Reprise du message précédent :
Joint de culasse et démarreur pour ma Clio moi.

 
Je vais faire l'essai cet après midi    
 

 
Pour mon problème  

Salut à tous, et bien voila, après 1 an et demi de loyaux service, madame me fait un caprice.
Ça fait actuellement deux ou trois jours qu'elle me fait des ratés a froid, le moteur à des sursauts. La voiture ne cale pas donc rien de bien gênant dans l’immédiat mais ce moteur qui donne des a-coups c'est assez chiant.  

Le problème se déclare de la manière suivante :
- A froid, juste après le démarrage, aucun "hocquet" le ralenti est bien stable.
- Après 5 minutes de fonctionnement (quand je rentre dans la plage "NORM" de la jauge de température) elle a des ratés toutes les deux secondes, on entend des petits POF POF à l'échappement et de l'habitacle on sent que le moteur à des sursauts. A l'arrière je vois qu'elle expulse pas mal d'eau à chaque "POF", mais le LDR n'a pas bougé.
- Une fois arrivé au milieu de la jauge de température donc vers les 90°C ça s'estompe, je ne l'ai qu'une fois toutes les 30 secondes ou 1 fois par minute.
- Une fois bien chaude, après avoir roulé quelques kilomètres sur autoroute par exemple, PLUS RIEN.

Et cela ne se produit que sur le régime de ralenti, à l'arrêt donc, si je roule elle a toute sa pêche, au démarrage j'ai parfois l'impression qu'il faut que je mette un peu plus de gaz mais rien de méchant.
Ça peut aussi se produire lors de relance, genre si j'essaye de ré-accélérer vers 1000 / 1500 trs, mais je pense que ça c'est un simple sous-régime (O'RLY ?§).

J'ai vu que ce modèle pouvait poser problème au niveau des bobines, alors j'ai zieuté rapidement les bougies et elles ont toutes la même couleur, donc un cylindre ne donne pas moins que les autres, à priori.
Je pense plus pour un soucis de valve de régulation ralenti pour l'instant et, de manière générale, un problème lié à la régulation, car qu'elle soit très froide ou très chaude je n'ai aucun soucis.

Je vais essayer de faire un diag par la prise OBD mais si quelqu'un a une piste je suis preneur.

Pour le modèle c'est une Fiesta 1.25l 16V de 2002 avec le moteur Zetec-SE (co-développé avec Yam).

Merci !

Ma voiture n'a pas démarré avec les câbles      
 
Je vais être obligé de voir avec mon garagiste...

@sladshot: ma focus 1.6 me fait aussi plein de rates comme ca, mais bon je roule a l'e85 la plupart du temps.
A part le fait que les gens pensent que tu as une vrai poubelle, ca me gene pas plus que ca
Les bobines, bougies et vanne de ralenti ont 50000km et j'ai pas note de differences apres leur remplacement
Je penche pour des cartos merdiques dans la plage moteur tiede, peut etre aussi que la jauge de remperature est fantaisiste car elle augmente bien rapidement

Ca ne peut pas avoir un rapport avec le circuit de refroidissement / thermostat?
 
Lorsque le thermostat s'ouvre, cela induirait un changement de pression anormalement eleve dans le circuit... qui viendrait freiner la rotation du moteur?
 
... Mais je n'arrive pas a continuer mon raisonnement

 
La carto a rien de merdique, le moulin a toujours très bien fonctionné sans ces ratés, ça date d'une semaine grand maximum, donc y'a bien une pièce qui chie dans la colle.
 
Pour la jauge de température j'ai vérifié, vu qu'il n'y a pas de graduation c'est au pif-o-mètre mais elle grimpe assez vite et reste stabilisée. C'est un 1.2l aussi, pas comparable avec un 1.6l.
 

 
Je pense pas non.  
 
J'ai commandé un filtre à essence et un couple fils HT + bobine sur grosse-caro, au pire si c'est pas ça je leur renvoi, tout bénef.    
 

t'as essayé d'intervertir les bobines?

Nope, mais en soit si y'a un problème sur une bobine qui donne en intermittence ça devrait pas changer grande chose non ?    
 
