Reprise du message précédent :

 
Je testerai en débranchant la sonde et je vais voir ce que ça donne.
 

 
Pompe à essence j'y ai pensé, mais pourquoi si je laisse la bagnole reposer ça repart nickel et bien sur quand je roule je n'ai aucun souci (j'ai encore fait 3000 bornes le WE passé et je n'ai eu aucun problème).
Pour l'allumage effectivement lors de la révision du mois dernier il y a eu un changement de bougies + courroies, mais ça me parait étonnant qu'il y ai un rapport tout de même.

 
Problème connu de démarreur chez VAG, j'insiste. On entend surtout parler sur les poel à fioul plus dur à démarrer... Les concessions proposent parfois de remplacer le programme du calculo par une version grand froid (allemagne, scandinavie etc) ce qui force le démarrage à se passer en mode cold start. Je sais pas quelle est la différence mais ça s'est vu une paire de fois

Mmmhhh.
Bon j'ai plus qu'à trouver un concess démerdard et un peu courageux dans le coin

T'as un Climatronic dessus ? (excuse je me rappeles même plus de quelle bagnole t'as).
Si oui, cherche la manip pour afficher les paramètres des sondes moteurs sur l'écran du climatronic. Ta sonde d'eau peu foutre le bordel et contrairement à ce que tu crois, la sonde d'eau est double, donc tu peux parfaitement avoir une valeur correcte au tableau de bord et une valeur complètement farfelu envoyée au calculo. Le "hack" du climatronic devrait te permettre de confronter les deux valeurs.

Bon j'ai commandé mes biellettes de barre stabilisatrice (Focus 1 essence). Des conseils/précautions pour le montage ? C'est si fastoche que ça en a l'air ?

 
Sinon on peut modifier un peut quelques valeur du calculo pour améliorer le démarrage a chaud, le plus connu c'est de passer la boite en automatique, le calculo gère le démarrage de façon différente, généralement ça fait des miracles.

 
Une A4 B7 1.8T 20V
 
Si le Climatronic c'est ça

 
alors oui je l'ai. J'avais vu un topic qui détaillait comment avoir les différents codes, il faut que je remette la main dessus.
 
Edit : C'est celui ci que j'ai précisément  

 
Normalement, faut faire ça : http://electro8051.free.fr/adaptva [...] c_audi.htm
 
Je testerai

 
Si c'est comme sur une PSA, les doigts dans le nez, ou même ailleurs...  
 
Fais sur ma seconde saxo le WE dernier, 10 minutes de pose, 2 heures pour aller acheter des écrous neufs car ceux fournis par trw sont ovalisés dès la réception   donc en comptant large, 15 minutes, avec pour ma part clé de 18 puis clé de 19, un cric, du frein filet, et ta clé spécifique écrou anti-vol  

Comment s’appelle la pièce qui permet d'avoir des crans à l'ouverture des portières ?  

Au sujet des batteries, si d'origine j'ai une 45ah je risque quelque chose à mettre une 60 ?
Et question stupide mais faut commencer par enlever quelle cosse (idem pour remettre) ?

 
Non tu risques rien.
 
Tu commences par le moin pour enlever, ainsi, si tu touches la carcasse avec la clé pas de souci.
 
Ensuite le + comme ca, si tu touches la carcasse avec la clé, pas de souci.
 
Tu recommences par le +, ainsi, si tu touches la carcasse avec la clé, pas de souci.
 
Tu finis par rebrancher le moins, ainsi, si tu touches la carcasse avec la clé, pas de souci
 
 

 
Une charnière par exemple ?  
 
EDIT: ou arrêt de porte, je viens de le voir sur citroen service  

 
un cran d'arrêt  

 
Merci pour cette réponse très complète
 
Sinon pour info vu que je me suis fais avoir : si vous roulez en subaru impreza (gt, wrx ou sti) et que vous n'utilisez ni l'autoradio, ni la clim, ni les lumières, ni la ventilation, l’alternateur ne se met pas en marche et donc votre batterie se décharge, bref allumez au moins les veilleuses

ste marque de phacochère ! Le volant il est en option aussi ?!? Sérieux c'est très con de la part de soub de faire ça...

 
Faut que je vérifie que j'ai bien du frein-filet

 
Au contraire, ca permet d'éviter de perdre de la puissance a recharger la batterie  

 
Oui et non, c'est pour la même raison que celle qui fait que la clim se coupe au dessus de 3000tr -> économiser quelques cv pour laisser le plus de puissance possible aux roues.
 
edit : grilled par iCasseur  

 
 
tu est sur de ca ?  

 
c'est ce que mon garagiste subaru m'a dit, vu ses compétences et sa renommée à Genève j'ai tendance à le croire
et pour la clim oui je suis sûr, là avec les 30°C dehors je te garantie que je sens la chaleur qui sort de la ventilation à la place du souffle frais quand d'un coup tu tombe un rapport

pour la clim je peux comprendre, pour la batterie un peu moins. 0,5 chevaux en plus ou en moins...   je crois pas qu'on soit à ça près quand on a 300 poneys...

