Reprise du message précédent :
Plop les gens.
 
J’ai un soucis avec ma golf 4 TDI 115 ch de 2001 qui totalise 226000 bornes. En effet lors de trajets sur autoroutes et en roulant bien genre 150-160 mon liquide refroidissement se fait la malle.. Donc paf gros témoin stop qui s'allume en rouge en clignotant et bipant dans tous les sens...
Des idées d’où cela peut provenir ? Dans 14000 km elle doit repasser à la courroie de distribution et la vidange à été faite il y 2000 km.....

Roule à 130 Km/h ça t'éviteras de perdre des points et de consommer du LDR inutilement.

Sinon essaye de voir si t'as pas un endroit en particulier sur le moulin où tu as un dépôt calcaire.
Dans un premier temps il faudrait localiser la fuite quoi.
Je crois moyennement au JdC, ça serait constant amha mais, est-ce que tu as une fumée particulière à l'échappement ?

pompe a eau qui brasse plus rien et multiples point chaud

Non pas de fumées, pas d'odeurs de chaud, la température ne monte pas....  
Pompe à eau ? Logiquement elle devrait être changée en même temps que le courroie de distrib normalement, il faudrait donc que j’anticipe le changement ?

 
Logiquement, rien n'empêche qu'un mécano ait eu la flemme...  

 
durite defekt ?
 
Dans ces cas il faut mettre sous pression el circuit (avec une pompe ad hoc) et regarder d'ou ca coule...

l'EGR est refroidi par le LDR? ptin VAG....

 
les garagistes sont des paresseux, moi pas.

Euh... Le mécano de chez Ford a mis le circuit sous pression pour trouver ma fuite, j'ai vu l'outil branché sur le vase d'expansion le soir quand j'y suis repassé.

Non, c'est derrière l'essieu donc pas d'incidence sur la tenue de cap.
Ce qui n'empêche pas que la caisse soit vrillée de manière imperceptible à l'oeil nu par ailleurs.
En tout cas vu la tronche du truc ça m'a l'air impossible de le redresser, ça sent le sale bricolage pour y fixer de nouveau le pare chocs.
 
Edit: si cet élément de carrosserie est considéré comme un élément de sécurité pour la déformation en cas de choc et qu'il est irremplaçable ça sent l'épave.

si c'est une zone de déformation programmée alors c'est remplaçable.

 
j'ai un peu de mal à comprendre l'intéret

est-ce vraiment pour refroidir l'egr ou c'est plutot pour aider à la monté en temp du ldr lorsque le moteur est froid ?

Sur les Renault, ça s'appelle "refroidisseur d'EGR"

 
C'est la question que je me suis posé.
Parce que, a 90°C (température normale du LDR) si tu dois refroidir c'est que la température est bien au dessus.
 
Après réflexion, vu que l'EGR recycle des gaz d'échappements (bien au dessus de 90°C) ça serait tout a fait logique de la refroidir avec du LDR.

J'pense surtout que c'est effectivement un intercooler. A partir du moment ou on renvoit des gaz d'échappement dans l'admission, on a intérêt à ce qu'ils soient le plus froid possible pour augmenter le rendement

T'augmente la puissance mais pas le rendement avec l'air froid il me semble. Plus la combustion est chaude, plus le rendement est élevé (mais alors, problème de NOx et compagnie). De l'air plus froid permet juste de caser plus d'O2 dans le même volume, donc d'injecter plus d'essence, donc d'augmenter la puissance. Mais pas le rendement

Oé si tu veux
Enfin bref, ça doit servir à ça.

A fait 100k km avec une EGR débranchée sur un TDi90, revendu à 220k km sans rien à signaler côté bloc.

 
si, ya pas une loi de thermodynamique qui dit que la puissance que tu peux récupérer, c'est fonction de la différence de température entre avant et après l'explosion ?
donc si tu as un air d'admission trop chaud, tu récupèreras moins d'énergie avec la meme quantité d'air et d'essence ... donc tu diminues ton rendement
 
mais bon, bref, dans ce cas-là, ouais, je comprends qu'on refroidisse l'egr

 
Bon j'ai fait des recherches sur les forums, apparemment c'est effectivement "courant" le JDC HS sur ce moteur
 
La "bonne nouvelle" c'est que faire la distrib+pompe à eau en même temps devrait me permettre de réduire la facture par rapport à faire les deux à part.
 
Par contre il y a 5 ans c'était déjà 750 euros la distrib chez Renault  
 
Je vais demander des devis chez plusieurs, mais quand même...

Il y a 5 ans elle a été faite par le proprio précédent (j'ai la facture).
 
Disons que je connais le garage Renault où je vais, et j'ai confiance en lui.
 
Mais si c'est vraiment trop cher j'irai voir chez un indépendant, mais j'ai peur que ce soit un peu la loterie niveau qualité de travail

 
Ca se traînait un peu la bite donc oé souvent.... Dont 550km a 4200tr, fond de 5

Certes, mais en pratique, ta phase d'échappement commence alors que tes gazs sont encore très chauds, cette chaleur rejetée, c'est de l'énergie perdue. Alors refroidir plus l'admission pour accentuer les pertes, et gagner un chouilla en puissance, c'est pas la bonne solution. Faut surtout réussir à exploiter plus la détente des gaz, comme pour le moteur Atkinson, dont le principe est repris sur nos architectures classique avec le cycle de Miller. La détente est plus longue que la compression, cela permet de récupérer plus de travail, en en fournissant moins. Au final la puissance/couple baisse, mais le rendement augmente. Par exemple sur le nouveau 1.2 Nissan, il utilise un cycle Miller et un compresseur eaton en parallèle, qui permet de compenser en partie l'admission moins importante
 

Non

sur ma clio 3.2 night and day j'ai des jantes 16" (option, 15" de serie).
Est ce que pour les pneus hiver je peux repasser en jantes taules 15" ?

Ouais, suffit de repasser sur la monte de série, quoi

A vu de nez si, elle est pas déclarée à l'assurance, elle est pas accidentée. J'pense que du coup c'est CT dans l'état (passera pas, peu importe) et à vendre sous 2 mois.