Reprise du message précédent :
Un collègue en avait une de TT² (en coupé hein), sympa cette caisse en tout cas, super tenue de route (amortisseur magnetic ride) et le 3.2L, quel son

Oui, je suis bas...
Je reviendrai avec un truc plus sympa, promis promis !
 
 
J'ai deja des roues hiver avec des pneus neufs.
L'annonce de vente est deja publiée... (3 semaines apres l'achat, en fait !) mais je crains que cela parte a la meme vitesse que la 325Ti...

Salut !
 
Etant donné l'incompétence de Norauto et leurs prix salés, je viens vers vous pour un bon compresseur en cas de crevaison.
Vous avez des conseils ou des retours d'expérience ?
 
j'ai vu que les pompes manuelles étaient plus légères, ca marche bien ou faut pomper pendant 15 min pour atteindre les 2 bars ?

Faut pomper longtemps.
 
 
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/335768649.htm?ca=6_s
En voilà une qu'aura plus de soucis mécaniques..Elle les a déjà tous eus   Presque neuve d'origine (sic) qu'on vous dit  

Tiens en parlant du magnetic ride, quelqu'un sait si c'est fiable ce truc ?
Ma boîte en fabrique une toute petite partie, et vu la merde que c'est juste pour un petit bout de truc, je me demande comment tout l'ensemble peut être fiable, en fait

La magie des compteurs à 5 chiffres
Et la combinaison gagnante: voiture moche + mécanique anglaise  

les compresseurs ils te disent tous de les laisser refroidir 30 minutes toutes les 10 minutes d'utilisation. puis j'ai pas trop confiance vu la gueule des compresseurs qu'on te vend en centre auto, je sais pas où en trouver qu'ait l'air plus fiable

moi j'ai des pompes dans quasiment toutes mes voitures.
tu pompes jamais de 0 à 2 bars, mais plus de 1,5 à 2,2 ou un truc comme ça : au final, tu en as pour 4 ou 5 coups ... mais ça reste fatiguant
disons que le temps que tu branches la pompe, que tu fasses la pression, et que tu la ranges, tu auras pas fini de dérouler le fil 12v du compresseur, de toute façon !
sans compter qu'il me semble que les compresseurs ça prends bcp de jus à la batterie, ça serait bete d'avoir les pneus bien gonflés mais plus assez de jus pour repartir (me semble qu'ils indiquent de laisser le moteur tourner en cas d'utilisation )

Ok, c'est ce que je pensais aussi, c'est moins cher, plus léger, plus petit (c'est pour un Z4...), et j'en ai meme vu avec des manomètres homologués au contraire des compresseurs.

je pense a un truc, sans sonde lambda, une voiture peut démarrer ou pas ?

Je dirais que oui. Une voiture ne reste pas sur le bord de la route parce que la sonde lambda est morte, il me semble
Par contre, faut pas s'attendre à faire des chronos
 
J'ai touché le gros lot hier soir en doublant une caisse :  
- Défaut de CT
- Adresse pas à jour sur la CG
- Dépassement sur pointillés rapprochés (ceux pour doubler les vhc lents)
- Vitesse excessive (ils étaient déjà à 75 pour 70, j'ai appuyé comme un GC parce que la ligne droite est pas très longue)
- Port d'arme de 6ème catégorie
 

Mixture strength.

Some EMSs make use of a Lambda sensor that sits in the exhaust of an engine and measures the "strength" of the mixture while the engine is running. During conditions of steady state running the EMS is able to tell from this sensor whether the mixture is rich or lean and can make real-time adjustments to bring the mixture back to chemically correct. This generally happens only when in steady state, E.G. at idle or when cruising and is known as "closed loop running". Over a period of time the EMS can "learn" whether the mixture is rich or lean and make long term adjustments.

De ce que je comprends, c'est une façon supplémentaire de mesurer les gaz d'échappement pour adapter le mélange sur le long terme. Donc le moteur tourne très bien sans (sauf si l'électronique décide du contraire bien sûr) mais sera peut-être plus polluant ou moins puissant.

Au peu de nouveau dans mon affaire  
 
La protection juridique a mandaté un expert. Il faut maintenant que je prenne rendez-vous au garage Renault pour l'expertise.

