Reprise du message précédent :

Mon ancienne civic avait la fâcheuse tendance à coincer des petits cailloux entre le disque de frein et sa protection métallique. Ton bruit peut venir de là, ça fait un bruit métallique strident qui augmente avec la vitesse (logique), il est particulièrement audible à basse vitesse en ville.

Par contre pour ton soucis d'odeur je ne sais pas, tu as un 1.8 ou une 2.2 ? (Éventuellement avec FAP)

 
Ca se passera très bien... J'ai déjà ponté mon ex fz1 avec la qashqai mazoil de mon frère, sans souci!

 
une 2.2 FAP, je n'avais pas pensé à l'éventualité d'un caillou entre le disque et la protection...ce qui expliquerait la disparition du bruit, pas bête.
faut que je jette un oeil demain quand il fera jour.

Quand elle me l'a fait j'étais en ville et j'ai cru que j'avais une plaque métallique coincé sous la voiture ! Je me suis arrêté sur le bord de la route pour contrôler et il n'y avait rien sous la voiture. Lors de l'arrêt le caillou a du tomber car en repartant plus de bruit...

Mais ça arrive fréquemment, j'ai souvent vu le cas de cailloux coincés dans la protection de disque sur le forum CivicYume.

Pour l'odeur le FAP chauffe énormément lors de la régénération, mais cela sent juste le chaud, pas le vernis à ongle. Ça aurait été une essence cela aurait pu être le catalyseur avec son odeur d'œuf pourri...

Édit : je viens de relire ton message, il y a fort à parier que tu as eu le combo caillou coincé + régénération du FAP en même temps. Lors de la régénération le FAP fait effectivement un bruit de turbine / soufflerie

c'est pas un truc bidon comme le film magique sur la plaque qui fait que le radar ne peux pas te prendre de photo lisible de la voiture.

Guru, il est encore ici sous un autre pseudo ?

C'est encore moi, avec les disques de freins que je n'arrivais pas à enlever sur ma Twingo de 12 ans.
2 pauvres vis Torx de centrage coincées.

J'ai reçu la douille Torx T40 à carré conducteur de 1/2" , pour procéder comme indiqué par iBreaker.
Résultat : vis déverrouillées dans un petit * clac * sans même forcer sur la clé.    
Puis les deux grosses vis du cardre d'étrier ont été dévissées sans grosse difficulté. C'était juste très serré.
Cadre d'étrier déposé.  

Mais je coince à nouveau sur le disque lui-même...
Ceux qui ont déjà fait la manip auront deviné, je pense.

Evidemment, c'est perclus de rouille, et ça bouge pas.
J'ai tapé au maillet en caoutchouc, à la masse en fonte d'un bon kilogramme, mais bon, j'ai pas forcé encore.

ça vient pas.

Peut-on vraiment taper comme un bourrin sur l'arrière du disque ?
Quelles astuces ?

La bonne réponse était :
 
Cogne plus fort épicétout !  
Ponçage de surface d'appui en cours.

 
les disques c'est pour les balancer? car la masse en fonte, j'oserais pas sinon.

 
 
Hello, tes disques sont collés par la rouille, ca sert a rien de taper comme un con dessus avec une masse d'1 kg.
 
Asperge bien le disque au WD 40 et tape sur le disque (donc la surface de freinage) en croix. En haut, en bas, à gauche, a droite Pas besoin de taper fort des coups secs suffisent
 
T'as des ecrous de roue + goujons ou t'as des vis de roue et des supports perforés ?
 

Vis de roues coniques, alésages ajustés dans les disques, 4 filetages dans le moyeu.
 
J'ai pas tapé ultra-fort non plus, et ai alterné les positions comme j'ai pu (gauche / droite en tournant le volant, différentes positions d'impact en tournant l'arbre de roue).
Même en alternant et en frappant modérément, je n'avais aucun résultat en tapant continuellement pendant plusieurs minutes.
J'essaierai d'être plus malin demain pour le deuxième, avec du WD40. J'ai arrêté voilà bien une demi-heure, il fait nuit.  
 
Merci des conseils.

Ce n'était pas ce topic mais Vous avez quoi comme véhicule ?.

http://www.lokan.fr/2012/05/13/dec [...] r-voiture/
 
la lubie inefficace du "je monte dans les tours pour décrasser mon moteur" est répandue mais cette méthode là, j'ai encore jamais vu    

la vache. Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire.

 
   
 
un avis la dessus ?
 
merci    
 

 
Merci  

 
 
J'ai un petit problème avec ma clio II, je dois en changer les machoires et cylindres des tambours arrières.
 
Je suis passé chez un garagiste, 330€. Chez Renault 350€.  
Je regarde du côté des sites de pièces détachées et c'est quand même pas trop cher niveau pièces.
 
Seulement je ne sais pas du tout quoi choisir (au niveau marque le bendix a l'air d'être ce qui est mis de base).
 
Il y a des diamètres différents, des prix différents.
 
Voilà si vous aviez un moyen de m'aider, je suis preneur .
 
Merci à vous

Le plus sûr c'est d'ouvrir pour voir le type de montage : Bosch, Lucas Girling, les différences étant souvent minimes.
Mais ce n'est pas le plus simple je le concède.

