Reprise du message précédent :

Pas de ma faute si tu traînes avec des lopettes
 
Sérieusement, une 206CC, ca bouge quand tu tartines. J'ai vrillé celle d'un pote en 30 bornes et j'ai 2 ou 3 exemples de mecs qui ont eu droit à la même chose...  
 
Alors écoute, je dois vraiment avoir le cul bordé de nouilles, je pense, mais en ayant poussé ma 1ère à plus de 300k, et celle-ci ayant déjà plus de 200k dans la gueule, les trains AR n'ont jamais bougé d'un poil
 
Des fois, tes affirmations, dans le genre de celle-ci, elles font un peu sourire

 
Je confirme avec mes Fiat fiables.    
J'ai un collègue en 206 1.1l et vraisemblablement lui non plus n'a pas de problème, tout du moins il m'en a jamais fait état, il l'a peut-être ceci dit sans le savoir.

J'avais bien compris   Et si 2 redfaces ne suffisent pas j'en mettrait 5 ou 6 la prochaine fois.    
 
C'est pourtant un problème bien connu. Et il y a même des pros dont l'activité est le reconditionnement de trains AR PSA

a mon avis la conduite y est pour quelque chose sur ces histoires de train...

tout tourne à l'excés ici, j'ai dit qu'elle bougé de 20cm ? j'ai dit qu'elle ne travaillé pas ?  
j'ai tout simplement dit que l'on pouvait toujours ouvrir le toit aprés une journée circuit, alors oui la caisse travaille, mais de la à ne plus pouvoir ouvrir le toit au bout de 50Km, faut arreter, ce n'est plus un probléme de voiture si ca arrive mais de conducteur.
 
sur circuit , il y a des gorêts qui fonce comme des porcs, qui freine comme des porc avec un semblant de trajectoire, et il y a ceux qui arrive doucement dans le virage pour mieux ré-accelére qui ne font pas/peu souffrir la voiture et qui se retrouve devant sur la grille  
 
alors qu'on se rassure je fais encore partis de ceux qui ont une conduite de porc (et oui je ne me mérite dêtre sur HFR   ), ma voiture souffre et pourtant, ma voiture souffre mais je ne dis pas pour autant que c'est de la merde, c'est moi qui fait de la merde  
 
 
 
 
ca te fait sourire d'entendre qu'un train arriére psa mort ce soit courant? tu fais jamais la gueule alors ?  
 
 
 
 

 
 
non, quand les joints ne sont plus étanches, l'eau s'infiltre dans le train arriére qui chasse la graisse, les roulements commence à frotter à sec, il rouille/grippe/casse, rien d'exceptionnel
 
si on s'en apercoit à temps, on change les roulements, on graisse et on est repartis sinon ca attaque la traverses les bras etc

 
Pas explicitement mais j'avais l'impression que le fond de ta pensée s'en rapprochait très fortement.    
 
 
 
J'ai pourtant jamais gagné au loto...    

Plus de 5M de 206 vendues, c'est un peu normal que les pb paraissent fréquents, hein

Mais on est encore au 20ème siècle ?
Diantre
 
J'admets TRES volontiers que les trains AR étaient de la merde il y a 15-20 ans, mais depuis ils ont un poil évolués...

Oh oui, apprends moi comment ca marche
Je te parle de fiabilité, qui au passage n'a rien à voir avec le choix des bras tirés...

Bref...

Edit : Je finis ma phrase, quand même. Bref, les discussions avec toi sont toujours aussi ouvertes, et c'est toujours un plaisir de te parler
J'aurai pu être aussi agréable que toi et te traiter de gros con ça aurait été plus court, mais je m'abstiens

Je rentre pas en matière, vu mon dégoût profond pour les psa et pour les tractions avant en général...
 
cependant il est difficile de dire avec certitude s'il s'agit d'une faiblesse de conception, d'une mauvaise utilisation ou d'un défaut d'entretien. ou un cumul des 3.
 
après c'est clair que Le mec qui veut absolument aller sur circuit, Je lui conseille pas une 206 1.4 comme voiture en premier choix.

Les trains arrières PSA ont ce problème, c'est connus et reconnu. Je suis d'accord avec toi pour les chassis raggasonic, mais pour les TAR, j'en ai fais les frais. Et Sur 106/saxo, même ceux qui ne tartinent pas / ne font pas de circuit ont eu le problème. Les joints se dissocient de la bague d'étanchéité, et paf ! ça fait des roulements flingués, qui attaquent la traverse si on intervient pas rapidement. En même temps c'est le plaisir d'avoir une peugeot    

 
Ca fait pas TAC quand on tourne ?   J'ai une saxo et dés que je tourne, un grand claaack  

Tire à droite quand volant droit. En accélérant ca vire encore un peu plus.
Voiture de 60 000 km de 2003

passage sur un lift et au banc laser....

