tu demandera quand même le côté passager
Sauf si tu l'achètes à l'étranger

Tombé dans le rétro
Il n'y est pas ?

et du rabbin  

Bonjour à tous,

Je découvre qu'il y a un topic mécanique auto sur HFR, j'espère ne pas me tromper d'endroit pour poster mon message  

J'ai problème sur ma ford Fiesta depuis hier soir

Informations de ma ford Fiesta :
- année de construction : 1998
- Moteur à essence (je ne mets que du SP 95)
- 60 000 km (trajet quotidien domicile gare : 3 km aller-retour. Donc circulation essentiellement en ville)

Symptômes du problème :
- dés que je commence à rouler, la voiture se met à trembler. Ce tremblement se fait même quand je ralenti et que je suis au point mort
- bruit saccadé et persistent que j'entends au niveau du pot d'échappement : "ta-ta-ta-ta-ta"
- forte odeur d'essence
- je sens que la voiture a moins de pèche
- Grosse consommation d'essence

Vidéo : http://tinyurl.com/of7k2dh

Quelqu'un aurait une idée d'où pourrait provenir le problème ?

 
Je dirais que tu tournes sur 3 cylindres (si c'est un 4 cylindres).
 
Problème d'allumage (bougie morte, fil de bougies...), évite de rouler comme ça, au mieux tu vas pourrir ton catalyseur.

sans avoir vu la vidéo (taf) je penserais à un problème d'allumage / bougies sur ma clio ça faisait ça quand elle tournait sur 2 ou 3 cylindres au lieu de 4 (ralenti "fébrile" ) ce qui pourrait aussi faire vibrer l'échappement.
 
ça donne quoi au ralenti, ça tremble aussi ?
 
c'était quand la dernière fois que tu as fait changer les bougies?
 
 
 
 
 

Bobines.

 
4 cylindres    
 

 
Oui, au ralenti et au point mort ça tremble aussi.    
 
J'ai changé les bougies il y a 1 an.
 
 
Mon père m'a dit que la cause du problème était peut-être au niveau de l'injecteur.

Question géométrie train avant/arrière :
 
ca se fait uniquement ac des pneu neuf directement après les avoir montés ?

si tu comptes les changer

il vaut mieux changer les pneus puis faire la géo
au moins l'appui des pneus est impec

alors que si ta géo est mauvaise et donc les pneus usés non correctement , la géo sera pas au top
donc risque d'user les nouveaux de travers

Youp  
 
Question sur les sondes lambda, quand on en a 2, il y en a :  
- 1 juste après le collecteur ?  
- 1 juste après le pot catalytique ? Ou 2 si on a une ligne d'échappement en 2 parties ?
 
Hier soir j'ai mis ma voiture sur chandelles et j'ai examiné l'échappement pour essayer de trouver la post-catalyseur... sauf que j'ai rien trouvé  
Dans mon cas (2.3 V5 4motion), après le collecteur la ligne suit le pont jusqu'à environ la moitié de la longueur de la voiture, jusqu'à faire un Y pour splitter l'échappement en 2, puis ça rentre immédiatement dans un machin que je suspecte être le pot catalytique, puis 2 tubes en sortent de chaque côté pour aller chacun vers un silencieux d'échappement.  
 
Bref, en étant un peu méthodique, j'ai ensuite cherché où se trouvaient les sondes en théorie, et j'ai trouvé 2 images qui m'interloquent :  
 
Ici, le moteur de la voiture est bien du côté droit ?  
 
 
Sur cette image, la question ne se pose pas, "front of car" donc "avant de la voiture" côté gauche... la sonde c'est bien le truc branché juste au dessus 10cm à droite de "front fastener nut" ?  
 
 
La sonde me parait être énormément sur l'avant du catalyseur, et non sur l'arrière, or c'est censé mesurer le résultat du catalyseur donc je comprends pas trop pourquoi elle se trouve là. Une idée ?  
Est-ce qu'il y a 2 sondes lambda comme les 2 trous de la première photo ?  
 
Question bonus : faut tomber la ligne ou le catalyseur pour démonter/remplacer une sonde ?  
 
Merci  
 

Ok, donc on oublie la première photo Faudrait que je fasse des photos de mon cas la prochaine fois, ça serait sûrement plus pratique

Et dans le cas où il arrive en 2 tubes, tu places une sonde en sortie de chaque tube ?  
Pour celle pré-cata, j'imaginais qu'elle serait + proche du collecteur d'échappement. Faut que je me trouve un diagramme ou quelque chose qui m'indique où c'est planqué sur mon moulin

Chez moi, il n'y a aucune sonde lambda après le catalyseur.
Il y en a deux avant sur le collecteur, correspondant chacune à une rangée de cylindre (V6), avant que le collecteur ne regroupe les deux tubes et ne face plus qu'un. Ensuite il y a le catalyseur puis le silencieux d’échappement.
 
Pour moi le moteur est à droite sur la première photo, surtout si tu dis que le truc se splitte pour aller vers chacune des sorties d’échappement.  
Mais c'est un peu bizarre de coller deux sondes là alors que le tube était joint avant. Je ne vois pas l'intérêt par rapport à une seule sonde sur le tube unique.
 
Les sondes lambda sont là pour contrôler la bonne combustion au sein du moteur, en mesurant le taux de dioxygène dans les gaz d'échappement (puisque ce sont ça, des sondes O2).
 
