Reprise du message précédent :
Relais coincé, voilà ce qui me semble être la première piste à explorer.
Car mon histoire de chocs est quand même une indication, je crois.
 
Rien à voir alors avec un grignotage par des fouines d'un cable quelconque.
 
Merci à tous pour vos avis et bons conseils

Même sur une voiture récente, le calculo est souvent stupide, capteur débranché, le motoventilo s'allume (ce qui au final est pas si con, ça sauvegarde le moteur), mais généralement, il y a allumage d'un voyant au TDB.
 
Le fait de fermer le capot peut faire établir le contact au niveau du connecteur (Cf les problèmes de capteur PMH sur Renault, voiture qui démarre pas mais une fois démarrée avec les vibrations, le contact se fait ...)
 
Cela dit, la piste du relais mérite aussi d'être explorée (et même en premier, mais vu le coût de la pièce )

batterie lithium-or, brevet NASA.
 
au moins
 
sinon, une batterie Pb qui s'est fait descendre à 0 n'est pas forcément morte, j'en ai une que j'ai remonté deux fois en lui foutant 15v 1A, elle marche parfaitement depuis ça, ça fait un an

 
Elle repart avec le mode recond des chargeurs, 15.5v a 2Mhz.

c'est du hachage? dans quel but?

Virer l'oxyde des électrodes par une méthode assimilable aux ultra-sons, en théorie on peut aussi les re-métalliser avec le plomb en suspension dans l'acide.
 
Par contre, j'ai jamais vu de chargeur réellement adapté à un cycle de refresh, vu qu'il faut surveiller la température de la batterie...

ah oué, ça rigole pas
 
moi j'ai foutu la batterie sur un transfo 15v 1a, un multimètre sur le bouzin, une journée + une nuit et elle était bien

211€ chez feu vert pour changer disques/plaquettes et purge liquide de frein ABS
 
La purge est vraiment necessaire ?

Tout dépend.
La dernière remonte à quand ?

C'est la première fois depuis que j'ai acheté la voiture il y a 6 mois à 67k km

Ça m'avance vachement....    
T'as pas fais 67.000 Km en 6 mois je suppose ? DONC, encore une fois, la dernière remonte à quand (consulte ton carnet d'entretien) ?  

J'ai aucune historique des entretiens (carnet vierge).
 
[/alerte merguez]

Généralement c'est tout les deux ans qu'il faut le faire si tu veux avoir un LDF au top.
Dans le doute, purge.  

Ouais j'ai pas trop le choix mais je saurai pour la prochaine fois qu'on essaiera de me taxer la purge de LDF

Te plains pas, quand j'avais été voir on me demandait de signer une décharge en cas de casse... faut dire que le LDF avait une sale couleur malgré un entretien sérieux les 5 premières années.

en meme temps , un carnet , c'est souvent tamponné avec un kilometrage , mais rarement les opérations effectuees  sont détaillées !

 
 
clairement, oui. Un liquide agé ne permet plus une qualité de freinage optimale !

 
intéressant
Sur ma C3, 2 ou 3 fois, en freinant doucement, j'ai failli me manger le volant, comme si j'avais enfoncé la pédale à fond, alors que pas du tout.
Ca pourrait venir du liquide vieillissant/pas purgé ?
Maintenant ça m'est arrivé deux fois en 18 mois, c'est pas vraiment gênant non plus...

Ben ça me fait pas piler vu que ça reste pas bloqué, ça fait juste un à-coup

si tu prends un a-coup c'est que tu perds beaucoup d'énergie même si ça dure très peu de temps, c'est un coup à surprendre un colle-au-cul
 
vidange tes freins

Les colle au cul, j'essaye de ne pas en avoir justement pour éviter ça, et aussi parce que c'est extrêmement déplaisant.
Je demanderai le devis quand j'irai chez le garagiste pour la prochaine révision

C'est pas tout à fait vrai...
 
Ma Fiesta devait encore avoir son LDF d'origine à 9 ans/55000km et aucun souci de freinage (plaquettes toujours d'origine), par contre c'est un coup à avoir des soucis de grippage des divers pistons, et là ça fait vraiment mal sur la facture.

Sur ma Clito (2.2) le désembuage met trop de temps a faire son effet, c'est normal? Je dois pas savoir correctement l'utiliser ? Je met à fond le ventilateur, j'attends 5 minutes à l'arret avant de partir, 15 minutes de centre ville, une fois arrivé chez moi seulement la moitié du pare brise a été désembuée.

faut mettre la clim pour desembuer, elle est ptet vide...

Et avoir le pare-brise propre sur le coté intérieur Perso comme j'ai toujours la clim allumé et envoyé sur le pare-brise j'ai toujours une pellicule de saleté qui "accroche" la buée

J'ai pas de clim sur la mienne

Bah sinon c'est indiqué sur la clito directement les réglages à faire comme sur cette photo :  

Le seul paramètre que j'ai pas effectué, c'est le chauffage à fond, à revoir à la prochaine buée

ha oui faut que ce soit chaud au max bien sur
la clim aide en assechant l'air en fait, ca rend l'operation ultra rapide

Bonjour

J'ai trois petites questions sur du bricolage auto. Excusez moi donc par avance pour le niveau de débutant qui est le mien  

Je possède une 206 5P XT de 2003, et depuis quelques temps j'ai des petits soucis. Rien de bien méchant je pense, mais j'aimerais faire les choses correctement alors je préfère me tourner vers ceux qui savent (vous, j'espère).

• 1) Normalement, mes essuie-glaces avant s'activent tout seul dès qu'il pleut.

