Reprise du message précédent :

Il me semble que c'est une liquide a la con chez alfa en plus, du paraflu un truc du genre, si il manque juste un peut de liquide, met de l'eau déminéralisée a la place.

 
cimer  

Bon si on suit ta logique, le refroidisseur d'egr est la pour garder le LDR au chaud. Soit, mais comme tu le dis  le moteur n'injecte rien dans le cylindre. Donc en fait en descente tu fais passer de l'air froid dans ton EGR pour réchauffer ton LDR. Ca n'a aucun sens...
 
Ce gaz n'est pas inerte, il y plein de merde ainsi que des residus de diesel imbrulé. Ca avoisine les 900°C a la sortie de l'echappement. C'est vraiment pour refoirdir ce gaz histoire d'abaisser au plus possible la temperature de combustion pour passer je ne sais quelle norme euro machintruc. D'ailleurs, pour passer la norme Euro6, ils vont mettre une deuxieme EGR; qui vient prendre les gaz proche de la sortie, histoire d'avoir un gaz le plus froid possible.
 

 
Oé

ouai sauf qu'en fin de compression (surtout sur un diesel) l'air est loin d'etre a temperature ambiante , meme s'il n'y a pas d'injection

Lève le cul, fait tourner les roues, et secoues les. Si t'en as une qui fait du bruit ou qui a un peu de jeu => roulement.
 
J'ai eu un roulement HS sur une clio II Ph1, cet enculé est jamais sorti à la presse 10t, heureusement que j'avais un ours acharné pour péter la bague inter à coups de masses, sinon j'étais dans la merde. 'Tain quand j'y repense, un après-midi complet pour un roulement  

En fin de compression, l'air passe pas par l'EGR Et à l'echappement, elle est certe un peu plus chaude mais à quel point je ne sais pas. Mais rien de comparable avec les phases de combustion à mon avis

si pour toi 3 ou 400c° c'est de l'air froid , soit ....

 
j'ai un col de signe séparé par une cloison au centre, la paroi à entièrement fondu (sur une longueur de plus ou moins 40cm) ainsi que les soudures des deux cotés suite à un problème d'allumage, j'irai pas mettre ma main à l'échappement  

en suisse, on en a, si on est en couverture complète. au tiers, ca n'existe pas.

l'air n'est pas "froid" il est à 900° car compressé    on est loin des 1800-2000 degrés d'une combustion avec egr, mais très loin de la température ambiante. et par inerte j'0entendais "inerte" un gaz qui n'est ni comburant, ni carburant.

Tant que ça ?

Ah ok, au temps pour moi Théoriquement, le travail fourni à la compression et récupéré à la détente, mais c'est vrai que les pertes en chaleurs sont très importantes. C'est tout à fait logique finalement.  

oui mais a l'echappement la temperature redescend, due a la decompression.

Il y a pas 2000 degres au niveau de la fin du collecteur ou est situé l'egr, faut pas deconner. Deja vers les 700°C le turbo prend cher et risque la casse.

Non mais ca vous semble pas aberrant de mettre en place un systeme pareil juste pour chauffer le LDR, qui est regulé de toute facon par un thermostat et qui met longtemps a changer?

ce n'est pas plus aberrant que le rechauffeur/refroidisseur d'huile
le tout est de mettre en temperature le plus rapidement possible , et de maintenir une temp stable dans tout le systeme
rechauffer si c'est trop froid , refroidir si c'est trop chaud

Bon apprenez l'allemand (ou go google traduction), et go wikipedia

Edit: bonus d'un autre site

Bref, c'est chiant internet

Rien pigé avec google trad

 
Bon bah au temps pour moi, il ne s'agissait pas d'un abus de langage l'EGR fonctionne effectivement mieux si elle est refroidie , sur les mazout  
 
cependant :
 

 
Après je reste convaincu que c'est win-win coté mise conservation temperature moteur.
 
 
edit: source auto-innovation

ils refroidissent les gaz d'echappement, pour qu'ils prennent moins de palce dans le cylindre, et donc pour qu'ils permettent un peu plus d'air d'entrer.  
En gros il y a un refroidissement d'EGR pour passer les normes Euro 4 et supérieures, et non pour chauffer le LDR.

hum hum

 
 
comme marqué au dessus, au temps pour moi c'était une hypothèse    
 
je reste pour autant convaincu que le mieux apporté en mon sens est pas négligeable    

tout a fait d'accord , me rappelle plus de la génération de vag qui avait un recupérateur de chaleur , laquelle pouvait etre utilisée quelques heures après l'arret pour pouvoir remettre en température + rapidement

 

 
sinon, merci, je vais essayer de voir

Rhôôh    
 

Pas un deuxième EGR mais un EGR et un SCR    
 
Sauf que certains pourraient même y arriver sans rien (Mazda avec son skyactiv)

il y a des constructeurs qui vont mettre 2 EGR. LE SCR, pas forcement obligé, vu qu'il existe aussi un piege à Nox comme alternative.
Ensuite, mon avis c'est que Mazda fait un coup de pub, je doute qu'ils y arrivent a part sur les petites cylindrées. Chez les japs, le diesel c'est pas leur truc.