C'est con parce que j'avais une bobine de CVH en stock mais les raccords sont pas les mêmes.
 
Tout ça me fait de plus en plus me tourner vers un soucis d'allumage parce que la coupure est super brusque, un peu comme si le moteur tournait sur 3 pattes pendant une demie seconde.

tes fils de bougie sont bons?
Mélange carburant pauvre?

Justement, je sais pas pour les fils, ils sont apparemment assez fragiles sur ce modèle, donc ça fait partie des pistes sur lesquelles je me dirige. Surtout que bon, avec le gel, en chauffant ça condense jusqu'à l'évaporation totale donc ça suivrait +/- le problème que je rencontre.

Pour le mélange de carburant il est géré électroniquement et j'ai pas de manque de pêche donc j'ai écarté ce point là. Peut-être à tort.

J'ai voulu nettoyer mon débitmètre dans le doute mais je l'ai pas trouvé...  
En parcourant l'admission de la bwat à air jusqu'aux cylindres y'a rien qui ressemble de près ou de loin à un débitmètre...  

Bref, j'attends mon colis de chez Oscaro et je vous dirais ce que ça donne.  

je te pose la question pour les fils paske dernièrement j'ai eu un anti patate qui s'est mis à faire un arc direct sur la culasse sur la caisse de ma femme.
Du coup pb de puissance, mais à tous les régimes.
J'ai ré-isolé, et hop repartie.

L'eau à l'échappement ça ne serait pas juste la condensation dans la ligne d'échappement qui s’évacue ? En hivers ma voiture fume toujours beaucoup après une nuit passé dehors.

Je prend note, je serai fixé d'ici quelques jours touasson.  

Ca y'a pas de doute oui, ce qui m'interpelait plus c'est que chaque raté était accompagné d'une gerbe d'eau à l'arrière, mais je pense plus à une contre-pression qui se fait dans l'échappement au moment des ratés et qui expulse l'eau contenue dans l'échappement, rien de méchant.

Tain comment ca se passe les commandes avec Oscaro ?
 
Sur les articles aucun moyen de savoir si c'est en stock. Et aprés ma commande reste dans le vide. J'ai loupé quelque chose ?

Faut partir du principe qu'ils ont rien en stock.    
Plus sérieusement, j'ai commandé plusieurs fois chez eux et tu attends rarement plus de 72h pour une expédition, envoie leur un mail, dans le doute.  

Ou 72h pour recevoir un mail qui t'informe qu'ils n'ont pas la pièce et ne pourront pas l'avoir et qu'ils te remboursent dans les 30 jours    
 
Sur le segment pièce auto j'ai pas encore trouvé une boite sérieuse capable d'avoir une gestion de stock transparente et un prélèvement à l'expédition.

Ma voiture a redémarré hier    
 
J'ai réinstallé mon autoradio en inversant les fils rouge et jaune, sans trop y croire et miracle, elle a démarré au quart de tour... Je n'y comprends rien: est ce qu'un fil faisait court circuit? Ou le mauvais câblage / absence d'autoradio empêchait la voiture de démarrer    
 
Je touche du bois pour que le problème ne réapparaisse plus mais j'aurais aimé comprendre comment un autoradio peut empêcher le démarrage d'une voiture!

C'est bon à savoir pour faire antivol

 
Va tenir des stocks sur autant de références sans avoir de rupture, aussi...    
Je bosse dans une boite de vente par internet, même en ayant un catalogue limité t'as vite fait de te retrouver en rupture sur une référence pour des trucs tout cons.
 
Y'a des axes d'améliorations, c'est certain, mais dans l'ensemble je suis satisfait.

 
C'est ce que je me dis, mais si un mec pète une vitre pour me voler l'autoradio, je me retrouve avec une vitre à changer, un poste à acheter et une voiture qui démarre pas  

réglé sur les grandes ondes, un autoradio génère un champ magnétique inversé qui bloque le calculateur d'injection, et, selon la taille de l'antenne, arrive même à couper les injecteurs directement.  

Non mais je ne me plain pas des ruptures.
 
