Reprise du message précédent :
au prix d'un outils bon marché, tu peux meme le considérer comme un consommable pour la vidange

10€

http://www.castorama.fr/store/Coff [...] navCount=3

Je l'ai ai d"ailleurs pris leur visseuse sans fil, elle est très bien (sauf l'embout fourni qui est pas en titane )

Merci. Pour l'histoire de la 5VS10 W40 c'était ce qu'il me semblait, mais j'ai lu sur un post isolé de forum auto que la viscosité trop fluide pouvait faire que l'huile ne restait pas assez longtemps sur les pièces à lubrifer, un truc du genre

malheureusement, pour voir ce qui se passe dans le moteur, faudrait l'ouvrir ... mais oui, l'intéret c aussi que l'huile reste un peu sur les éléments qu'elle est sensée lubrifier. si elle est trop fluide, elle coulera jusqu'au carter et au matin (ou au mieux le lundi après un wikend sans tourner ), tu auras une fraction de seconde en rallumant le moteur où yaura aucune lubrification ... en théorie ça se comprends ... en pratique est-ce que c'est le cas ?
 
pareil pour les indices supérieurs à chaud (style xxW50), en fait ça veut dire que ton huile est moins fluide que préconisé une fois le moteur chaud, à priori c pas bon non plus ... est-ce si mauvais que ça ? faudrait démonter le moteur et regarder ...
 
c ça le problème aussi, la mauvaise huile, sauf vraiment gros plantage, ça se voit pas tout de suite après une vidange

Moi mon père à des vieux outils facom, ben RAS, alors que ça doit faire 20 ans qu'il les a (et moi j'ai pas était tendre avec eux )
 
Ofte ta leon va toujours bien ? ta modifié des truc sur le moteur ? car je suis tombé sur des truc sympas sur vag technique (suppression de EGR etc ..)

Ca se complique
 
Après avoir rechargé ma batterie cette nuit, je la teste moteur éteint 13.7V, je la teste moteur allumé 14.0V
 
je la teste moteur allumé, avec plein phares, chauffage et feu de détresse, tjrs 14V.
 
Du coup si la tension ne s’effondre pas ce n'est pas l'alternateur ? Mais si c'était la batterie défectueuse, je n'aurais pas pu la recharger ?

File un coup de papier de verre sur tes cosses et enduit les de graisse spéciale, après ça tu les serres bien comme il faut.
 
Si la voiture se coupe intégralement et que ça ne vient pas le batterie, ni de l'alternateur, c'est forcément le faisceau ou un organe électronique qui fout la merde.  

Après le soucis c'est que j'ai cette voiture depuis mars 2010 et apparemment l'ancien proprio qui l'a gardé deux ans n'a pas changé la batterie et sur les factures que j'ai (qui remontent jusqu'à 2003) je n'ai pas mention de changement de batterie ...
 

Remonte quelques pages, Groody a eu un soucis de batterie, tu trouveras des exemples de test.  

Yep, on va conclure que l'usage fait foi, elle tourne avec de la 5w40 depuis mini 2 ans et RAS, je pense que j'aurais eu un pépin depuis (ou que les 2 vidanges faites en garage auraient été imposées en 10w40, même si ça c'est moins sûr... )
 
 

 
Même vidangé un moteur peut tourner quelques secondes sans problème, tous les éléments sont en permanences bien huilés.

La batterie peut très bien prendre la charge puis la reperdre rapidement après, genre vidée 6 heures après l'arrêt du moteur.
 
EDOIT: oups j'avais pas tout lu    
je dieais aussi nettoyage des cosse et contrôle de leur bon état pour commencer    
 
Ou bien y a-t-il quelque chose de particulier qui soit si vorace en courant que l'alternateur arrive pas à empêcher le vidage de la batterie?    

ouais, mais là ça serait plus laisser la voiture à l'arret un certain temps (à définir ), et qu'au bout d'un moment l'huile ait entièrement suinté dans le carter et ne lubrifie plus le moteur lorsqu'on le redémarrera

meme si ça reste très théorique tout ça

yun > si t'as peur que la batterie soit vieille (sur certaines ya une date d'indiquée plus ou moins lisiblement ...), tu peux voir pour la changer. je suis assez fan aussi de la vérification (et du graissage ) des cosses.

c possible qu'elle réagisse à la charge mais ne la tienne pas dans le temps, surtout si il commence à faire froid par chez toi

ok ok, moi bientôt je vais remonter mes amorto (vu que j'ai trouver des ressort d'une top sport) du coup je te dirais ce que je pense des kayaba. Pour l'EGR c'est mieux sans, apparemment.
 