 
Je suis passé voir le mécano qui a justement fait le démontage. C'est du Bendix. Je vais voir ce qui se fait de ce côté. Je ne savais pas qu'il y avait des montages différents, j'ai bien fait de demander !

Salut, petit soucis sur la leon (essence)  1.6 16v d'un pote (2001, 143 000km)

Ca tourne sur 3 pattes (quand ca tourne), voire parfois impossible de démarrer. Grosse perte de puissance.

Voyants allumés, je recupère les défauts (de mémoire) Barometric absolute pressure manifold error (j'ai pourtant 14,8psi, soit 1 bars) de mesuré à l'admission...

Problème de papillon un truc genre "out of range"

Fuel Trim bank 1 (mélange?)

Au TDB les voyants service et EPC (pédale ?) sot allumés

Pour le moment, j'ai changé les bougies (par acquis de conscience), testé les bobines qui font bien de l'etincelle, débranché et rebranché tout ce que j'ai trouvé..

Pour le moment elle ne démarre plus
Est-ce normal que le papillon ne bouge pas quand on appuie sur la pédale ?

Quelqu'un connait la resistance du primaire et du secondaire des bobines (évidemment, j'ai pas la RTA ca serait trop simple)

Ou est le capteur de pression absolue ?

Y'a-t-il des problèmes connus sur ce moteur (PMH ? Bobines ?)

Déjà demain je fais la purge du reservoir et essence neuve, j'ai déjà eu ca sur la clio d'un autre pote, pourtant essence achetée à ELF
Merci

 
Normalement tu achètes le kit pour le même montage et tu es bon. Par contre il faut un peu de matos pour démonter, mais c'est relativement facile à changer

Le seul soucis peut être au niveau des cylindres de roue pour desserrer le tuyau de frein, c'est mieux d'avoir une clef à tuyauter

Au pire ça se trouve dans le premier Feu Vert/Norauto/Leceler auto pour moins de 5 €

J'ai regardé le système directement chez mon mécano car il l'avait démonté. Je suis plutôt novice, j'ai regardé des tutos sur internet, c'est vrai que ça a l'air faisable. Seulement je vais vendre la voiture, du coup j'ai réfléchi au risque que c'était et je préfère le faire chez un professionnel. Déjà il faut pas mal de matos, mais en plus je toucherais au freinage donc c'est assez critique si il arrive un problème. Donc, pour la sécurité, je préfère passer par un garagiste finalement.

Evidemment je paye l'addition salée mais bon, au moins j'aurai pas de crainte.

Je me lancerai dur l'entretien de ma bagnole quand j'en aurai une que je garderai !

Merci pour votre aide

 
Up, toujours le problème présent ...
 
Testé aujourd'hui ; les bobines font bien de l'etincelle, débranché / rebranché tous les capteurs et la pédale, changé l'essence ... toujours pareil
 
Le volet du boitier papillon il est sensé bouger quand on actionne la pédale moteur non démarré ?

J'aurais dit que oui.
J'ai déjà eu un souci de moteur qui semblait tourner sur 3 pattes, voyant allumé, avec fonctionnement saccadé.  
Pourtant bougies récentes, PMH changé ; finalement c'était bien le papillon d'admission qui était encrassé.
 
Si après nettoyage, ça ne marche toujours pas, c'est peut être le moteur pas-à-pas du papillon qui est HS.

 
ou un problème de commande des injecteurs, voire des injecteurs.

 
Quand on tourne la clé et qu'il faut laisser la clé longtemps à sa position finale pour que le moteur parte, c'est signe de quoi ? Batterie faiblarde, démarreur fatigué ?
 
C'est peut-être normal par temps froid ?
 
 
(C'est un Renault Trafic diesel.)
 
Merci

Quelle année / motorisation ? P'tet les bougies de prechauff ou si c'est un vieux avec pompe de reamorcage sur le filtre go -> membrane hs

 
2.0 DCi
 
L'année, je na la connais pas mais il doit être assez récent, pas plus vieux que 2006.

coucou a tous !
 
j'ai 2 questions :
le symbole trèfle a 4 feuille ,c'est le recyclage d'air habitacle ?
appuyez que légèrement sur l'embrayage pour passer au point neutre, ai-ce mauvais ?
 
Merci

 
ça représente l'hélice d'un ventilateur en fait mais moi aussi j'ai mis un moment à capter

ha oué ? et donc c'est le recyclage ou prise d'air de l’extérieur ? l'autre icone c'est une sorte de virgule flèche  

 
Alors, tu sais ce que c'était, au final ?

Salut à tous,
 
Je vais faire changer mes plaquettes AV et AR par mon garagiste, je peux acheter mon propre matos mais je ne sais pas s'il faut obligatoirement changer les capteurs. Qu'en est-il ?
 
(BMW Z4 E85)

Sur BMW il faut toujours changer les témoins d'usure à chaque changement de plaquettes, ces témoins s'achètent obligatoirement séparément..

ok, s'pas bien cher de toute façon

Je viens à l'instant de raccrocher mon cliquet, j'ai fait les freins avant sur une 118d de 2008. Bah j'ai niqué le capteurs en le sortant de la plaquette, donc le témoin est allumé et faut qu'on réenleve la roue
 
Donc oé, achète.