Bonjour
 
Je souhaite faire une purge du liquide frein par mon garagiste n'étant pas outillé pour.
Il me demande 73€ !!!. vous trouvez pas ca un peu élevé ?
 
Je souhaite faire cette purge car je trouve que le freinage de ma Mondéo est un peu limite. C'est à dire que j'ai l'impression que elle freine long.
Or elle passe au Controle Technique sans problème. Ca doit vouloir dire que mon freinage est bon et que ce n'est qu'une impression ?

Suffit d'aller sur les photo pour voir qu'il y en a 6.  

 
pour le prix je sais pas, je le fais moi meme, mais c'est pas inutile de le faire car plus le liquide vieilli, plus il devient corrosif et bouffe les joints.

avec 4h d'attente non ?

Ca depend vraiment des centres, quand j'ai voulu changer mes roues (hiver), j'ai tenté tous les centres low cost et c'était "sans RDV" avec 2 à 3h d'attente.
Au final je suis allé chez un petit garage citroen qui me l'a fait pour 20% de plus mais quand je voulais et très rapidement.
 
C'est sûr qu'au mois d'aout ca doit etre plus calme chez Speedy ...

Je trouve le tarif normal.
Par contre, un liquide vieux n'allongera pas les distances de freinage. Il deviendra surtout plus corrosif, et plus sensible a la surchauffe (dangereux sur les parcours montagneux, par exemple)

 
En RP je connais personne qui a 2 jeux de roue, pour çà que j'étais surpris par l'affluence :-(

mais si ma voiture passe le CT c'est que le systeme de freinage est bon ?

Un argument, ca ne fait pas de mal...
J'vois pas comment essayer d'expliquer les choses a des debutants, en 3 lettres.
 
--> Pas forcement, car le CT ne tient par exemple pas compte de l'endurance des freins

C'est antibug, faut croire sa sainte parole sur le champs et sans discussion

Tu veux une médaille ?

 
il a pas dit le contraire

C'est pas le problème. Le problème c'est que tu balance la réponse sans expliquer. Alors nous les habitués du topic, on sait que t'es pas trop con, et que tu a souvent raison, donc on accorde un minimum de crédit à tes réponse. Sauf qu'un nouveau, il en sait rien, il voit ta réponse, il next et attends une explication.

D'accord pour l'endurance. Mais ils vérifient si le freinage est bien mordant et que la voiture freine pas trop long ?

Oui, regarde ton rapport de CT, tu as l'efficacité du freinage noté dessus.

Le ct ne test pas les amortisseurs, mais l'équilibre droite gauche et les fuites, si tes pompes a vélo sont équilibrées droite / gauche ça passe

D'ou un bon coup de karcher sur les amortos avant de passer et ça passe a vie

Tiens une question con, ça fait souffrir la mécanique de sauter une vitesse ? Genre passer de la 3e à la 5e ou rétrograder de la 5e à la 3e ?
Sans faire exploser le compte tour évidemment. Ça ne pose pas de problèmes au synchro ou autre à la longue ?

Si tu le fais en double débrayage ça va

 
Oui mais c'est sur une C4 de l'après guerre ça, sur une voiture moderne avec des synchros ça passe sans problème, il suffit juste de ne pas faire le gros bourrin.
 
Bref 5eme a 1500tpm, passer la 3eme pour monter a 2500tpm ça n'a rien de traumatisant pour la boite.

théoriquement.
tout comme théoriquement tu ne passes pas le CT avec :
- des Xenons en seconde monte (sans correcteur d'assiette)
- des amortisseurs qui pissent l'huile
- des pneus différents, non conformes, avec des hernies
 
 
En pratique la qualité du CT varie énormément en fonction des centres/personnes, donc impossible de tirer une généralité...

Oui c'est vrai les syncros modernes sont indestructibles, d'ailleurs moi je débraye même plus pour passer les vitesses   ²
Au long terme, je ne suis pas certains que ce soit une bonne idée de faire ça, mais bon, allez sur les voitures modernes c'est plus la peine de faire gaffe à la mécanique, on peut couper les moteurs turbo immédiatement après l'autoroute par exemple, ça pose plus de problème