Je suis sur le point de me laisser tenter par une 206 CC, allez disons d'une dizaine d'année et environ 100 000 bornes...
Y'a des choses à surveiller en particulier sur ce modèle ?

La voiture  

Nan mais j'avais le gorêt avec, aussi
A l'époque, je prenais un col pour aller bosser, je tapais du 11~12L/100km et un train de pneus me faisait entre 5 et 8k maxi
Et j'avais un peu attendu avant de le changer

Les trains avant sont pas fragiles sur les 206, c'est de la merde, point barre
Le train AR est au contraire très bien pour peu qu'on aime jouer un peu

A 100 000, amortos/triangle/biellettes de barre stab, oui, mais la barre stab elle-même, tant qu'elle est en un seul morceau je vois pas l'interet, vraiment....

Par contre, un truc auquel il faut faire gaffe sur les CC : Après 50 bornes en mode goret, le toit faut plus compter l'ouvrir ou le fermer, hein, y'a plus rien d'aligné

 
 
 
comment font ceux qui roulent sur circuit avec alors ?    
 
et non le train arriére n'est pas trés bien, j'adore jouer également mais pour 95% des gens, le fait de le faire réparer et surtout arriver à le prendre à temps, pour que la traverse etc ne soit pas marqué,  c'est chiant.
 
j'ai trois 205 gti, les trois ont eu le train arriére changé, et un des train recommence à prendre du jeu  

 
Rouler sur circuit avec une CC...    
Pas que je mette en doute tes dires mais je n'en ai jamais vu sur circuit.

Tu crois sincèrement que le toit est ouvrant et opérationnel en RCC ?

Le train AR est joueur, pas fragile

Aie aie aie... Presque 17 ans que je n'ai pas eu de Pigeot, et vous réussissez à m'en décourager  
Ca ne serait pas ma voiture principale, et comme je ne suis décidé à chercher un petit cabrio sympa pour 5000 €... Si vous avez des idées...

Elles sont full stock en plus.  

On me dit dans l'oreillette qu'on arrive à voir des arceaux à travers les vitres. ²²²²²²²²²

Si on commence à chipoter sur des détails aussi.  
Moi je répondait juste à tes doutes initiaux sur le fait d'avoir vu une cc sur circuit.  

 ce n'est pas moi qui ai mis cette photo
 
mais pour aller sur circuit, j'en ai déja vu, et pas besoin d'arceau pour ne pas vriller la caisse    
 
 
 
 
 
 
Le train AR est joueur, pas fragile
[/quotemsg]
 
 
meme réponse, il y a des amateurs qui vont sur circuit avec des voitures non préparés, ou trés peu, et pourtant pas de soucis aprés le circuit pour ouvir le toit

Je parlais d'une CC stock, pas d'un machin tout préparé.
Je suppose que tout le système de motorisation du toit amovible a été déposé et que l'intégralité des parties ouvrantes ont été soudées. Ça ajouté à l'arceau forcément ça peut moins se vriller.  

On se retrouve pas avec un jeu de 20cm hein.
Une caisse non ouvrable bouge déjà un poil, elle travaille, c'est forcé, alors une caisse ouvrable bougera forcément elle aussi.

Hormis des coupés sportifs (MX5, S2000, Z3/Z4...) ce n'est pas monnaie courante de voir des voitures décapotable sur circuit.
Puis tu peux partir du principe qu'une voiture avec le double voir triple de chevaux disponibles sur la 206 sera quand même un poil plus rigide.

Pas de ma faute si tu traînes avec des lopettes
 
Sérieusement, une 206CC, ca bouge quand tu tartines. J'ai vrillé celle d'un pote en 30 bornes et j'ai 2 ou 3 exemples de mecs qui ont eu droit à la même chose...  
 
Alors écoute, je dois vraiment avoir le cul bordé de nouilles, je pense, mais en ayant poussé ma 1ère à plus de 300k, et celle-ci ayant déjà plus de 200k dans la gueule, les trains AR n'ont jamais bougé d'un poil
 
Des fois, tes affirmations, dans le genre de celle-ci, elles font un peu sourire