Reprise du message précédent :
c'est quoi ces "mini-batteries"?
des batteries lipo je connais mais pas des mini...

 
Ben c'est ça!
 
Par contre, elles sont plus petites et plus légères que les standards!

oui donc intérêt plus de limité pour un usage daily...

Coucou les amis.
 
Une petite question pour les pros d'la mécanique (c'est pour ma culture, je n'ai pas ce moteur).
 
Sur les derniers moteurs EB PSA (1.0 et 1.2 "e-vti), ils ont mis une courroie de distrib immergée dans l'huile. C'est un sytème qui cumule les avantages d'une courroie (bruit réduit, tension facilitée, frottements faibles) et d'une chaine ( + de résistance dans le temps grâce à la lubrification).
 
Seul problème, quand on regarde le bloc moteur, on voit que la courroie est dans un "puit" (comme les chaines de distrib) et n'a donc pas de carter à ouvrir pour la changer, seul une trappe de "visite" pour les tendeurs.

Des images
 
Courroie à l'intérieur avec une vue en coupe (on ne peut pas la voir comme ça en vrai car pas d'ouverture possible) :

 
Derrière tout ce bordel (la trappe de visite est en noir entre les poulies)...

 
Haut  du puit de courroie dans le carter moteur; pour bien comprendre que ça ne s'ouvre pas. attention la photo est coté boite :  

 
 
 
Question : comment la changer? Faut il démonter le vilbrequin et les arbres à cames pour la retirer?
 
Avec une chaine, on ouvre un maillon de la chaine pour la passer, mais avec une courroie?
 
J'imagine mal le mécano tortiller la courroie dans tous les sens pour la passer dans le puit, puis dans le pignon de vilbrequin!
 
A vos crayons!

J'ai besoin de changer mon filtre à air sur mon C4.

Oscaro me propose plein de filtre ( http://www.oscaro.com/filtre-a-air [...] rit1942040 )

Bosch, c'est de la bonne came je suppose, non ?

Lequel choisir ?

Citroen C4 1.4 16V pack de 2006

Faut voir la périodicité de remplacement , s'il y en a une !

Il m'arrive un truc de fou avec mon Alfa 156...
 
Depuis que je l'ai (en septembre 2012), malgré des voyages chez le garagiste elle était capricieuse au niveau du démarrage.  Des fois elle refusait de démarrer, mais bon au pire ça durait 10 minutes.
 
Là en depuis mi-novembre elle refuse de démarrer.  
 
J'ai fait deux garage, le 1er => je ne trouve pas ce qui merde (m'ont fait changé tout un tas de pièce)...  
Le second => c'est un problème du boitier d'anti-démarrage, mais on sait pas faire faut aller chez un spécialiste Alfa (à 50 km de chez moi).
 
J'appelle le spécialiste Alfa pour savoir s'il saura faire
 
Et là c'est énorme.... Attention (musique de clown)
 
Le spécialiste Alfa me dit qu'il a déjà chez lui une voiture qui a le même soucis. Et la solution est que.... Il n'y a pas de solution    
 
Pas de solution car :
 
1) on ne peut pas shunter le boitier d'anti-démarrage
2) la pièce est programmée pour une et une seule voiture (pas de pièce d'occasion)
3) le véhicule ayant plus de 10 ans (elle date de 2002), Bosh et Alfa ne fournissent plus cette pièce
 
Abasourdi, je demande au spécialiste Alfa ce qu'il faut faire... Rien  Si ce problème vient vraiment du boitier d'anti-démarrage, il me recommande de ne pas lui apporter ma voiture.
 
Même s'il n'a pas osé me le dire, j'ai compris qu'il me conseillait la casse.
 
Si certains ont une solution (sérieuse), merci de m'en faire part...

m'etonnerait que ca se shunt pas cette merde ...
chez ducati il vende des CDI d'injection perf qui supprime leur boitier antidemarrage
en gros c'est un boitier normal mais programmable , alors ca coute une blinde mais peut etre que du coté du tuning ca peut se trouver
m'enfin m'etonnerait que ca se shunte pas quand meme hein  

 
faut reprog quoi... après à la valise chez Alfa ils ne peuvent rien faire

Un petit courrier à Auto-Plus, pour un éventuel article dans la rubrique des litiges avec les concessionnaires pourrait être une bonne idée. Faire savoir que les voitures Alfa-Romeo sont à jeter au bout de 10 ans pourrait crisper certains gugus.
ça ne servira sans doute pas à grand-chose, mais ça soulage...    

il me semblait que c'etait 5ans la durée de vie prévue a la conception de nos jours

 
 
Officiellement, ca se change pas une courroie immergée.
 
Sinon, bloc moteur déposé  

Pourtant il y a une préconisation: 10 ans ou 180000km. A cet age, est ce que ca va être rentable de deposer le moteur pour la courroie?
C'est pareil pour l ecoboost Ford...

 
c'est moins de boulot que de déposer une BV pour un embrayage, hein ! Si la voiture est bien conçue  

 
T'en as changé beaucoup, des courroies immergées?

 
Dans tous les cas je préfère largement faire une distri qu'un embrayage  

non, mais j'ai changé assez d'embrayages pour préférer déposer un moteur qu'une BV uniquement !

+1 il suffit la plupart du temps de démonter le berceau avec les 4 vis qui vont bien et ya tout qui descend !

La dépose de boîte, c'est on ne peut plus sportif, même avec un lift. Quand t'as tes 60 kilos à décaler, pivoter, incliner, tu sens ta douleur !

