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Content des nightbreaker moi, depuis 2 ou 3 ans maintenant. Et ça ne coute pas grand chose sur ebay.

Nightbreaker "plus" (pour la durée de vie)

Perso j'ai mis des Nightbreaker plus pour les longues porté et des Silverstar pour les croisements

Je cherche le vendeur qui va bien sur ebay et je met le lien.
Edit : http://stores.ebay.com/Performance-Bulbs

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Bonjour,

Depuis deux mois mon pneu avant droit se dégonflait doucement, au début c'était un regonflage toute les semaines mais là c'est pratiquement tous les deux jours et ce matin en la prenant j'étais retombé à 0.3 !!

En gros je crois que j'ai une crevaison, savez vous si je suis obligé de changer les deux pneus avant ?

en sachant que l'autre est en très bon état je l'ai acheté il y a même pas un mois pirrelli p7 à 120 euros

Non, tu peux en changer qu'un, mais vérifie la valve avant, le pneu n'a peut-être rien.

Vérifie aussi la jante en plus de la valve, si elle n'a pas prit un choc.

cela dépend ou tu a crevé. Si c'est dans la bande de roulement tu peux faire réparer le pneu pour 20€ environ dans n'importe quel garage. Ca prend 5-10 minutes a faire

Je vais voir en garage

là c'était 0.3 et il était pratiquement à plat

à mon avis je pense que je pourrai le faire réparer, mais si ils y arrivent pas faut payer quand même ?!

Le mec te dit si c'est réparable ou pas.
Si c'est réparable il n'y a pas de raison qu'il n'arrive pas a réparer.

Au faite, il y a quelques semaines j'avais parlé d'un devis chez Renault pour la distribution / vidange de ma scenic 2 diesel, au final je l'ai fait chez mon garagiste attitré, verdict : 683 € au lieu des 1 000 a 1 100 € (suivant l'interlocuteur chez Renault).

Ca me semble être un bon tarif, vu le bordel que ce doit être sous le capot

Yop les experts  
 
Je soupçonne le débitmètre de ma caisse d'être foireux, donc je l'ai débranché et fait un petit tour... ben ça change pas grand chose, c'est pas troulecutant comme changement de comportement moteur. Sans débitmètre elle est pas sensée tourner comme une patate ?  
 
Il est pas entièrement mort, en tout cas pas l'électronique, car quand je l'ai débranché j'ai eu les 2 voyants d'allumés (EPC et logo ESP), qui se sont éteints environ 10-15 min après avoir rebranché le débitmètre, mais j'suis dubitatif, je m'attendais à + de changement que ça...  
 
C'est sur une VW Passat V5 de 2002

Sans débitmètre elle devrait surtout perdre énormément de pêche, sans forcément tourner comme une patate.
Quels sont les symptômes qui t'ont amené à incriminer le débitmètre ? Tu n'en parles pas dans ton post.  

Débimètre sur une essence atmospherique, ça doit pas servir à grand chose

 
Pardon ?  

• 1) Manque un peu de patate (selon avis d'un ami qui avait le même moteur, mais dans une golf, donc quand même un peu + léger que mon break)  
• 2) Parfois à vitesse stabilisée, sur du plat en légère pente, la vitesse ne stabilise pas, il y a comme des petits coups de freins, réguliers  
• 3) Surtout ça : Quand je suis sur le ralenti ou le frein-moteur, et que j'appuie sur l'accélérateur, ya un gros lag avant que ça parte, mais un truc de fou. Ma polo diesel est 100x plus réactive, idem sur le V6 3.0L audi d'un pote, j'ai l'impression que la mienne a 2 de tension, c'est assez agaçant quand on fait de la ville et qu'on passe bcp les vitesses, ou qu'on doit faire un démarrage en côte (ce que je fais tous les jours ), je suis obligé de lancer le moteur avant d'embrayer pour gagner en réactivité, sinon soit je recule d'1m50 avant que ça parte, soit je cale.  

J'ai direct pensé à la maladie des V5 : les bobines d'allumage. Je l'emmène donc au concess VW du coin qui trouve qu'il y a de légers ratés à l'allumage mais rien de méchant. Pas d'erreur à la valise "donc les bobines sont bonnes monsieur , je vous conseille plutôt les bougies". Elles ont 50000, changement prévu tous les 60000, c'est parti.  
Très légère amélioration mais pas convaincante, le mec me dit "que c'est un V5 monsieur, c'est normal, vous savez ça tourne pas aussi carré qu'un 4 ou un 6 cylindres, on peut pas y faire grand chose de +"  
 
euh...  
 
