Reprise du message précédent :

je connais pas le niveau de précision de vos charettes, mais j'avais une 50cc avec un haut moteur d'origine, et reglée pour un pot conti qui la rendait hyper pointue, elle en a vu des vertes et des pas mûres sans broncher, genre pas d'eau, pas d'huile, pas de joint de culasse (tchou tchou )

il a fallu que le neuneu à qui je l'ai vendue oublie totalement l'huile pour finir par serrer, il a remplacé le hm par un kit type origine, il passe me voir pour ses freins, je fais le tour de la moto pour rire pleurer, le cable de la pompe à huile était sorti de son recepteur, donc pompe à zéro depuis un temps indéterminé

je lui dit de rentrer et mettre de l'huile dans le réservoir (il habitait à 2km à tout péter), il part en tirant la 1ère à froid sous ma gueule ²

le feeling de la mécanique, on l'a ou on l'a pas hein

 
5.1, c'est sa raison d'être de remplacer du 4

ben non, c'est du liquide de frein quoi
 
pour la diff de prix, je met que du 5.1 partout, strictement aucun soucis.

faut juste penser à le changer de façon annuelle, voir tous les 6 mois si usage un peu poussé (et si tu sens du fading ne serait-ce qu'une fois, changes le impérativement)

fading c'est que ca bout et que du coup ca n'appuie plus sur le piston => ca ne freine plus

perso en moto c'est hyper progressif, même en allumant vraiment comme un débile sur le frein, quand ça commence à buller t'as largement de quoi t'arrêter.
 
par contre oui faut le changer après.
 
j'ai fait beaucoup de vidange de freins en été à grenoble

Mais comment tu sais que ton liquide chauffe trop? m'est d'avis que tu psychottes

Bien bien bien... Je crois que je vais un peu plus me renseigner sur l'entretien 2t (c'est mon premier)

attention, oui c'est beaucoup plus "fragile" qu'un 4t, cependant tu pète pas un cylindre si t'es 2% trop pauvre non plus.

faut le vivre les mains dedans quoi

J'emet des doutes sur le fait que plus on va vite plus on refroidit les disques... Vu ou ils sont situes le flux d'air ne doit pas etre aussi optimal qu'un radiateur.

 
Tout dépend de la voiture.

 
tu mets le liquide d'origine et tu le changes plus souvent    
 
 
y'en a qui ont des lubies, des fois, je me tire des balles  

Justement là où ils sont la vitesse augmente les courant d'air autour. Par contre si ça refroidit mieux les disques ça ne doit pas changer grand chose pour le liquide s'il a chauffé.

RBF600

 
tu te trompes    Sur les vhc concus pour rouler vite, il y a des canau qui dirigent l'air en direction des disques.
 
Après sur uen bête poubelle 1.6 atmo essence c'est pas directement ce que tu vois, ni sur un 1.4 mazoo  

mais comme dit power, entre refroidir les disques et refroidir le dot, il y a un gp quand même.
 
je me suis demandé dernièrement pourquoi il n'y a pas de semblant d'ailettes sur les MC de moto, ça permettrait de réguler un peu la température du dot sans empêcher les plaquettes de chauffer.

1.3t, je tourne au liquide vert, disques non ventilés, j'habite dans le sud et il me semble qu'on doit caresser la pédale (de frein ) aussi souvent, mais je n'ai jamais ressenti ce problème de chauffe après les freinages d'urgence.
T'as ptet de l'eau qui est rentrée au niveau des pistons, donc une purge plus régulière serait la solution

 
question de thunes.
 
Sur les Kawa GPZ on pouvait voir des ailettes sur les pinces de frein    
 
Après oui il y a un monde entre refroidir un disque et un liquide. Mais le liquide se change et, généralement, quand on conduit dans des conditions normales, le liquide ne part pas en ébullition à chaque freinage  
 
Des fois j'ai l'impression que certains négligent l'entretien, roulent comme des sacs et veulent monter des pièces de competition après  

 
Tu peux    TheCreator aussi    
 
C'est pas méchant, hein    Mais quand tu lis le mec qui a une meule en carton, juste bonne à déplacer des cageots à patate ou des colis dans paris intramuro se gausser de rouler comme un sac et de mettre son liquide de frein vapeur à chaque freinage et qui veut mettre du dot 5.1 dedans    
 
Ou quand tu dis toi meme que tu freines pas souvent mais très très fort.
 