Le catalyseur sert à diminuer le taux de CO en en faisant du CO2 (probablement avec l'O2 qui traîne dans les gaz d'échappement). Une sonde lambda après le catalyseur n'a rien d'obligatoire.

Je ne vois pas trop l'intérêt des sondes lambda après le catalyseur (si il n'y en a pas avant en tout cas, sinon ça peut indiquer si le catalyseur fonctionne bien, mais c'est pas l'objectif premier).
 
Je pense aussi que la pièce n'est pas bonne.

Sur Oscaro j'ai bien les 2 choix possibles :  

 
 
Mais vu les 50 références possibles, je m'y fierais pas trop. Bon, j'suis bon pour re-jeter un coup d'oeil là dessus, je prendrai des photos pour vous montrer du coup  
 

 
Si la voiture en a un d'origine, alors il est obligatoire.

Ok mais côté conducteur je pense que ça passe pas alors ?

J'ai envoyé un message a Oscaro pour annuler une toute petite commande, ils sont pas chiant pour annuler ? (commandé hier)

Vu que tu dis que ca sent l'essence, c'est que la combustion ne se fait pas, donc c'est plutôt une bobine morte, ce qui est un classique sur les essences.
Ensuite sur les moteurs de ces années la, ils mettaient encore des injections monopoint, si c'est le cas sur ton moteur ca sur ne peut pas être l'injecteur vu que pour les autres cylindres ca marche (monopoint = 1 injecteur pour 4 cylindres)

'Soir
 
(A défaut de topic plus approprié, je vais poser ma question ici même si ce n'est pas de la méca...)
 
 
Je cherche à changer les clignotants de ma C3 (modèle 2003) pour des ampoules LED... (plus visibles).
 
J'ai lu qu'il y avait des soucis avec certaines ampoules LED et certaines voitures : la voiture croit que le clignotant est grillé, et ça clignote rapidement dans l'habitacle... Pour ça il faudrait visiblement ajouter à l'ampoule une résistance de 25W... et certains modèles d'ampoules ont même déjà cette résistance d'incorporée...
 
Quelqu'un ici a déjà changé ses clignotants pour des ampoules LED ?

j'envisageais de changer les miennes, et vu le prix ou la piètre qualité des certaines led, je garde mon fric pour rouler

 
 
Après vérification du niveau d'huile (j'ai fait l'entretien il y a 2 mois), on a vu qu'il était au-dessus du max de 5 mm.
 
On a baissé le niveau d'huile, et le problème a disparu.  
 
Merci pour vos réponses en tous cas !

Non, en fait lorsque tu cherches bien, ça ne coûte pas plus de 4$ l'ampoule (par contre il faut commander sur Ebay en Chine, "à la source"... et pas chez un pseudo vendeur français qui ne fait que te revendre ces ampoules au triple de leur prix initial... )

Perso j'ai bien envie de tenter !

Par contre mes notions d’électricité datant du lycée, pardonnez ma question (peut-être vraiment bête) : si je prends une ampoule avec résistance incorporée (permet d'éviter que le véhicule considère l'ampoule comme étant grillée, sur certains modèles), mais que cette résistance de 25W n'est pas utile sur ma voiture... ça ne veut pas causer de soucis d'avoir une résistance "en trop" ?

 
 
Hier, panne de batterie en sortant du boulot...obligé d'avoir recours aux pinces.
roulage une vingtaine de bornes pour arrivé chez moi...arrêt de 10min, puis rebelote...batterie à plat.
10,66v au multimètre, donc batterie HS (qui avait 7 ans, soit l'age de la voiture).
 
J'ai du aller à Leclerc juste avant la fermeture pour aller choppé une batterie, sauf que, dans ma connerie, j'ai pris une 52Ah au lieu d'une 60Ah comme celle qui a lâcher.    
 
Bon, ça démarre au quart de tour, aucun soucis mais est ce que c'est préjudiciable à la longue ?
(Moteur essence 2L 16V)
--> http://www.oscaro.com/peugeot-307- [...] e=standard

ça ne va pas changer grand chose de toute façon surtout un essence qui ne demande pas beaucoup a une batterie.

 
 
Ben logiquement le circuit est déjà prévu à la base pour une ampoule de 20 et quelques watts, donc si tu met une ampoule à led avec résistance interne il n'y verra que du feu, pour lui ça sera pareil, autant de jus pompé que "normalement"

Ok, je vois, merci pour vos réponses !

Edit : Ayé, c'est commandé, je ferai un retour lorsque j'aurais reçu !

Grincement des freins arrière à l'appuis sur la pédale = répartiteur?

mâchoires un peu sales sir freins à tambour.
étriers dégueux sur frein à disque

Bonsoir a tous je suis a la recherche d'une personne qui peut nettoyé des injecteurs de diesel ( bain ultrasons etc )

Sur le 16, 17, 79 ou 86 merci

Oui les étriers sont crado, je verrai ça demain (avant/arrière/purge kivabien).
 
Suite de mon passage progressif à l'ethanol:
E85 @50% depuis hier (30l+30l) => plein à 72€ au lieu de 90€ au SP95 seul.
Conso en très légère baisse sur le plein précédent (33%E85) qui n'a sans doute rien à voir avec le carburant (un "gros" trajet sur autoroute a du faire baisser la moyenne).
 
Braife c'est encourageant, prochain plein à 66% d'alcool