Reprise du message précédent :

Idem que sur polo, c'est un peu la merde quand même

Si on vire le G12 qui est garantie a vie d'ailleurs, on peut bien sur le remplacer par un liquide classique, a remplacer au bout de 4ans par contre.

donc à priori, osef je peux mettre n'importe lequel ?
mais c'est surtout : il y a une diff de qualité entre le 1er prix, le "marque distributeur", et le Elf à whatmille euros ? (je fais pas de circuit ni de trucs nécessitant la meilleure perf hein)

oué j'ai vu le changement sur une polo ca a l'air d'être la galère ...
après je ne suis pas sûr qu'il soit HS mais je le pense fortement vu que la voiture ne monte pas en température (enfin jamais jusqu'à 90 .., ou alors ca redescend après ...)

tu l'as déjà fait ? je pensais juste enlever 3 vis et hop c'était bon mais visiblement non  

je dois changer un rétro (vandalisme) et réparer la ligne d'échappement également ... la tresse est trouée ... vais devoir faire un truc à base de canette/gun gum/colliers

 
Carrefour biodégradable, il est de très bonne qualité, et pas cher, et compatible avec beaucoup de norme (sauf le g12 bien sur, typique ford / vag / porsche ça )

+1, tip top en watercooling pour pas encrasser son waterblock

 
Met du g12 dans le waterblock  
 
 Dans 10ans il sera comme neuf

 
Oui je suis expert polo    
Oui déjà fait enlever toute la boite a air, débrancher le tuyau et tu vois ton calorstat, prévois du ldr tu va en perdre.
Si ta voiture chauffe a l’arrêt et que la température descente en roulant ton calo est bloqué ouvert, c'est sur. Après des fois aussi le petit support en plastique qui tient le calostat fatigue et se déforme, si c'est le cas, le changer également.

merci pour les précisions (j'ai le 1.4 mpi qui fait 60chx mais bon ca doit être la même)
 
dans le genre la BAA quelle daube ... faut enlever au moins 10vis pour accéder aux 2 filtres ... pourquoi faire simple    
 
je vais le changer peut être que je vais gagner en conso du coup  

Pour gagner en conso, vidange, tous les filtres, nettoyant injecteurs, bougies neuve (faisceaux éventuellement), nettoyage du papillon d'admission, tu retrouvera une vraie voiture avec tous ces chevaux

C'est une direction électro-hydrolique sur saxo, a mon avis ta pompe est morte

C'est quoi comme da ? il y a une courroie qui fait tourner la pompe ?

il me semble que les bougies sont faites pour durer plus longtemps sur ce bloc .. ce qui expliquerait leurs prix  

les filtres sont neufs, je verrais si je perds un peu en conso avec changement du calorstat (surtout que je fais bcp de petits trajets en ville), pour les chevaux faudrait qu'elle en ait d'origine  

bon le fait de tourner à 60/70% d'e85 doit pas aider

+1

Ce sont des bougies Iridium ?
Sur la Prius y'a ça. Elles durent 90 000 km.

hello    
 
bon, j'ai le son strident caractéristique de la courroie d'alternateur sur ma 106 bv4 vintage '91.
 
la changer soi-même, à priori ça semble noob-accessible (dévisser les écrous de l'alternateur, le ramener pour détendre la courroie, l'enlever, remettre la nouvelle, retendre)  
 
un truc à faire gaffe peut être ?    
 
merci

oui, penser à arrêter le moteur pour faire la changement.
 
elle est ptet simplement détendue  

Salut,
 
- Teste la tension à la main de l'ancienne courroie (tire-lache + évaluation de la torsion)
- Fait une marque sur la patte ou se visse le boulon de réglage de tension de l'alternateur avant dévissage.
 