Je leur reproche de ne pas être capable de dire à la commande s'ils l'ont en stock, en dispo fournisseur ou en rupture. Le tout combiné au prélèvement à la commande c'est bien merdique : tu commandes une pièce d'une valeur non négligeable, on te prélève tout de suite, 3 jours plus tard on te dit "oups en fait on ne peut pas l'avoir, on vous rembourse dans le mois"... Du coup tu as perdu 3 jours et pas forcément les finances pour commander ailleurs en attendant qu'ils te remboursent.

 
Si t'es pauvre aussi.    
J'ai jamais commandé pour plus 100€ donc au final ça ne m'a jamais posé problème, mais je comprends ton approche.
 
Faut voir aussi qu'un état des stocks en direct ça peut créer plus de pertes qu'autre chose. Avec la conjoncture (la crise toussa   ), mieux vaut prendre le risque de perdre un client que de ne jamais le voir venir.
 
C'est complètement con mais c'est comme ça.  

Sans oublier le flux spatio-temporel induit qui peut la transformer en machine à voyager dans le temps  
 
Jaune et rouge, c'est pas respectivement sense et V+? Si c'est le cas ça peut expliquer, l'autoradio créant un "court-circuit".

 
Il faudrait que je lise attentivement la RTA de ma 206, c'est pas hyper clair!  
 
Ce qui me choquait le plus, c'est que sans autoradio => la voiture ne démarre pas du tout. Si le câblage de l'autoradio n'était pas bon je comprendrais que celui ci ne fonctionne pas ou fonctionne mal (pas de mémorisation par exemple) mais là c'est vraiment la voiture complète qui est à l'arrêt s'il n'y a pas de poste ou mal branché...
 

impossible, car il faut rouler à 188miles/h

tes cosses de batterie sont bien serrées?

 
Oui aucun problème de ce côté et les cosses sont en bon état!

bonjour
dans la trappe d'essence, je constate qu'il y a plusieurs valeurs indiquées pour la pression de mes pneus.
A vide il y a 2,6bars et 2,4bars : c'est une fourchette ou des valeurs avant/arrière?
merci

je vote pour les valeurs avant/arrière ! tu n'as rien dans ta notice ?

C'est pas route et autoroute ?

Y'a un schéma comme ci-dessous (avec exemple pour les valeurs 2,8 et 2,6) première ligne
 

Il est très lisible ce schéma : roues avant/arrières et selon la charge de la voiture

C'est la pression en temps normal, ou bien voiture charge

si tu ne sais pas lire un tableau aussi simple, on ne va as pouvoir t'aider  

non je m'inquiète un peu car je m'y suis repris à 2 fois pour regonfler les pneus et le témoin d'alerte est toujours allumé
je viens de voir qu'on devait le reset manuellement donc je ferai ça

Logiquement c'est en charge dans tous les cas, mais on la fait généralement à vide et ça craint pas grand chose de surgonfler un pwal.

J'ai pas pu démarrer hier soir! Alors que la veille, j'avais réussi en croisant les fils rouges et jaunes... Je crois que le câblage actuel me vide la batterie! Je l'ai mise à charger, je verrais bien, si ça repart c'est que l'autoradio pompe tout!    

t'es au courant qu'il y en a un qui est à mettre au + permanent et un autre au + après contact?

 
Oui... En fait en lisant sur les forums, je vois régulièrement que le + permanent et le + contact sont inversés sur la 206 (vrai ou faux  ). En connectant rouge sur rouge et jaune sur jaune, je ne pouvais pas démarrer la voiture, je me suis dit que ça ne coûtait rien de tenter d'inverser les câbles et ça m'avait permis de démarrer avant hier.  
Je pensais mon problème résolu mais apparemment pas complètement, je vais essayer si la voiture et l'autoradio fonctionnent si je déconnecte le + permanent (ce n'est pas grave si je perds la date/heure et préférences de son).  
 
Bref ça me prend la tête et pas facile de trouver des infos claires!

faut regarder au multimètre si t'as du courant ou pas sur la connectique de l'auto, et tu viens brancher ensuite.
Mais à mon avis le problème est ailleurs