Reprise du message précédent :
bon demain j'achete 2 rampe de levage a 17 euros pieces chez AD pour ma vidange et mon pot , des feedback la dessus ?

oui... pourquoi tu as besoin de rampes de levage pour une vidange et un pot de moto ?

mais non c'est pour ma falcon Xb

t'as besoin d'un feedback pour une rampe de levage toi?      

oui savoir si c'est fiable et qu'on risque pas de se retrouver ecrasé par 1200 kilos d'acier avec une garde au sol de 10 cm ...
j'aime pas les chandelles et les crics

si c'est aps fiable tu le saura vite.    
mais etonnement y'a jamais eu de retour SAV la dessus...  

j'ai recemment appris qu'un moteur culbuté etait en fait un moteur avec distribution par tige de renvoie direct du vilbrequin ? (aac interne et non dans la culasse ?)dites m'en plus

Pas du tout.
Un moteur culbuté est un moteur dont le mouvement est transmis de l'arbre à cames aux soupapes à l'aide de culbuteurs.
Par abus de langage, ça désigne parfois les moteurs à arbre à cames latéral, où il faut de longues tiges entre l'arbes à cames et les culbuteurs.
Mais ça ne vient jamais du vilbrequin, pour la bonne raison qu'il faut un arbre à cames tournant 2 fois moins vite que le vilbrequin, parce que le cycle complet des soupapes se fait en 2 tours de moteur.

mais l'arbre a came se trouve dans le bas moteur non ?

Parfois, dans ce cas on parle d'arbre à cames latéral.
Sur les moteurs actuels, il se trouve dans la culasse, pour être + près des soupapes. Ca limite les masses en mouvement, permet d'avoir un mouvement des soupapes + rapide et + précis.
Inconvénient: ça oblige à défaire la courroie ou chaine de distribution pour enlever la culasse.

 
 
1e post ici, pour parler un peu de ma voiture, qui revient du garage ...
 
Honda civic (93', 236.000km, 1.5l essence), la pompe à eau fuyait, elle a été remplacée, mais maintenant quand j'accélère, j'ai un bruit, assez spécial, qui fait un "peu" comme un aspirateur (pas façile à décrire), on dirai que ça vient d'une courroie, mais bon, je m'y connait pas trop, je retournarai au garage demain ou vendredi.
 
Donc je poste pour savoir si quelqu'un aurais une idée, ou si c'est normal après un changement de pièce comme ca.
 
Merci !

tiens, à propos de bruit, ça me rappelle qu'on vient de refaire les tambours à l'arrière, et que depuis j'ai un bruit style un peu engrenage de marche arrière ("bzzziiii" ) quand je les utilise (style en descendant une pente en roue libre, moteur arrété, et en me servant juste du frein à main pour freineer), c normal ou le gars qui m'a fait les freins s'est foutu de ma gueule ?
 
FtY

putain de FA de merde !!!
quelqun connait la capacité d'huile avec filtre neuf d'une Bravo 1.6 ?

chez fiat ils doivent le savoir

putain ya jamais rien qui va bordel de merde , entre le bouchon sans joint BTR de 12 visser a la clef a choc et ma voiture trop basse pour les rampes de levage ....
en plus je faisait levier sur le bouchon mais en me gourant de sens ....
bordel de merde !!!

C'est mieux Ducati, hein ?

on remarquera que l'un comme l'autre sont italiens, y'a peut etre une relation de cause a effet

c pareil bouchon de vidange special (men tape je l'ai fait a la BTR de 10 ca a marché sur la SS ) , meme truc bizarre introuvable , bon le gars de chez fiat m'as dit 4 litres , j'ai mis 3.5 et j'attendrai confirmation pour le reste , resserer le bouchon de vidange a 30 mkg , le filtre a 24 mkg et hop ca a l'air de tourner

sinon le BTR de 12 facom 4 euros ca rox
et vu le levier de merde que je lui ai fait elle est meme pas deformé ... niquel

l'avantage du facom, c'est que si tu le perds pas, tu le rachetes jamais (c'est pas pour rien que c'est cher).
 

j'en ai deja cassé plusieurs de facom!!!

 
t'es un mulet
 
(garantie a vie, ca te dit quelque chose ? Tu ramenes a n'importe quel magasin, sans facture, et tu te le fais échanger )

 
   
 
comme si je ne savais pas!!!
depuis plus de 15 ans que j'en utilise!  
tu sais lire, j'ai dit: j'en ai deja cassé des facoms!!!
 
Mulet!!!

Moi aussi des 17 plates et une 22, on voit bien la différence a casto entre les clefs normales et les facom (vitrine, cadenas, ect...)

 
cela dit, j'aime bien leur politique de remplacement quand meme. J'ai déja eu le cas sur un camion, la clef (c'était une pipe de 36 quand meme) qui casse. Bon ok, mettre un levier de plus d'un metre était pas une bonne idée.
 
Ben ils ont envoyé quelqu'un avec du matos, avec la consigne "tu pars pas tant que c'est pas dévissé, et interdiction de casser l'écrou" (ben oui, sinon on l'aurait fait, mais y'en avait plus en stock)
 
ben quand tu vois le mec débarquer avec une camionnette donc la moitié est utilisée par un compresseur pour une clef a choc, tu te dis qu'au final il devrait arriver à dévisser rapidement.
 
ce qui fut fait, et sans casser l'écrou. Par contre on était 3 a tenir la clef a choc pneumatique

 
Les grosses clés cassent plus facilement que les petites

 
question qui va peut etre te paraitre stupide, mais "pourquoi" ?

boulons padpaidai ?

 
Parce qu'avec le bras de levier et l'elasticité du materiau, c'est bien plus critique au milieu de la clef.

 
C'est exactement comme quand t'essayes de casser un bout de bois minuscule en longueur, et un plus grand de meme diamètre.
Boulon rond ou clé cassée , il faut choisir

 
ben justement, les clef pour les boulons plus gros, elles font pas vraiment le meme diametre, ni le meme poids

personne a tilter pour les 24mkg de serrage du filtre a huile  
sinon reparation de l'echapement staprem et tjrs aucune reponse pour mon huile ....

Ben arrête d'être radin et achète une RTA.

sur la mégane I 1.6 de mes parents : distri : 311€, pompe a eau : 180ros

p'tin ca fait cher

180€ pour la pompe à eau, c'est juste la pièce?

depose/Repose : 48 HT
pompe : 72 HT
loctite 518 : 18 HT
 
140 HT, 180TTC

Ca fait quand-même cher de MO et de joint.
Remarque la MO ça m'étonne pas trop si c'est comme sur la mienne, avec un joint qu'il faut gratter pendant 1 heure avant de pouvoir remonter proprement, mais le joint loctite, c'est moins chiant à enlever normalement.

5,75L/100 pour 600 bornes...
J'aurais donc gagné 0,75L/100 en passant de la 10W40 à la 5W50, en comptant la vidange vieille de 20'000 bornes...