Reprise du message précédent :

on appelle ça de l'entretien

J'ai déjà flingué une plaquette (jusqu'à la feraille ) à cause d'un piston grippé. Ca m'a aussi pourri une jante alu, impossible à ravoir

sur mes 2 roues je purge environ 2x par an.
jamais de problèmes de pistons qui foirent, et un feeling retrouvé d'enfer  

Normalement ça freine, ça tire du côté bloqué, ça chauffe à mort et ça pue... difficile de ne pas s'en rendre compte
 
 
Bon sinon question (même si la réponse semble évidente):
 
2.3 gazoil atmo
Fume blanc quand on lui tire sur la gueule + sent pas bon.
 
Conso de LDR zéro => JDC hors cause
Conso d'huile... normale => segmentation hors cause (pis ça fumerait nwar)
Conso de gazout => en légère hausse
 
Pensez vous que le fait qu'un injecteur présente un léger défaut d'étanchéité puisse en être la cause?

 
sur ma moto ça ne frottait quasiment pas, ça chauffait car c'est l'appui qui était en vrac. Donc après une descente de col, fallait une pause "pompage de levier" pour pouvoir rentrer à la maison

 
   
 
conso d'huile ça fume blanc bleuté

 
J'ai pas dis que je m'en était pas rendu compte
J'avais même fais des photos tellement c'était pas beau

comme l'a dit creator: non ça freine plus tellement ça chauffe.

Noir bleuté aussi, blanc bleuté tu bouffes du LDR en prime

Si la plaquette s'use au point de se flinguer en peu de temps, ça appuie, ça freine (enfin jusqu'à ce qu'elle soit glacée à un point indécent, mais normalement on se rend compte un peu avant que quelque chose cloche )

Mouais, on va pas y passer toute la palette, t'façons elle fume blanc de blanc, façon Omo 3 en 1 dernière génération  
Pis les segments sont neufs ('fin moins de 5 ans, c'est neuf quoi )

Salut!
Je reviens sur mon problème: les clignotants arrière de ma C3 qui ne fonctionnaient plus et bips intempestifs de dysfonctionnements d'éclairage divers (recul, brouillard, etc.)
 
Eh bien j'ai trouvé la solution sur un forum internet (alors que le garagiste de mon quartier n'a pas su réparer!? ):
Il s'agissait bien d'un problème de masse.
J'ai tout simplement glissé des petits bouts d'aluminium dans les fiches de branchements des porte-lampes arrières, aux câbles internes. J'ai placé l'alu dans les trous réservés au câble de masse (vert et jaune).
Et ça marche!
J'avais passé un coup de nettoyant/faciliteur de contact mais je crois que cela a été inutile.
 
Coût de la réparation: 0 € !!
Si j'avais été chez Citroen, je suis sûr que j'en aurais eu pour une centaine d'euros.
 
Avis à ceux qui rencontreraient ce problème

commande oscaro "en préparation" depuis lundi  
Voiture toujours immobilisée  

Oops j'ai oublié de préciser, c'est une vielle Honda, mais une moto !
 

Effectivement, le cadre de la moto risque de gêner et j'ai bien peur qu'il faille tomber le moteur  
 

Hmm, il vaut mieux faire ça par un pro je pense alors.

ouais mais bon c'est incomparable l'assistance de freinage sur une voiture de 12 ans et une voiture recente.
si je compare la C3 de ma mere de 2009 et ma focus de 2000 c'est le jour et la nuit, pourtant les deux ont l'ABS. les voitures recentes ont changé la force de freinage pour donner beaucoup plus de mordant.
L'ABS n'est pas calibré pour se déclencher en pilant sur route sèche normalement, il s'enclenche quand la route se dégrade ou quand tu tournes.

il se déclenche surtout au moment où une roue bloque ! ça + la gestion de freinage d'urgence  

Oui. J'ai l'impression que beaucoup de monde ne sais pas comment l'abs marche.

ca change pas grand chose aux regles de freinage : a mort tant que t'as de l'energie cinetique en rab, puis tu réduis. avec l'abs, on peut garder la direction donc pas besoin de relacher sauf si le con derriere se rapproche dangereusement
 
bref, taper dedans, et si l'electronique declenche mais qu'on n'a pas besoin de tourner, on peut aussi bien relacher d'un micro poil, rester a la limite du blocage sans declencher, ca freinera toujours mieux que laisser les electrovannes s'ouvrir/fermer pour compenser...

