Reprise du message précédent :
Salut, j'ai une question de noob
Quand vous passez vos vitesses, vous appuyez à fond sur la pédale d'embrayage ou pas ? Ca a une incidence ou pas sur la durée de vie du bouzin ?

Perso oui, bien à fond, mais tant que ça craque pas ça doit être bon.

Au fait quand vous démarrez vous restez appuyer sur l’embrayage ou non ?  

Quand il fait froid oui, ça évite d'entrainer un arbre de boîte et ça facilite le démarrage du moteur, surtout sur les anciennes

avec de l'habitude on arrive à passer les vitesses en douceur sans même faire craquer, ni débrayer.
Ca m'arrive de le faire de temps en temps sur la moto. Ca fait 70000km que ça dure ^^

+1, je le fait même systématiquement quel que soit le temps.

Pour l'embrayage j'ai tendance à le lâcher plutôt vite dés que je suis lancé  

Je vais quand même éviter de passer les vitesse sans débrayer
Mais merci

moi j'ai tendance à avoir le pied qui remonte sur la pédale petit à petit, et à il m'arrive d'avoir le pied trop loin pour enfoncer la pédale à fond, au final des fois ça craque, des fois j'arrive carrément pas à passer la vitesse car j'embraye plus assez ...

assez ennuyeux ... surtout connaissant la proverbiale solidité des boites de vitesses renault

spa dur.
Il te suffit de synchroniser le changement en même temps que tu relâches l'accélérateur.
Tu ne dois pas forcer, tu dois sentir le levier "s'enclencher" c'est surprenant.
J'avais dû rouler qq bornes avec la twingo de ma mère ainsi à cause d'un problème d'embrayage.

Faut pas garder le pied en permanence sur la pédale, point mort et tu replace ton pied.

Bonjour
 
Je dois changer mon liquide de frein. Pour ca chez Ford on me demande 73€
Chez Norauto 35€.
 
Seulement chez Norauto quand je leur parle de la purge du module ABS, ils ne semblent pas au courant. Est ce necessaire de le faire ?

 
oui, c'est nécessaire
 
il ne faut pas confondre purge du liquide (on ne touche pas a l'abs) et changement de liquide ou on purge l'abs.

je leur ai bien spécifié changement de liquide, le gars n'avait pas l'air au courant pour l'ABS. Pourtant toutes les voitures l'ont aujourd'hui...

bah pour le changement, tu dois passer aussi par la case purge, puisqu'il faut aussi changer le liquide dans les durites/étriers.
Et normalement pas d'air à entre dedans. Le nouveau liquide pousse le vieux et basta.
 
C'est ce que je fais sur chacun de mes véhicules.

c un truc tellement réflexe que je m'en rends meme pas compte. ou alors c justement mon pied qui glisse sur le repose-pied à coté de la pédale ...

pour le changement de liquide, c quoi dans la centrale ABS qui ferait que ça serait pas changer par la méthode traditionnelle (appuyer sur la pédale pour faire sortir le liquide à chaque étrier )

 
La centrale abs a des petits clapets, donc si tu ne le fait pas il restera un peut de vieux liquide style 0.05L dans la centrale qui ne sera pas remplacé, mais bon il se mélangera au reste neuf donc ça n'a pas grande importance.
 

 
 
pour moi si    
 
changement de liquide et purge boitier abs via tester c'est la seule facon de faire    
 
 
après chacun fait comme il veut  

salut,
Quelqu'un sait si les roues avant d'une voiture doivent avoir une petite résistance ?
Ma roue ARD tourne comme la roue de la fortune, très librement. La ARG est impossible à tourner à la main (signalé sur le CT), et donc je me demande si les roues avant doivent tourner librement (comme une roue de vélo) ou avoir une petite résistance (pouvoir lui faire faire un tour en la lançant sans trop forcer à la main) ?
C'est une r25, liquide de frein neuf (avec purge), disques, plaquettes et flexibles avant neufs aussi

Tu parles des roues avant ou arrière là du coup?
Si liquide et freins neufs ça ressemble à une purge mal faite, un piston doit être bloqué en position sortie.

pour moi le démarrage débrayé c'est inconditionnel, il suffit d'avoir la 1 en prise pour écraser un gamin contre un muret, donc bon... ça coûte pas cher et c'est vital, je trouve.

 
J'ai jamais appuyé à fond
Par contre faut être sur que ça patine pas pour ne pas user l'enbrayage. J'appuie genre a 20%, par contre je ne rate jamais le passage.
C'est comme ça que j'arrive à passer une vitesse en moins de 250ms et donc plus rapidement que les boite auto classiques.

Je contrôle toujours le point mort, rapport à mon paternel qui utilise la voiture et a la fâcheuse manie d'enclencher une vitesse même sur plat dans un garage

 
J'ai vagcom chez moi et je ne l'ai meme pas fait sur ma voiture, j'ai eu la flemme, c'est comme quand on fait une vidange moteur, il reste toujours un peut d'huile dans le moteur, style au niveau des baignoire des poussoirs.

Justement, c'est quoi patiner ? C'est quand tu relâche et que le "contact" se fait ? Il faut que ça dure le moins de temps possible, c'est ça ?

