Reprise du message précédent :

+1
Surtout que les mano des station de gonflage ne sont pas être précis a 0.1bars

 
J'avais les vitesses qui accrochaient bien comme il faut sur une 6n2 et la vidange a résolu le soucis, mais j'ai dû en faire deux car à la 1ère j'avais mis de la Total de supérette et au bout de quelques mois les vitesses avaient recommencer à accrocher, depuis j'ai mis de la VAG 75-90 ($$$) et c'est niquel.

J'y étais pendant dix ans. Bien.

HS mais dans l'émission de nagui ce midi, le mec raconte qu'en voulant changer un pneu explosé il commence à dévisser => il explose le goujon.
Il essaye sur un 2ème, idem. Du coup il appelle une dépanneuse, et là le gars lui dit :

 
 
/HS

ça pue le fake.
Les faux écrous des enjoliveurs sont trop gros pour rentrer dans la douille.

Vis.

Ouais peut-être.
J'ai raccourci l'histoire, en fait c'est son beauf qui a crevé et l'a appelé parce-que sa clef n'allait pas pour démonter.
Donc, il est peut-être arrivé avec une clé anglaise ou je ne sais quoi.

Exact, pardon

Oy,
 
sur la zx d'un pote qu'on a utilisé tout le week end, il vient de casser la direction assistée apparemment (impossible de tourner le volant et cascade de liquide sous la caisse, me dit-on)
 
c'est un gros diezout qui marche franchement bien.
 
faut prévoir le verre pilé ou ça peut être réparé sans trop de larmes?

Ben faut voir ce qui a cassé... Crémaillère, pompe de DA, durites du bocal...

ok c'est justement ce que je voulais savoir en fait, ce qui peut casser
 
je suis pas sur place donc j'ai juste un compte-rendu. Au pire des cas ça irait voir dans les combien?

Trop variable, il faut préciser et ça dépendra du prix de la pièce en casse et si c'est monté soi-même.

ok, le garageot sera le seul juge alors
 
merci pour l'info

Laisse la comme ça, ça lui fera les bras et ça fera des économies.  

 
Yes    

Tu prends n'importe quelle ampoule de marque réputée : Philips, Osram, Narva, GE... et tu peux être sûr que c'est anti-UV, et normalement c'est marqué dessus.
 
C'est quoi que t'entends par ampoules "très chères" ?

Sauf que ça n'éclaire vraiment pas pareil ...

LU basée uniquement sur une t° différente de couleur d'éclairage.

Que ça éclaire mieux.
Enfin, je peux dire de mon côté qu'avec des ampoules vraiment vieilles de marque no name je voyais clairement moins bien qu'avec des machin-breaker de chez Phillips lorsque je les ai changées sur mon vieux tromblon.

Et je pense pas que mes yeux fassent dans la LU mais j'peux me tromper.  

 
franchement y a une grosse différence, vraiment visible, ride avait fait un test de pleins d'ampoules différentes, typées moto ou pas, et y avait vraiment de grosses disparités en terme de puissance, qualité du faisceau et autre (si je me souviens bien les meilleures étaient les philips extreme power)
 
je retrouve plus le test, mais même sans ça en voiture ou en moto pour ma part c'est flagrant

En parlant d'ampoules, faites gaffes sur oscaro même si on remplit correctement le modèle de sa voiture il y arrive qu'il y ait des erreurs, j'avais commandé tout un tas de truc dont un débitmètre d'air à 250€  

Du coup je me suis dit tant qu'à faire autant prendre des ampoules de rechange   et bien sûr au moment de la livraison c'était pas les bonnes  

Bon je sais c'ma faute j'aurai du vérifier  

Genre 13€ les deux, c'est vraiment un trou dans le budget ?
 
http://www.ebay.fr/itm/PHILIPS-H7- [...] 873wt_1139
 
Ou celles-ci, un peu plus chères, mais qui durent vraiment longtemps :
 
http://www.ebay.fr/itm/PHILIPS-H7- [...] 460580599b
 
Au moins t'es sûr de la qualité et du filtre UV avec ça.
 
Et puis ça se change pas tous les 4 matins non plus, perso j'ai des ampoules réputées pour pas durer longtemps (Osram Nightbreaker), je fais entre 25 et 30'000 km/an et elles ont presque 2 ans.
 
 
Jamais entendu parler.

