Reprise du message précédent :
Bon alors j'ai regardé, le niveau de liquide refroidissement n'a pas bougé et ma copine n'a pas eu de souci de chauffage du tout cet hiver, même lors des grosses baisses de température d'il y a quelques semaines, et sur des trajets plus courts.
 
Donc ça doit pas être la purge, sinon ça l'aurait fait avant.
 
Reste le calorstat qui reste en position ouverte ?

Si c'est la pompe à eau, c'est moyennement grave, j'ai la distri à faire d'ici septembre.
 
Comment ça se vérifie ?

J'ai eu mon calorstat qui restait ouvert tout le temps et ça ressemble vraiment a ce que tu décris.
Voiture qui n'arrive pas a chauffer sauf en tapant dedans a chaud, chauffage assez présent tout de même dans l'habitacle (quand le calorstat se ferme normalement tu laisses pas la main devant les aérations en même temps   ) et moteur qui régule le ralenti même après 50 bornes.  

Ça coute rien de jeter un œil de ce côté là.

 
Tu fait tourner bocal ouvert et tu vérifie qu'il y a bien un flux (moteur froid hein )
ou tu peux sentir le flux en pinçant une durite.

 
c solide les moteurs renault

Le coup de la pompe j'y croit moyennement, si l'eau ne circule pas le moteur va chauffer et donc ça se répercutera au mieux sur une sonde, au pire sur le moulin.  

ouais, mais avant que tu sentes que le joint de culasse est mort ... moi ça me parait pas forcément impossible. mais bon, j'ai pas bcp d'expérience dans les joints de culasse pétés, hein

Non ca crame immédiatement. C'est un soucis d'purge.

Si c'était un problème de purge, y aurait pas eu de chauffage de tout l'hiver non ? La semaine dernière tout allait encore bien.
Et a priori je n'ai pas de fuite dans le circuit.

C'est ce que je me suis dit  

 
Mon probleme s'est reproduit aujourd'hui. Début du trajet les grands phares vont, puis un moment donné ils ne vont plus  

Mouais j'ai aussi ce genre de farce de temps en temps: impossible de passer en feux de croisement, il faut que je tripatouille le commodo pendant un moment et fasse plusieurs séances d'allumage/extinction des feux de route .
Depuis qu'on a trifouillé la boite à fusibles (il y avait quelques mauvais contacts) ça ne le fait plus, donc je dirais de jeter un oeil de ce côté là (batterie débranchée avec un ohm-mètre tu vérifies que le contact avant/après le fusible se fait bien).

démonte ton calorstat.
Pour le tester c'est simple: tu le mets dans une casserole d'eau et tu fais chauffer.
Arrivé à sa t° d'ouverture il devrait s'ouvrir.
si il est déjà ouvert à froid c'est qu'il est HS.

 
Hé oh, on se réveille, y'a pas que le LDR dans la vie.    
Même si le LDR reste "froid", j'avais un peu de chauffage donc en fait il était tiède, l'huile chauffe et le fait que le moteur régule vient juste de la gestion foireuse de l'injection par la sonde de t° sur le boitier thermostatique et pas du fait que le moteur tourne froid.  
 
La confusion était possible ceci dit, mais je ne prends jamais la t° du LDR pour argent comptant en me disant que si c'est a 90°C tu peux avoir une brique sur le pied droit.  

quess tu fout avec une brique dans ta voiture ?

C'est une image.

une image ou une brique?
faudrait savoir    
 
ton état mental commence à m'inquiéter.

J'ai des briques et des images, parce que j'ai bien travaillé au chantier.    
 

mékissoncon

et t'es tombé dans mon piège  

Heu non, j'essaye de pas te laisser tout seul dans ton délire...  

taratata tu t'as fait eu
épicétou

 
Et comme un bonheur n'arrive jamais seul, j'ai ma Focus qui pisse... le liquide de refroidissement  
 
Bon là je l'ai posée chez Ford, parce que ça vide le circuit presque entièrement et j'ai pas le temps de mieux regarder
 
Mais ça n'arrive qu'à moi d'avoir tout le temps des pannes/trucs à remplacer similaires sur mes deux voitures à très court intervalle ?

Ce sont des essence quand même, je ne suis pas complètement fou

J'ai eu un souci de ce genre sur une Focus (la 1ère, en essence). C'était le joint du boîtier du calorstat. Rien de grave

Je viens juste de l'avoir au téléphone, il me dit que c'est le boîtier thermostatique qui fuit (la même pièce que toi donc j'imagine).
Est-ce que ça peut être juste le joint ou carrément la pièce ?

Voilà, pareil.
Par contre, je ne sais pas si c'était le boîtier lui même ou juste le joint. Eventuellement, je peux regarder sur la facture ce soir

Bon ben d'après lui c'est le boîtier bakélite qui est fendu
 
150 euros la pièce

bijour
 
j'ai besoin d'un avis sur un changement de courroie de distri sur mon scenic de 12/2001. Il a 220 00 km.
 
Je viens de voir un petit garage par chez moi et propose  :
 
kit entrainement distribution ACT 147.18 HT
courroie accessoires 25.40 HT
kit entrainement accessoires 211.11
 
Temps 4.20 à 153.30 HT
 
total : 642.24
 
Pas de remplacement de la pompe à eau d’après lui car extérieur.
 
C'est raisonnable ? Cela vous parait correct ?

Non, les pièces sont vraiment chères. Pour la MO, mon mécano a fait une distri sur un Scénic 1.9dCi hier en 3H30.

 
vraiment ? d’après lui pas besoin. Cela monte à combien ?

Quelle motorisation ?
Si la pompe à eau n'est pas entrainée avec la distri, comme le dit ton mécano, alors pas utile de la changer préventivement en effet.

 
 
1.9 DCI
 
C'est ce que j'ai compris.

ça me parait bizarre qu'elle soit pas entrainée sur la courroie de distrib
 
d'ailleurs je vais bientot devoir faire la meme chose sur ma lag' ... et pour moi je comptais la pompe à eau dans le tas

remettre le LDR que tu viens d'enlever ? tu parles d'économie de bout de chandelle .

à priori, suivant les modèles de 1.9 DCI, elle est entrainée par la courroie accessoire ou le dos de la courroie de distrib

et donc vaut mieux la changer avec la courroie, vu que sinon t'es bon pour te repayer la courroie et son remontage