Effectivement, oui, je me demande si la facon de conduire n'influe pas un minimum sur le resultat    
 
On sait par expérience qu'un liquide qui a plus que 2 ans est trop chargé en eau et voit son point d'ébullition baisser drastiquement, donc, conséquence directe, tester et changer son liquide aussi souvent que possible et apprendre à conduire permettent de ne pas avoir la pédale collée au plancher et le vhc lancé toujours à la meme vitesse    
 
Après vous faites comme vous voulez, hein, mais si vous devez absolument rouler en mode playstation (gros gaz, gros frein) faut prendre un vhc prévu pour à la base et lui faire l'entretien conséquent.  

mais ils n'ont pas dis qu'ils passent leur temps à rouler comme des sacs, Monsieur le dictateur de la bonne conscience (ce que ça peut m'énerver   ), Il se peut simplement que de temps en temps, le temps de descendre un col, ou de traverser une forêt sur du sinueux, ils se fassent plaisir, et donc usent prématurément les consommables de freinage. Je le fais avec ma voiture de week end, je l'ai sortis hier soir, Et j'ai rendu bleu mes disques (powerdisc ATE, c'est fait pour ), mes plaquettes étaient en train de faire des appels de fumée indien, et mon liquide commençait tout juste à montrer des signes de faiblesse, quand j'ai arrêter. Et je ne vois pas ou est le mal, si rouler avec un 500 leur procure suffisament de plaisir, pourquoi pas. Il est certes plus judicieux de prendre un 1000 full petum, mais c'est leur problème, pas le tiens  

oui, mais il y aura toujours des donneurs de leçon, comme ma voisine (qui n'a pas le permis) qui me dit: tu sais c'est interdit de rouler aussi vite hein ! "Naaaaan ?!?!.... Mais , Mais ? Oh tu m'apprend un truc de fou !!!! je savais pas dis donc, merci hein !"...
 
Faut s'y habituer...

 
je suis le premier à rouler fort, voire meme très fort    
Chacun achète et roule comme il l'entend, hein    
Mais quand tu vois les dizaines de milliers de km que font les constructeurs pour tester les vhc avant leur sortie et quand tu vois les plans d'entretien et les prescriptions et comme les conducteurs, pour économiser se torchent avec mais viennent demander comment améliorer, bah, jme pose des questions c'est tout    
 
Perso, je respecte à la lettre les prescriptions, voire je suis plus sévère et j'ai jamais eu la moindre trace de fading sur aucun de mes vhc    
 
Donc clairement, c'est pas avec du 5.1 que ca fait une différence, meme pour faire des 170 - 100    
 
Changer son dot 4 tous les 2 ans ou tester son pourcentage de flotte et le changer quand tu approches les 2% est à mon avis bien plus intelligent et utile que de mettre du 5.1 qu'il faudra changer tous les an pour une hypotétique arsouille.
 
Ensuite si vraiment on veut se faire plaisir, il me semble qu'on achète un vhc à la base prévu pour. Parce que le mec qui a plaisir à arsouiller dans un kangoo dci 65, je respecte, mais il me semble que pour le prix t'as des 106 rallye qui s'y pretent vachement mieux    (transposable aisément dans toutes les gammes de vhc / prix)
 

 
là, je te visais pas  

j'ai une Saxo VTS (2, en fait), vidage complet, rabaissée viarouge, et j'ai été obliger de passer en freins de 206 S16 car en 247, même avec des disques GrN et des DS2500 je voilais les disques, je glacais les plaquettes (sur route, même pas sur circuit). Depuis les Freins de 206 S16 en 266x20,4, Disques Power Disc ATE et plaquettes DS2500, ça freine correctement, disons que c'est plus endurant, mais du coup j'ai due mettre des durites avia car elles souffraient, puis du DOT 5.1 car le 4.1 je te le plie en 5 minutes... maintenant c'est les pneus que je massacre au freinage   on en a jamais fini...

 
Ca fait gentiment partie des véhicules que j'appelle prévus à la base pour    
 
Après comme j'ai dit, chacun roule et fait comme il veut. Mais dans l'amélioration d'un freinage, il y a de nombreuses modifications possibles, même en dot 4.
 
Dans ton cas, tu peux encore gagner en diminuant l'inertie des roues par des jantes plus légères    
 

D'ailleurs... Y'a quoi comme bonne jantes qui fourniraient des entraxe de swift sport (5 trous, entraxe inconnu)...

 
5x114.3 c'est un des entraxes les plus utilisés du marché
 

 
Ah cool !
 
Mugen ça irait ?

 
Mes jantes sont des Kosei K1 Racing TS en 15" 4,7 kilogramme la jantes, trouves moi plus léger j'achète   il y a les superforgiata de chez OZ mais pas en dessous de 17" et 1200 euros la jantes, c'est au dessus de ce que je veux investir    
 
Et pour mes freins je pense passer sur du AP Racing ou willwood avec disques montés sur bol alu pour réduire le poids des masses non supendus et passer en 6 pistons, je peux pas faire mieux. PAr contre ensuite ce sera slick uniquement, car les pneus vont pas suivre les freinages.  

 
 
un vrai pilote

a voir avec le déport    
 

 
 
T'es monté en quelle taille de pneus ?
 
Des roues plus petites ont moins d'inertie aussi, d'ailleurs

 
faire une vidange de frein à chaque sortie c'est négliger l'entretien, rouler fort en montagne avec une cb500 c'est pas fait pour... on en apprend tous les jours ici dis donc.