Ca te donnera une idée de la tension de l'ancienne courroie, ça t'aidera à bien régler la nouvelle tension  

 
   
 
au prix de la courroie, je vais la changer, j'aime le bichonner mon petit kart de 45cv    
 
merci
 

 
merci, très bonne idée    

d'ailleurs niveau tension ca doit être comment ? (si on peut faire une généralité ...)
 
tendu juste ce qu'il faut je suppose ?  

http://www.oscaro.com/redactionnel [...] ssoire.asp  
 
 

http://www.autobrico.com/reparatio [...] rroie.html
 
 

 
J'utilise un truc comme ça :
http://www.pce-france.fr/fiches-me [...] mmeter.htm
 

Effectivement, c'est ce type d'appareil qu'il faudrait, mais pour un changement ponctuel, investir dans ce matériel te coute plus cher que de l'amener se faire changer la courroie chez Peugeot  

J'aime bien que tout soit réglé et serré comme il faut (ingénieur inside   ).
 
Pour les serrages par exemple, j’utilise toujours une clé dynamométrique. Même pour le filtre à huile...  

Noob
http://www.dailymotion.com/video/x [...] ox-pb_auto

mais t'as pas fini de toujours nous la raconter    
on s'en branle que tu sois ingé ou désanusseur de mouche.  
si ça tombe tu fait simplement le ménage chez auchan  

Hello.
 
Comme beaucoup de gens à cette période de l'année je pense, ma voiture refuse de démarrer depuis ce matin. J'ai juste tenté de tourner la clé 3 fois avec une pause d'une minute à chaque fois, je veux pas abimer le démarreur.
J'ai ma voiture depuis un peu plus de 5 ans et je n'ai jamais changé la batterie, je ne pense pas non plus que le précédent conducteur l'ait déjà changé.  
 
Donc j'ai deux questions déjà
 
1. Est-ce qu'il serait judicieux de changer la batterie? Si oui, comment en trouver une qui soit parfaitement compatible ? Parce que sur Oscaro je peux certes mettre les references de mon véhicule mais il me propose quand même des batteries Varta de plusieurs tailles différentes.
 
2. Est-ce que ça a un intérêt d'acheter une housse de protection pour ma voiture, en sachant qu'elle dort à l'extérieur tous les soirs et qu'il fait régulièrement moins de 0°C.
 
Merci

Regarde la batterie que tu as actuellement dans ton auto. Il y a forcement une reference dessus.
Au pire, tu peux prendre ses dimensions
 

Si ce sont des immobilisation courtes, cela me parait inutile.
C'est chiant a mettre, cela raye parfois la carrosserie, et ca n'apporte pas forcement grand chose.

La housse on la met 10 fois après ça gave et on ne la met plus.
 
Met seulement une protection sur le parebrise ça ira très bien.

 
Mon dieu c'est énorme

déjà, quel est le problème? la batterie donne du jus ou pas?

Un ingé est généralement assez carré car il connait les phénomènes physiques... Il sait que si c'est serré au couple il n'y aura normalement pas de problème...    
 
 
Sinon j'ai compris le pourquoi du passage à la 5W30 pour le FAP :  
Lors de la régénération du FAP le moteur crée des gaz d'échappement très chaud en injectant plus de carburant pour décrasser le FAP. Du coup il faut une huile qui "protège mieux à chaud". D'où la 5W30 !    
 

   
 
Il n'a pas peur pour ses doigts lui !  

 
Effectivement, quand le fap se régénère sur ma voiture, l'huile prend 7 à 8° environ (maxi 110° en plein été avec la clim et le fap en marche), sur les 230° du point éclair de la 5w30 il y a un chouilla de marge
 
Par contre que la post injection de merde envoi du gasoil dans l'huile et pourrie toute l'huile ça c'est autre chose

 
1) Il y a 90% de chances que ça provienne de la batterie. Vérifie la tension et change là si NOK.
Une recharge est généralement insuffisante. Ca repoussera juste le problème de 15 jours...
 
2) Ca sert à rien pour la batterie.  

Tu t'en rends compte de la régénération ?

augmentation T° huile + surconsommation  

en parlant de caisse qui démarre pas, c'est possible de faire démarrer une caisse en la poussant ? Genre avec la clef sur la position 2, 1ère engagée
ça défonce la boite/moteur ou ça peut être une option ?