 
+1 concernant la durée de vie des ampoules, j'ai aussi les Nightbreaker qui tiennent depuis quelques années maintenant.
Et +1 concernant le budget ampoules, même si ça claquait tous les ans on s'en battrait les roubignoles vu le tarif.

Yop  
 
Je compte faire ma révision moi-même sur ma polo de 1999, SDI (diesel atmo). J'ai déjà fait ça sur une moto mais jamais sur une bagnole. Comme je suis qqun de méthodique, je réfléchis un peu avant d'agir, et c'est là que j'ai besoin de vous  
 

• 1: Liste des pièces :  

Filtre à air  
Filtre à huile  
Filtre à carburant ? Easy à faire ? Précautions ?  
Huile 4 ou 5 litres  
Joint/rondelle pour le bouchon de vidange ?  
Autre ?  
 

• 2: Choix du dealer :  

Oscaro m'a l'air d'avoir un bon catalogue, sinon ya toujours le concessionnaire VW du coin si je trouve pas une référence ou que j'ai un doute.  
Un autre à conseiller ?  
Vous faites comment quand vous avez le choix entre plusieurs pièces/marques d'un même produit sur Oscaro ? Le plus cher le mieux ? Googlage intensif pour avoir du feedback ?  
 

• 3: Outillage requis :  

La mallette avec plein de tournevis/embouts/douilles  
Entonnoir  
Cuvette/bidon pour récup l'huile  
Outil pour le filtre à huile ? C'est aussi serré que sur une moto ? (et galère à dévisser ?)  
Outil pour filtre à carburant ?  
Autres ?  
 
Astuces et conseils ? Faut un cric et des chandelles ou bien on peut s'en sortir seul couché par terre ? Assistance d'un pote requise ?  
 
Ca fait bcp de questions Merci d'avance pour vos éclairages

 
 
Ama chez VAG tu vas payer une blinde tes pièces

Vi, mais au moins je suis sûr que la ref est bonne et que c'est pas (trop) de la merde Genre quand j'ai changé les bobines sur le VR5, celles qui tiraient bien la gueule c'était les Bougicord qu'on trouve sur oscaro, les autres origine VW avaient juste des traces d'usure.

Sur Oscaro (ou autre) tu peux aussi prendre du Bosh ou d'autres marques sérieuses, pas forcément le noname d'entrée de gamme.

Bien sûr  
Le soucis c'est quelle marque choisir, par exemple l'avant-dernière fois que j'ai changé les essuie glace de ma polo, j'ai trouvé des bosch, 15 secondes par essuie-glace et c'était monté.  
La dernière fois j'ai pris des valeo, ça rentrait pas tout à fait bien, j'ai dû démonter un petit bout pour que ça ressemble à ce qu'il y avait avant, mais ça clipse pas bien, l'axe est trop fin pour que la "machoire" vienne clipser dessus. Une fois posé contre la vitre ça bouge plus mais c'est pas rassurant.  
Et pourtant c'est la bonne ref, j'ai revérifié sur la boîte, modèle/année/type de polo  
 
Pour les filtres à huile, j'entends souvent parler de purflux de manière positive, si j'ai le choix je prendrai ça, pour l'huile j'suis assez partisan de la full-synthèse même si c'est overkill. Pour le reste par contre, no sé

Le mieux pour trouver les références exactes des pièce de rechange VAG c'est d'utiliser Etka (ou un forum communautaire).
Ensuite sur les sites de vente quand plusieurs marques proposent la même pièce, parfois (souvent ?) dans la liste se trouve le modèle qui est monté d'origine sur ton auto, après faut trouver lequel... (puis c'est pas dit que le cahier des charges exigé par VAG (ou autre marque) soit le même pour des pièces vendues en parallèle).

Pour les essuie glaces il y a plusieurs montages, pour les miens j'avais le choix entre "en V" ou "en U"... j'ai pris au pif et ce n'était pas le bon montage, il a fallu bricoler
J'ai 10 purflux en réserve pour titine (bah ouais, ref dure a trouver donc j'ai fait le plein y'a un an ), c'est une marque ancienne, reconnue et fiable.
Huile semi synthèse, c'est juste une polo mazout hein Le filtre à huile devrait venir à la main, s'il ne vient pas il faut une clef à sangle. Attention ça dégouline quand on sort le filtre.
Le filtre à gasoil pourquoi le changer?
 