Donc je commande 5 bobines moi-même chez VW, n'ayant pas envie de me farcir les frais de démontage encore une fois (200€ juste pour le démontage du collecteur d'admission lolilol). 2h30 plus tard, c'est changé, et vla la tronche de la bobine la + proche du côté habitacle, toute oxydée cramée chelou ça tourne un peu mieux mais pas encore parfait, j'ai résolu à 90% le problème 2) mais j'suis pas encore convaincu que ça tourne rond, toujours le lag à la pédale de droite.  
 
Donc voilà

C'est peut-être ton papillon d'admission qui déconne ? Ca devrait pas être le faisceau d'allumage, mais s'il a 10 ans, le changer ne devrait pas faire de mal.

Profite pour faire le circuit d'essence : filtre + pompe !

 
   
 
source : http://blogautomobile.fr/fiabilite [...] z2IdqWARx2

Ca ressemble à quoi un papillon d'admission ? Ca peut se contrôler/nettoyer/changer facilement ?

Idem, ça peut se vérifier ? Ca coute cher ?

J'suis assez chaud pour me lancer dans le DIY tant qu'il faut pas tomber la moitié du moteur

 
ah merde, le zafira de la belle famille a donc bien un problème, ça me rassure de savoir que c'est pas tous les tdi qu'il faut mettre pied au plancher pendant 3 secondes pour quitter le ralenti

 
Tu démontes le filtre pour el changer déjà
 
tu peux aussi ponter le relais de pompe et regarde le débit dans un bocal, tu dois avoir 120 L heure environ. soit 2L minute

 
 
ca fait genre 2 ans que je te le dis  

en même temps je m'en inquiète pas, c'est pas le mien et le beau-père conduit au ralenti sur tous les rapports

 
 
define:ponter le relai de pompe ? Activer la pompe à essence "manuellement" en appliquant une tension sur le relai ?

Changer le papillon risque de coûter très cher en pièce, surtout si c'est pas lui le fautif, mais tu peux déjà le nettoyer en t'aidant d'un tutoriel. Sur ma VW il se trouve sous le filtre à air, normalement ça devrait pas être dur d'accès.

logique entre Vauxhaul & Saab => mêmes moteurs
 
Pas du tout logique entre Audi, VW, et Skoda (qui n'est même pas dans le dernier bloc, lui) => mêmes moteurs également
 
 

C'est peut être pour ça justement

Thanks Je vais me renseigner là dessus, je viens de voir quelques photos, je crois que je sais où le trouver, j'ai vu un truc qui ressemblait quand j'ai démonté l'admission pour changer les bobines

 
 
un relai ca ponte 2 cosses lorsque tu appliques 12V entre 2 autres. ben tu fais le pont toi même    
 
Ca permet d'avoir la pompe a essence qui crache mais le contact vhc coupé

dite moi, sur le k4m de chez renault quand le joint couvre culasse fuit il faut déposer la distri pour le refaire, bref y a pas moyen de mettre du silicon ou autre a l'exterieur ? enfin un truc qui se barre pas mais sans ouvrir

 
pourquoi donc?

Les aac sont maintenu par le couvre culasse
Il te saute a la gueule en gros

T'es sûr qu'il n'y a pas des paliers qui maintiennent les AAC, juste le cache culbuteurs ça me semble un peu juste, franchement.  

 
ben si j'ai bien compris la moitié supérieur des paliers est solidaire du cache culbu. ça me semble pas délirant, simplement pas pratique

Tu vas pas me dire qu'il faut pas être vraiment con pour aller inventer un tel système...  

depuis que j'ai vu l'ouverture du capot de la trappe à huile et lave-glace de la modus, plus rien de m'étonne chez renault

Non mais clairement mais le coup de déposer la distri pour changer un joint de cache culbu qui suinte je trouve ça aberrant.    
Après faut voir sur les forum spécialisés, ils ont peut-être une astuce.  

 
Et encore t'as pas vu le remplacement d'une ampoule de phare  
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t19184.htm