 
 
Je parle des roues avant, je me demande si la petite résistance est normale (ma roue ARG est bloquée mais je verrai ça quand j'aurais le temps).
On m'a parlé d'une technique, c'est de faire quelques km sans freiner et de toucher les roues afin de voir si elles restent froides ou si elle chauffent, dans ce dernier cas ce n'est pas normal

 
c'est une solution aussi ouais
 
je connais des gens qui ne font ni l'un ni l'autre, et quand la caisse est parkée avec une vitesse, à chaque fois c'est le coup de pare-choc, dans le vide jusque là heureusement...

Perso j'appuis toujours sur l'embrayage pour démarrer une manie de ma 1ere voiture, une r5 de 83, car sinon le démarreur tournait beaucoup plus lentement et avait du mal a lancer le moteur (un 0.8L de 34ch il faut le lancer le monstre )

Une voiture (C4 1.6 110cv de 2006 et 107.000km) dont le kit d'embrayage a été remplacé, à fuir ou pas?
 
(je m'intresse à une annonce, et attends les scans de factures pour avoir + de détails mais ça m'a déjà refroidi)

Bah non c'est bien au contraire, c'est un élément coûteux à changer en moins pour toi.

pour le meme prix, tu peux aussi secouer le levier de vitesse avant de démarrer pour t'assurer qu'il n'y a pas une vitesse engagée

chaced, ok pour la centrale. ça change moteur tournant, ou il faut mettre en branle l'ABS pour faire sortir le liquide de la centrale ?

il est conseillé de toujours se garer en marche arrière ... rien que pour la visibilité en sortant de sa place de parking !

puis au moins si tu l'écrases pas contre le muret, ce sera un autre qui finira la boulot après que tu l'ai éjecté sur la route  
t'auras la conscience pour toi

ouais la visibilité sur la place de parking, c une chose, mais si tu te gares en marche AR, ça fait que déplacer le problème à l'arrivée au lieu du départ
 
(note : se garer en M.A. c meme plus ou moins obligatoire si tu veux te garer proprement avec une voiture un peu grande )

Hello
 
J'ai un petit souci sur Clio 3 1.4 16v 100ch (essence)
 
J'ai l'impression qu'elle à un peu de peine a avancer (en fait aucun problème pour monter dans les tours jusqu'au rupteur s'il faut, mais ça semble moins "pousser", il faut tirer les rapports), mais c'est pas non plus super flagrant, d'ou le terme "impression".
 
Par contre un truc bien plus grave, quand elle est au ralenti, si j'appuie légèrement sur l'accélérateur, il y à un trou à l'accélération, et pire si je laisse la pédale légèrement enfoncée dans une certaine position, le moteur s'étouffe (enfin je pense, ça vibre et fait un bruit pas terrible) et finit par caler
 
Je précise que c'est pas super flagrant si on y fait pas gaffe, le trou à l'accélération n'est pas énorme, et pour faire caler le moteur il faut être assez précis sur l'accélérateur.
 
Des idées?
 
Les filtres sont tous OK (vidange faite ~1500kms avec tous les filtres, sauf filtre à essence, mais je ne pense pas que ça vienne de la)

 
Je trouve ça tôt quand même, si l'ancien proprio a martyrisé l'embrayage il se peut qu'il en soit de même pour d'autres trucs?
 
Bon heureusement y'a pas d'EGR encrassable ni de turbo

Tu parles de ça mais hier mon père a laissé la marche arrière , je démarre bim je cale et j'ai dû forcer pour remettre le point mort (vitesse bloqué)  

Oui une petite résistance est normale car tu as les cardans à l'avant. Chez moi les roues avant tournent dans le vide et ce sont les roues arrière qui résistent (cardans à l'arrière sur une propulsion).
 
La technique fonctionne, c'est ultra génial, ça fait chauffer le disque/tambour et ça use prématurément le bouzin, histoire d'être certain qu'il y aura un déséquilibre au prochain CT
Sérieusement si tu n'arrives pas à bouger ta roue à la main c'est qu'il y a un blocage des freins, sont un piston bloqué en position sortie (grippé?)
Faut démonter et repousser les disques (ou machoires) pour vérifier.
 

J'ai fait l'erreur une fois, je venais d'avoir le permis et il me manquait des automatismes que j'ai acquis par la suite
Sur un 800cc essence osef, le démarreur est microscopique et ça cale, mais sur un 2.3l gazoil ça pousse

 
Demande au proprio pourquoi il l'a changé.
Je met une pièce sur "c'est ma femme qui l'a conduisait"  

Je le fais tout le temps.
Certaines autos te demandent d'ailleurs de débrayer pour pouvoir démarrer

Mwais, les bagnoles modernes mais c'est de la couillonnade car c'est frein ou embrayage si je ne m'abuse, donc rien à voir à la base avec la difficulté que le démarreur aurait à faire tourner le bouzin.

 
d'ailleurs c'est marrant, sur les motos c'est toujours démarrage au point mort obligatoire, sur d'autres c'est débrayé même au point mort, alors que le risque c'est juste de benner la moto par terre, ce qui est un peu moins grave que d'éclater comme un oeuf la tête du petit frère qui joue entre la bagnole et le fond du garage

En même temps, faut être un peu neuneu pour démarrer un engin avec quelqu'un juste devant ou derrière. Suffit de lui dire de dégager parce que tu vas bouger la caisse....