Reprise du message précédent :

 
Sauf si elle bouffe de l'huile, perso j'y foutrais de la 5w40 (ultra), ça permet de pousser un peut plus loin les km avec la meme huile

Alors c'est prodigieux la Motul est à peine mieux que la Elf et elle coûte 33€ les 2L contre 17€ pour Elf
 
Je trouve pas les caractéristiques de la Shell non plus.

 
Normal, avec Motul, on s'****** ...

 
De l'ester
 
A voir si il est organique ou pas, si c'est organique c'est biodégradable et c'est très performant, si c'est a base de phosphate c'est bon mais ça n'aime pas les hautes température (donc éviter avec turbo)

D'après le site Motul il existe de la 6100 - 2100 - 4100 en 10W40 chez Motul en plus de la V300.

 
Ah non ! la personne qui possèdait ce véhicule auparavant (Polo 1.4 MPI) a dû vidanger deux fois en 70 Kkm, il y avait même le filtre d'origine VW et je crois qu'elle n'a fait que sa première vidange chez VW Donc là j'ai fait 3 vidanges en trois ans (30Km) et l'huile commence à peine à être moins foncée (j'ai payé cette ture une misère, mais j'ai tout repris et elle tourne bien).
 
PS : elle bouffe pas d'huile

La fiche de la Castrol GTX 10W40 (la moins bonne de sa catégorie) http://msdspds.castrol.com/ussds/a [...] 0A3_B4.pdf

Mon frère a eu ce cas sur une daewoo lanos (acheté 900€ a 100000km), elle n'a pas du voir souvent le mécano, en ouvrant le bouchon ou voit les poussoirs, c'était recouvert de black sludge un truc de malade, a croire que ça faisait une peau étanche de merde  

Impossible de récupérer un moteur propre, et comme ça forçait sur les poussoirs, le moteur claquait pas mal et n'a jamais tournait bien rond, mais bon ça ne l'a pas empêcher d'arriver a 180000km

Le 1.4 MPI ce n'est pas le 1.4 16v au moins ?

Je vais rester sur ma Elf 10W40 parce que l'Helix HX7 a l'air super agressive, la Castrol est moins bonne, et la Motul est plus chère quoi qu'il en soit.

Non c'est un 8 soupapes

edit : j'ai les poussoirs qui claquent aussi à froid, mais c'est récurrent sur ces moteurs

Castrol n'est pas bien coté, c'est cher pour ce que c'est, la shell a le meilleurs rapport performance prix, le meilleurs qualité prix reste la extralub

 
Ou, car le 16v est sujet a l'encrassement

http://www.lgmotorsport.fr/10w40-c [...] DWQ-01.cfm
 
La 300V c'est le top, pas pour rien qu'elle est beaucoup utilisée en compétition.

 
Je vois ça ouais, mais je me demande si c'est bien nécessaire sur une 309 GTi 16 qui va être vidangée tous les 5000 km ? Je vois qu'il y a aussi de la Yacco en 15W50 (comme la V300 15W50 de chez Motul).

Double ester, donc ils mélangent l'ester organique très performant avec l'ester phosphate plutot moyen, ce qui permet d'avoir un compromis sans exploser le prix de l'huile, et sans trop tomber la viscosité pour ne pas passer en 5w.

Oui, puis quand je me suis attaquer à la distri, une première, j'étais bien content de n'avoir qu'un aac (bon du coup, c'est pas un foudre de guerre...)

J'ai justement discuté avec un ancien possesseur de 309 GTI 16 il y a quelques mois et il mettait de la 300V en 10W40. On en a parlé parce que je suis un adepte de la 15W50.
 
Je trouve que mettre de la 300V dans un moteur classique, pas trop sportif est donner de la confiture aux cochons, mais pour l'exemple, ça me semble assez justifié.
 
Le gars compte s'en reprendre une (si ce n'est déjà fait, je l'ai pas recroisé depuis) s'il en trouve une belle mais me parlait également d'agrandir les redescentes d'huile qui seraient une faiblesse sur ce moteur. Il en avait déjà cassé un sur sa première, avec de l'huile "classique", avant de refaire le moulin (ou de le changer, je sais plus) et de coller de la 300V.
 
La Yacco Galaxie est pas mal aussi, mais perso, je reste sur la 300V.