Pour une "révision" je suivrais par:
Contrôle des niveaux de la pompe de DA + LDF
Vidange LDR selon son âge
vérification des points de graissage divers (voir RTA)
Vérification des divers caoutchoucs, supports moteur, autres silentblocks (barres stab, ligne d'échappement) et soufflets (direction, cardans).
Mesure des disques de frein et contrôle des plaquettes + nettoyage et contrôle des tambours et garnitures arrière.
Jeter un oeil aux durites et courroies si ça ne s'effiloche pas, ça peut éviter d'en paumer une sur l'autoroute dans la nuit en plein week end.
Contrôle du niveau de BV (vérifier quelle clef est nécessaire et quel est le niveau de chiantitude de l'opération sur cette voiture avant se se lancer).
Regarder le filtre à air.

D'ailleurs pour le LDR il lui faut du G15, faut surtout pas y mélanger autre chose, normalement le G15 ne se vidange pas.

Sur le SDI aussi?
Au moins contrôle du niveau dans ce cas, et rajout du liquide made in WW avec moult €€€ si nécessaire.

Ah diesel je sais pas, il me semble, à vérifier

Merci pour tous les détails, c'est coolus  
Pour le filtre à gasoil, bah c'est un filtre, ça fait longtemps qu'il a pas été changé, ça peut pas faire de mal  
Pour les soufflets, cardans, silent blocks, disques, elle est passée au CT le mois dernier et le mec m'a tout montré en détail, rien à faire dans un avenir proche  
Niveau de la DA je regarderai, LDR à coup de G15 aussi La vidange de BV sera faite à la prochaine vidange car ça fera genre 100K km depuis la dernière

Il y a un truc chez VW comme quoi on ne vidange pas certaines boites aussi, le truc c'est surtout de controler qu'il y en a toujours.
 
En général la révision on la fait 1 mois avant le CT, pas 1 mois après

Euh ouais certes , m'enfin ma caisse est bien entretenue, j'étais assez confiant, j'ai vu la date du CT et go qques jours après Le seul truc que j'ai fait pour le CT c'est la passer au rouleau car elle était un peu crade  
 
Ne pas vidanger/contrôler une boite je trouve ça débile, genre l'huile va pas s'abimer avec le temps et la limaille... En + la boite c'est l'un des points faibles des polo de cette génération donc j'y fais attention, elle a passé les 275000 et elle est pas près de s'arrêter

 
mais oui, sauf que:
une ampoule de 60w, restera une ampoule de 60w. Et ne sera pas plus puissante.
De plus, une vielle ampoule blanche no name va sans doute perdre de son efficacité avec une "usure" du filament, et on s'habitude à la baisse puisse que l'on ne s'en rend pas compte (un peu comme pour des amortos hs par exemple).
Alors en effet, si d'une vielle no name, on passe à une ampoule neuve avec une t° d'éclairage différente, bah oui, on a l'impression que la philips power 200 xp lazer samer la truite éclaire vachement mieux. Et que qu coup ça justifie les 20€ pièce.

On est en moyenne à 20€ les 2 soit 10€ pièce sur pas mal de sites/marchands pour des philips H7
Pour un truc que tu vas changer tous les 50k Km v'la l'économie d'aller les acheter en no-name chez LIDL quoi.

Après, autre chose.
Déformation professionnelle mais on s'intéresse très fortement au LED et sur le marché les prix vont du simple au triple pour des ampoules strictement identiques en apparence.

Sauf que dans un cas tu as de l'électronique de merde et des led qui ne suivent pas, donc un rendu à chier avec un flux lumineux nettement moins bon et tu as l'inverse lorsque tu prends quelque chose de qualité.

EDIT : Avant que tu ne t'offusques ( ) c'est qu'un retour d'expérience sur quelque chose qu'on a longuement étudié, la technologie est différente d'une ampoule à simple filament mais je pense qu'on peut, dans une moindre mesure, retrouver les mêmes disparités. [/edit]

D'ailleurs tu parles de puissance en W mais ça ne signifie strictement rien, même si, on est d'accord, à quelques % près le flux lumineux restitué doit être identique.

Alors peut-être que cette histoire d'ampoule auto c'est un méchant complot, mais de mon côté si il s'agit de mettre 5€ en plus tous les 5 ans, ça va, j'arriverais à dormir la nuit.

Ptite question d'étudiant avare : la qualité des outils Facom vaut vraiment leur prix, ou il est possible de trouver aussi bien pour moins cher (citer marque pls)?