Et en langage non mécanique ?      

100€  

c'est exactement ça    
 
Enfin on peut faire des économies si on a 2 tasseaux, une règle et des équerres plutôt précises, ainsi qu'un niveau.
 
(pas pour une voiture récente, mais pour une vieille gimbarde tel qu'une sax', si on sait faire...)

 
ou c'est la leon de antibug  

 
quoi comme moteur, un moteur a pistons et combustion interne   ?

Enfaite c est kiff  entre accélération et quand il n y a pas de vitesse. Je vais allez diagnostiquer la bete chez un copain mecano poids lourd.

 
quel décret ?
 
et tu vas désigler l'échappement dirigé vers le bas et le bruit pas sexy aussi  

 
http://www.soundracer.se/
 
 

 
     quelle connerie quand meme, mais bon

La conduite non pas vraiment, le fait de dormir au garage certainement.
 
Un train arrière qui casse ça craint, c'est un défaut, et certaines voitures sont connues pour ce défaut.
 
Récemment ma cousine a pris un trottoir un peu fort et le train arrière de sa 306 a cassé. Après démontage ils ont vu que la corrosion en était la cause, le choc n'ayant fait que finir le travail. En un sens heureusement qu'elle a bugné ce trottoir, au moins ça a cassé quasiment à l'arrêt et pas à 130 sur autoroute...
 
Dans mon entourage le seul autre cas de casse de ce genre c'était un pote en rover 111: une de ses roues arrière s'est décrochée sur autoroute, il a eu du bol car elle s'est coincée dans l'aile et il a pu s'arrêter. Voiture anglaise quoi
 
 
Mesure injuste et débile. La circulation des véhicules en général (pas seulement les vieilleries "polluantes" ) en ville diminue quand les voies, les parkings et les transports en commun sont suffisamment bien foutus.

Petit soucis avec ma ZX turbo d 1l9 hier soir.
En partant du boulot elle a eu du mal a démarrer, bon, je démarre quand même et je pars du taff.
Sur la route je met ma radio, normal, mais quand je met mes clignotants ça coupe la radio le temps du clic clac, en fait ma radio fonctionne en clignotant elle aussi, synchronisée avec mes clignotants... bon...
j'arrive chez moi, je trouve ça bizarre car mon tableau de bord ne s'était pas allumé.
Donc je coupe le contact et j'essaye de redémarrer... mais rien rien et rien, même pas un semblant de broutage quand je tourne la clef, j'ai juste les voyants normaux genre "queue de cochon" orange, frein a main d'allumés...
Je commence a paniquer, j'appelle mon père, il me dit que c'est peut-être la batterie mais peut-être aussi l'alternateur... merde je commence a flipper!!
Dans le doute je vais acheter une batterie a Leclerc car a 19h00 chez moi il n'y avait plus que ça d'ouvert.
Je change la batterie et hop elle redémarre au quart de tour.
Mais ce matin elle a moins bien démarrée qu'hier soir mais bien quand même, et j'ai le voyant de la batterie en rouge qui reste éclairé sur mon tableau de bord QUAND JE ROULE, mais vraiment vraiment faiblement éclairé, on ne le voit presque pas, alors que les autres voyants on les voit parfaitement, et même ce voyant batterie qui normalement s'éclaire le temps de préchauffer avant de démarrer.
Donc voila, j'arrive au boulot ce matin, je coupe le contact, et j'essaye de redémarrer dans la foulée et elle démarre au quart de tour...
Auriez-vous des pistes?
Serais-je en train de fusiller ma batterie neuve?
Quelle sont les symptômes d'un alternateur mort?
Merci, je suis une bille en méca auto...

L'alternateur semble mort en effet ! Ou bien juste le régulateur , sinon la courroie est bien tendue?

Merde c'est ça que je redoute le plus...

Pour le régulateur je ne sais pas ce que c'est, et cette courroie se trouve où??

le regulateur se trouve sur l'alternateur (là où il y a les fils en fait , rare sont les alternateurs vraiment morts , c'est le régul qui claque ou les charbons hs)
la courroie sert a entrainer l'alternateur donc elle se trouve sur la poulie de celui-ci (là où ça tourne en fait)
en tous cas cas ce n'est pas une panne dramatique
 
 
le regul:
 
 
 
là où vient la courroie
 

Surtout sur des cagettes aussi courantes, ca doit se trouver par paquet de 20, des alternateurs !