Non mais les constructeurs ne calibrent pas la puissance de freinage pour qu'a chaque freinage sur sec les roues se bloquent. Ils essayent de dimensionner et calibrer pour que ca arrive plutot dans des conditions limite (pluie, vitesse, tournant etc..), sinon ca serait trop chiant pour le conducteur.
Tout ca pour dire que piler en ligne droite sur du sec ne veut pas forcement dire que l'abs doit s'enclencher comme le suppose RedLabel. C'est le choix du constructeur.

J'ai l'impression que tu meurres d'envie de nous éduquer

Je le garde pour moi.

moi je sais    
c'est un truc qui fait que ta voiture freine avec 80% de distance en moins. Donc je peux rouler beaucoup plus vite. et ça marche avec la pédale de frein.
C'est ça hein?

99%    
Tu passes de 130 à 0 en 3 mètres, c'est utilisé en compétition d'ailleurs.  

Oui je confirme qu'on peut atteindre ces perfs en couplant l'abs a des systemes de recup d'energie genre kers

Oui mais et avec des pneus hiver alors?    
 

Devinez qui est le gland qui a changé ses balais d' essui glace 5min avant le CT? Et qui dans la précipitation a pété le petit bout de plastique qui se fixe dans le crochet ? .
 
C est juste un contrôle visuel? Au quel cas ça doit passer. Ou il le manipule pour mieux voir?

Bonjour,
 
Sur une Nissan Note dci de 2007, le levier de vitesses a du mal à libérer les rapports durant les premiers kilomètres. Débrayé à fond, j'essaie d'enlever la vitesse, elle ne veut pas, j'attends 2 ou 3 secondes, ça se débloque ... ça arrive sur les 4 ou 5 premiers passages de vitesses puis tout est ok.
 
Sauriez-vous si c'est un classique pour une transmission "à froid" ou si c'est un problème?
En stationnement je laisse la 1ère, est-ce que ça peut avoir un effet néfaste sur la boite de vitesses?
Peut-être il faudrait que je la laisse "chauffer" un peu plus longtemps au démarrage?
 
 
Merci d'avance pour vos conseils

Retendre le câble d'embrayage ?

huile de boite pas assez fluide.

On m'a posé la question sur le topic diesel
L'embrayage à priori est bon (point de patinage vers le 1/3 bas de la pédale), je sens bien qu'elle est en roue libre quand je débraye, il y a juste la boite qui "semble" grippée.

D'ailleurs à ce propos, la boîte de vitesse, ça se vidange tous les combien ? Fiat JTD 115

Merci pour l'huile de boite, si je la fais vidanger ça va résoudre le problème?

théoriquement c'est à vie mais bon...

passages durs à froid en général 2 causes: huile pas assez fluide, ou alors un manque.

Moi c'est à chaud que ça passe mal
J'avais déjà retendu le câble il y a 3 ans, je me demande si l'embrayage n'est pas mort... tout juste 100 000 kms

a chaud? une vidange ça lui fera pas de mal, et une vérif du câble.

Oui, à chaud., sur les deux premiers rapports.

Surtout que tu n'aura pas de contrevisite avec un essuie glace en mauvais état.
Ou alors le mec du CT est un enculé.
 
Le mec regarde vite fait les essuies glaces.
 
déjà qu'ils regardent l’état des plaquettes et des disques sans démonter les pneus.

Il actionne quand meme le lave glace et les essuies glaces. Maintenant si ca vaut une contre visite je sais pas

 
Répare au scotch en attendant  
Dit que c'est lui, en manipulant    

C'est passé tranquille..
 
Mais ça me plombe la journée d'avoir été aussi con
Prochaine étape: la superglue pour raccrocher le petit bout  ou la tentative de démonter la fixation de l'ancien..  Ca promet !

Si c'est comme moi la partie qui verrouille le balai sur le bras, j'en avais pété un ou il était pas présent, je sais plus, aucune importance, tant que le ressort du bras plaque l'essuie-glace sur le pare brise, aucun risque.

c'est dire le serieux des CT...
ils vont te faire chier pour une veilleuse alors qu'un balais d'essuie glace qui tiens pas ça passe...