 
Ok ok, la faiblesse vient du dernier coussinet qui est mal huilé c'est la maladie sur ces moteurs. Bon ben ça sera V300 tous les 5000 km

C'est 300V, pas V300.
 
Prends direct un carton de 12.
 
Direct qu'à l'époque, je l'avais à 16 € le bidon de 2 litres.

 
Je vais voir avec un préparateur à côté il a des fûts de 208L

 
Bon je suis passé chez point P tout à l'heure. C'est bien cassé au niveau de la soudure
 
Le devis :

 
Si je compare chez oscaro :

 
Donc je vais pas me faire chier
 
Sinon ya la solution soudure mais vu comme c'est cassé et bien rouillé j'ai peur que ça ne tienne pas longtemps...

Page précédente tout le monde chie sur Walker (bon perso je connais pas mais il n'y a pas de fumée sans feu).
 
Et en effet la soudure est une mauvaise idée quand c'est rouillé.
 

ça ira très bien, de toute façon je compte pas la garder encore 10 ans
 

Un jour un métallo (pas un métalleux   , learn the difference, toussa ) m'a dit qu'un pot d'échappement c'est trop fin pour faire une soudure correcte...  
Après je ne sais pas, je ne soude pas moi meme...

C'est possible, ça dépend avec quoi tu soudes, mais la tôle d'un silencieux est fine, ouais.

Sinon tu soudes des pansements sur ton silencieux, j'ai déjà fait avec une boîte de conserve

C'est un des rares outils que j'ai pas ça, il faudra que je me trouve un petit poste à souder un de ces 4 Et que j’apprenne à souder par la même occasion

pour un pot c'est soit brasure soit poste genre mig.
en aucun cas un poste traditionnel à arc.

Le silencieux de la honda a été refait au mig (deux demi tôles de la bonne dimension enroulées au tour du cata percé de toutes parts et hop => 350€ économisés).
Bon par contre ce n'est pas moi qui l'ai fait, je sais à peine souder des composants électroniques à l'étain

j'ai testé le durafix, c'est pas mal, mais attention il faut être sûr de la nature des supports.
Marche pas sur des alliages "exotiques".
Mais ça m'a rendu service sur un échappement.

j'ai réparé la ligne de ma Honda qui était sectionnée par la rouille en plein milieu en sciant la partie pourrie (10cm), puis en enroulant une tole bien épaisse autour du tube (à coups de marteau pneumatique ) , puis brasure chalumeau et passage de produit de galvanisation à froid
 
3ans plus tard ça tient, c'est toujours étanche  
 
par contre je confirme, la soudure à l'arc ça marche pas   la tole de la ligne d'échappement est trop fine, ça fait encore plus de trous    
 
sinon comme dit plus haut les combos pansements "autosoudants" + boites de conserve (les canettes alu c'est le top   ) ça marche super comme réparation pas cher, mais c'est du provisoire (qui dure )

C'est bien pour les endroits ou ya pas trop de contraintes je pense.
Mais dans mon cas j'ai l'imperssion que c'est cette soudure qui tient toute la ligne à l'horizontal  

tofs et go topic bricolages mcgyver : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

J'ai un petit "soucis" sur golf 4 TDI 110 (Année 2001) :

 
Ou ce trouve le niveau maxi sur le bocal ? (ce n'est pas ma photo mais c'est la meme chose et j'ai le meme niveau a peu prés) !
 
Pour moi le niveau maxi c'est le 2eme trait noir non ? donc y'en aurrait trop ?  

Oui mais bon 2 tu n'es pas a 2mm près.

sur le bocal récent, le niveau max est maintenant juste au dessus de la soudure du bocal.

Au fait en parlant de liquide, c'est normal si le ldr descend un peu? La j'ai le ldr qui est au minimun, quand j'ai achete la voiture il y a 2 ans c'etait au max
 
Edit: 2 ans et 50000km

Sur ma Clio je passe 3l par an

Euh non en faite je me suis trompé j'ai pas le meme niveau que la photo mais je suis 1cm au dessus du trait de soudure tu bocal !
 
Donc je doit en retiré ?

 
Non c'est normal

Non jdirais, le surplus s'en ira par evaporation par le bouchon

Ok de toute façon je pense changer le liquide le mois prochain donc sa attendra !