 
Je confirme, pour l'avoir suffisamment fait aussi    
 
Toooooo nighttttt      okay    

D'après un gars passionné de bagnole, connaisseur en mécanique ayant eu le même soucis.
 
1) la voiture peut redémarrer, mais à chaque fois il faut saisir un code de secours (compter 2 minutes pour démarrer)
2) le shunt ou la reprog de la rom ne sont pas possibles. L'électronique est personnalisée, puis fondue dans de la résine (dixit un mec qui bossait chez Bosch)
3) remplacer par de la pièce d'occasion c'est possible, mais faut changer (boitier anti démarrage + le boitier injection + le nieman) => ça va encore me coûter un bras.
 
Ca avait tellement fait chier le gars qu'il avait fichu son Alfa à la casse.

 
J'allais te proposer la proposition 3 en dernier recours, c'est a dire choper les 3 composants sur une 156 à la casse
Sinon il y a peut etre moyen que ce soit l'antenne du neiman qui deconne. Elle n'arrive peut etre pas à lire ta clé?
Quand tu essayes de démarrer, qu'est ce qui se passe? le démarreur tourne ou pas?

C'est un professionnel il a obligation de résultat, tu signe l'ordre de réparation et après c'est sa merde et celle d'Alfa (et c'est soumis à barème)

Tu peux le forcer à la prise en charge ?

Les pièces doivent être fournies pendant 10 ans. Dans ton cas, comme l'antidémarrage semble merder sur toute la série, les stocks de pièces de rechange ont fondu comme neige au soleil. Mais le fabriquant n'a plus obligation de fournir de pièce, il est dans son droit. Par contre, je confirme que c'est complètement con.
 
J'ai un membre de ma famille qui bosse en concession PSA, il m'a avoué qu'ils n'ont plus les moyens logiciels d'intevenir sur certaines caisses > 10ans (logiciels de diags perdus ou incompatibles avec les derniers windows etc...).
 
D'ailleurs, pour en revenir à ma distrib de moteur VTI, ce que vous dites semble confirmer ce que je pense : personne n'ira sortir un moteur pour faire une distrib d'une voiture de 10 ans... (imaginez 2000€ la distrib!)

Faut pas acheter de voiture avec une distribution à courroie et pis c'est tout !    
 
Vive les chaînes.

obsolescence programmée...

2000€ la distribution, c'est ce que ça coûte sur un V6 TDI Audi... Bon, sur une brouette citadine ça pique un peu du coup, m'enfin ça sera un critère à connaître avant l'achat et qui fera décoter pas mal certaines occasions.

 
Idée Ford, une voiture neuve tous les 2 ans.
 
Seems leggit.  

 
J'ai hâte de voir comment va vieillir ce genre de courroie chez le Français de base qui fait sa vidange à la 10w40 tout les 60.000km ?  

t'inquiet, c'est prévu pour! il y a des ingés qui on tout calculé  

 
Chez BMW, c'est encore mieux sur le N47 avec sa chaine de distribution en carton.
Ils ont tellement bien fait ça que la chaine est côté boite de vitesse, donc s'il faut refaire la distribution, tu dois tomber la BV aussi ...
Au lieu de la mettre côté pare choc

 
Quand c'est bien conçu oui

De toute façon, il faudra s'y faire vu que c'est la solution majoritairement retenue désormais : ecoboost, vti, nouveau 1.4 TSI... C'est pour ça que je me pose cette question qui ne trouve de réponse nulle part. J'ai l'impression que la courroie est montée en même temps que le vilbrequin!

 
Ca permet peut être de rendre ce type de distribution plus endurante dans le temps ?
Puis, sur ce genre de petit moulin léger, l'intervention est peut plus simple que sur un gros et lourd 2.0l turbo diesel, donc peut être pas tant de MO que ça ...
Quand je vois les merdes de distribution par chaine sur les THP ou les diesel BMW (N47 ou N57), vaut mieux une courroie ...

Et pendant ce temps chez les Japonais on commande des pièces de modèles vieux de 15 ans, et on les a en 3 jours...
 
Bon OK à un tarif effrayant

Les chaines et leur tendeur au nylon avec les systèmes de rattrappage de jeu usinagazeux? Je ne crois pas qu'un controle au bout de 10ans soit de trop...
 
Sinon +1 pour les pièces, je suis d'accord pour dire que c'est un abus ce qui arrive à chtivain. Mais malheureusement, il ne pourra pas faire grand chose, à part gueuler ou bidouiller. Si la pièce n'existe plus, elle n'existe plus

salut tout le monde , la clio 2 d'un collègue à un problème , y'a une fuite de LDR , j'ai démonter pour voir et il me semble avoir localiser la fuite , elle ce situ ici :

il y a une durite qui se fixe sur une partie noir en bas du radiateur , et c'est la jonction entre cette pièce noir et le radiateur qui fuit

il y à un joint quelque chose ou il faut changer le radiateur ?

je précise que la voiture na jamais eu d'accident

défaut de fabrication.
Un peu de colle epoxy et ça ira.

en regardant cette photo ( http://www.lecreusetautomobile.com [...] CF6085.JPG ) les partie on l'air solidaire , du coup j'en déduit que c'est le rad à changer , je peut toujours tester la colle , mais pour y accéder faut quand même tout tomber du coup je pense que je vais direct le remplacer vue le prix aux quelle on le trouve , y'a moyen que la colle soit plus chere  

un tube de colle j'ai pâyé 7€.
un rad c'est combien?
 
Pis pas obligé de tout démonter, faut travailler avec la gravité et donc appliquer la colle plus haut que la fuite.
Déjà testé sur rad moto, et elle roule toujours...