Depuis quelque temps, ce n'est plus le cas (premier problème). Je peux les activer manuellement, mais alors, j'entends dès le départ un son semblable à celui que vous pouvez entendre lorsque vous voulez laver votre pare-brise avec le liquide lave glace, mais qu'il n'y en a plus (une sorte de BVVVVVVVVVVVV assez long - Je précise qu'il y a bien du liquide lave glace et que je n'essayais même pas de m'en servir lors des tests. Le soucis n'est pas là -).
Et puis enfin, impossible de les arrêter. Pour les stopper, je dois couper le contact et rester comme ça un certains temps (ce qui n'est pas vraiment pratique lorsqu'on est sur l'autoroute, vous en conviendrez).

J'ai cherché sur Internet, je n'ai rien trouvé d'intéressant (mais peut-être ai-je mal cherché, je ne connais pas les termes techniques).
J'en ai parlé avec un concessionnaire lorsqu'un de mes amis est allé chercher sa voiture en ma compagnie, il remettait en question le détecteur de pluie au dessus du rétroviseur, et justement, celui-ci avait un peu de jeu alors j'ai fait le rapprochement.

J'ai alors acheté la revue technique Haynes :

Grâce à ça, j'ai démonté mon rétroviseur, mais tout semblait correct au niveau des détecteurs. Je ne suis pas spécialiste mais les lentilles semblaient propres.
J'ai testé sans le détecteur (je l'ai juste débranché), et les essuie-glaces ne s'arrêtent pas d'avantage

Alors je suis allé voir sous le capot, et malgré la revue technique, je n'ai pas vraiment réussi à comprendre d'où pouvait venir le problème.
Mais j'ai remarqué un connecteur débranché et je me demande si le problème ne viendrait pas de là.

J'ai eut beau chercher dans tous les sens, je ne trouve pas où doit se brancher ce câble. Et peut-être fais-je fausse route puisqu'il n'a peut-être aucun rapport avec le problème. Mais comme un mécano a changé récemment le filtre à huile, la batterie, et m'a fait une vidange, je me dis que ce connecteur a ptet été oublié dans l'opération. Je ne me souviens pas avoir eut à me servir des essuie-glaces depuis ce moment...

• 2) Maintenant que le rétroviseur est retiré, il faut que je le recolle.

J'ai vu sur le net qu'il était conseillé de recoller ça avec de la Loctite.
Encore une fois, j'ai peut-être mal compris (est-ce que cette colle était plutôt conseillé pour quelqu'un qui ne voudrait que coller le miroir sur le plastique ?)
J'aimerais votre avis svp. Je ne voudrais pas mettre une colle trop forte sachant qu'il faudra peut-être accéder au détecteur de pluie à l'avenir.

• 3) Et enfin puisqu'on parle de colle, le sigle sur mon coffre arrière est tombé.

Là encore, j'aimerais savoir quelle colle utiliser pour recoller ça sur ma carrosserie efficacement, sans pour autant attaquer la peinture.

Merci à ceux qui auront pris le temps de lire ce pavé, et d'avance merci aussi à ceux qui sauraient me renseigner.

Sur ma C3 de même génération (même base que la 206) et avec détecteur de pluie aussi, j'avais mes essuie-glace qui ne voulaient plus fonctionner.
J'avais trouvé qq part pour ce problème qu'un reset de l'ordinateur de bord pouvait résoudre le problème.
Pour ça, il faut enlever et remettre un fusible (de l'habitacle) contact mis.
Je ne sais plus lequel par contre.
Pour moi ça avait marché, mais sinon ça peut aussi venir du commodo d'essuie glaces qui serait fragile sur nos modèles.

Sinon il y a cette technique aparamment: http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 0651_1.htm
Ca a aidé qqn en page 4 qui avait des problèmes d'essuie glaces fous.
 
Edit : Voilà la procédure pour réinitialiser le BSI : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t16315161 (d'autres informations utiles dans le topic)
 
Sinon pour la colle, en général c'est de la colle silicone, mais je sais pas où en trouver de la noire... J'éviterais la super glue par contre, ça peut faire des vapeurs qui vont faire un dépôt blanc autour, quasi impossible à enlever.

La noire c'est la colle utilisée pour l'étanchéité toiture a base de silicone et bitume.

 
Super, je m'en vais tester ça
Pour la colle, je pense que j'appelerais Peugeot pour savoir laquelle ils utilisent.

C'est l'merdier pour recoller ces machins, le mien est tombé une fois, il a fallu 4 ans, 5 ou 6 autres chutes et diverses colles pour trouver la technique pour qu'il tienne.
 
Technique qui consiste à attaquer le verre du pare brise avec un objet pointu et très dur
 
Bon, sur les rétros modernes plus légers ça devrait tenir avec de la loctite.

Salut à tous,
 
J'ai une Astra sur laquelle je souhaite procéder au nettoyage de ma vanne EGR, étant donné que j'ai quelques trous à l'accélération.
Avant de tout démonter (par manque de temps d'abord, et aussi un peu par trouille), j'ai acheté le kit BARDAHL.
Et le mode d'emploi indique ceci:  

 
D'accord, sauf que ça correspond à quoi sur mon moteur?
 
Photo de la zone (a priori) concernée ci-dessous, si une âme charitable...(on fait évidemment face au moteur)
 

 
 
 

le debitmetre est la partie plastique d'ou le fil electrique part, c'est le capteur qui est attaché au filtre. A priori tu deconnectes le tube a sa sortie, ca va a l'admission normalement.
en dessous du filtre on voit l'entrée d'air qui devrait etre relié à l'atmosphere.

 
Ce qui signifie que je dois virer le 2e collier en partant du haut sur la photo, et pulvériser le produit à l'entrée du tuyau avec le bras articulé?
Désolé de poser des questions cons  

Pour le collier, oui. Pour le produit, je connais pas, mais si ils disent de pulveriser a l'admission, ben c'est la..
 et oui c'est une question con