Durite du réservoir d'huile 2t qui à percé sur une DT125... on verra ce week-end, vu le bruit qu'elle à fait le temps que je débraye / coupe le moteur je doute y trouver un piston en bon état
 
En cas de serrage, le bloc est mort ou il est possible de le récupérer?

   
 
Merci à vous deux , j'ai pété le mien sans faire exprès plus qu'à aller voir Ford j'espère que c'est pas trop chiant à monter.

 
Ou alors on bricole pas et on change le démarreur moribond

Ouhla, le trucauquel j'ai pas pensé... J'ai récupéré une DTMX qui n'a pas roulé depuis plusieurs années. Bon elle fonctionne très bien, mais je vais peut-être penser à changer préventivement cette durit

 
Han
Je vais voir ça ! Thanks.

 
En lisant ce post (http://www.vag-technique.fr/showthread.php/13359-r%C3%A9soudre-certains-probl%C3%A8mes-de-d%C3%A9marrage-sur-TDI-avec-VAGCOM?s=d85588e8c9fc7db8bbecc4c91b5c4b8c), je vois que c'est connu pour les TDI mais alors les essences

Le ration 1.8T/TDi devant être d'environ 1 pour 10000 en France, c'est pas surprenant que tu trouves le problème reporté sur des fiouls.

Mmmhh ok.
Même si je ne vois pas comment une super solution qui fonctionne pour un TDI peut avoir le même effet pour un essence puisque par nature ce ne sont pas les mêmes moteurs.
 
M'enfin... De toutes manières je verrais avec un garage VW, il faut juste que je le trouve

 
Ca bouffe un peu plus que 0.5 chevaux, un alternateur  

 
Ainsi que l'étanchéité du carbu / boite à air, les manchons correctement serrés etc. (prise d'air / désserrage d'un collier = serrage du moteur). Bien sur un arret bougie pour vérifier qu'elle à été correctement réglée (mais le problème se poserait surtout en hivers pour une bécane réglée été). La pompe est aussi source de serrage, si tu sais le faire vérifie la (ou change la)
 
Bref, j'ai mal au cul mais je ne me suis pas vautré donc "tout va bien"

à mon avis ta brele n'est pas morte, pour moi le bruit doit provenir de la pompe à huile qui a due absorber de l'air, si t'as débrayé au bout de 2 secondes c'est bon. Les micro rayures dans les chemises servent à garder l'huile, enfin, à mon avis il a sans doute pas aimé, mais de la à dire qu'il est mort... C'est pas un kit 86 cm3 tout de même  

   
 
Moi qui pensait rouler sans trop me poser de questions

 
C'est du 2T, faut faire attention sinon bah... le moteur s’arrête (et j'ai eu du bol de pas être en virage, seulement 400m à pousser à contre-sens sur une rocade parce que la prochaine sortie était à 2 bornes avec un camion toute les 10 secondes ) Les DT sont ultra fiables sans trop les bricoler et en roulant gras mais ya quelques trucs communs à toutes les 2t qu'il faut absolument vérifier.
 
Fait aussi attention au changement de filtre à air : si tu passe d'un filtre vieux / sec / bouché à un neuf bien huilé, ça va complètement changer le rapport air / essence et ya moyen d'avoir des surprises avec => si tu change, la première chose à faire est un réglage de ton carbu.
 
De même, pour un arrêt bougie (contrôle de la couleur de la bougie à la suite d'une pointe pour vérifier que ton carbu est correctement réglé en te brulant les doigts au passage) ne le fait pas bougie neuve parce que le résultat sera faussé... et dans le doute, roule trop gras.

Petite question même si c'est plutôt pour me rassurer car je pense connaître la réponse ...
Aujourd'hui, en repartant d'un parking, j'ai constaté une petite flaque et des gouttes tombant de sous ma voiture (306 Break 2001). Je touche et sens, pas d'essence, pas de lave-glace, pas d'huile !
20 minutes après, après avoir mis la voiture dans le garage, j'observe ces mêmes flaques et gouttes au sol. Je regarde sous la voiture, et je constate leur provenances : entre les roues avant, deux endroits où des gouttes tombent plus ou moins vite. Je re-check le liquide, il est froid et n'a pas d'odeur.

Est-ce que ça pourrait être grave ?

Mon avis : condensation dû à l'utilisation de la clim' + temps chaud et humide.

C'est fort probable
Pour éviter celà, coupe la clim quelques minutes avant d'arriver à destination.

je connais pas le niveau de précision de vos charettes, mais j'avais une 50cc avec un haut moteur d'origine, et reglée pour un pot conti qui la rendait hyper pointue, elle en a vu des vertes et des pas mûres sans broncher, genre pas d'eau, pas d'huile, pas de joint de culasse (tchou tchou )

il a fallu que le neuneu à qui je l'ai vendue oublie totalement l'huile pour finir par serrer, il a remplacé le hm par un kit type origine, il passe me voir pour ses freins, je fais le tour de la moto pour rire pleurer, le cable de la pompe à huile était sorti de son recepteur, donc pompe à zéro depuis un temps indéterminé

je lui dit de rentrer et mettre de l'huile dans le réservoir (il habitait à 2km à tout péter), il part en tirant la 1ère à froid sous ma gueule ²

le feeling de la mécanique, on l'a ou on l'a pas hein