Edit : j'ai regardé plus en détail mes amortisseur, ce sont des "JR" quelqu'un connais cette marque ? et j'ai récupérer la ref du ressort.

oui lol, moi j'ai des exel-g  
 
enfet j'ai trouver sur une site, JR Filters http://www.as-tuning-shop.com/amortisseur.jrfilter.php
 
si je les vends 150e les 4 avec ressort sachant que l'avant droit est mort, sa reste correcte ?

 
C'est ce qu'on appelle un moteur bloqué et ça n'arrive qu'au bout d'une bonne dizaine d'années

ok alors

Tu sais tu seras emmerdé par le vieillissement / pourrissement des joints avant d'avoir décanté toute l'huile du moteur

ok j'irai faire un tour  au brico dépot le plus proche

Bonjour,
 
Suite a un accident (choc frontal a faible vitesse) , ma voiture a été vu par l'expert mandaté par mon assurance. il a noté ce qui devait être remplacé/refait etc ... mais il n'avait pas vu certains détails leger comme par exemple le capot moteur qui n'etait plus parfaitement aligné.
Je lui ai téléphoné et il m'avait indiqué à l’époque qu'il fallait que je signal tout ca quand j'apporterais ma voiture à la concession pour la réparation et qu'il se déplacerait de toutes façons pour voir si des travaux complémentaires devait être fait.
 
Ma voiture est actuellement en train de se refaire une beauté depuis mercredi matin je leur ai signalé l'histoire du capot moteur et du phare rayé, l'expert est venu la voir jeudi car Audi a trouvé 2/3 trucs en plus.
Au téléphone ils avaient l'air vraiment très occupé j'ai pas eu le temps de demandé si tout avait été réparé . Je sais juste que le phare a été completement remplacé, le pare choc aussi mais ca c'etait prevu mais j'ai pas eu le temps de demander por le capot.
 
 
Ma question est la suivante :
Je recupere la voiture ce soir.
Si je constate que qqch n'a à mon sens pas été reparé correctement (alignement, defaut peinture, rayure etc.) que dois je faire ?
 
Signaler et récupérer ma voiture et contacter l'expert ou autre ?
Ne pas accepter la restitution du véhicule ? (si oui je rends quand même le véhicule de prêt ?)
Autre ?
 

J'ai déposé la Clio 3 de madame au garage "Belle image" de Maison Alfort pour un combo courroies de distrib/accessoires et galets. Le gars avait l'air pro, la voiture est opérationnelle ce soir, je vous ferais un feedback vu que ce garage avait été conseillé sur ce forum

La dernière fois que j'y suis allé, il m'a offert un super calendrier avec des bagnoles et des motos dessus

Salut à tous,
 
Après un voyage sur les routes quelque peu cabossées d'Algérie, ma 207 tire à droite, même en gonflant correctement mes pneus.  
Faut-il seulement faire une géométrie pour remettre ça droit, ou bien peut-il y avoir d'autres causes ?
Et ma prochaine révision étant prévue dans 4000 km, puis-je attendre cette échéance pour effectuer la géométrie ou bien faut-il la faire le plus rapidement possible pour éviter une usure des pneus ?
 
Merci d'avance.

Tu vas flinguer tes pneus.
Ca peut être simplement réglé par une géométrie comme il se peut que tu aies une une biellette tordue

Comment savoir si c'est tel ou tel cas ?

Passage au garage
Tu peux toujours regarder ton train avant voir si rien n'est tordu

Et quand je passe au garage pour leur demander une géométrie, ils regardent l'état des biellettes, ou bien faut leur demander de faire ça en plus ?

Il me semble que pour la géométrie ils touchent aux biellettes donc normalement ils sont obligé de passer par ça.  

Et bien merci à vous

 
Ton train arriere est sain?

Yep, ils vont de toute façon faire un contrôle si tu demandes une géo

Sur Toulouse quelqu'un connais un bon endroit pour faire une vraie géométrie ?

tiens, même question mais en nord isere

 
Amorto, ressorts et empattemement. Si ta caisse a ramassé un truc avec la roue avant, il est possible que la roue arriere ait pris aussi. J'ai vécu ca avec un hi-lux dont le pont arrière était desaxe de plus d'1 degré

Ben justement, comme je te disais. J'ai bossé sur un Hi-lux (donc un pick up 4x4) qui a choppé un gros nid de poule à l'avant droit ce qui a plié le trapèze et il l'a aussi choppé à l'arrière droit ce qui a complètement tordu le pont arrière.

Donc même avec le trapèze avant changé, il roulait en crabe.

La seule façon de le voir c'est de mesurer l'empattement de chaque côté et / ou une géométrie complète avec une mesure par roue.

Dans l'historique du vhc c'est pas possible de savoir s'il a déjà fort ?

Elle l'a toujours fait ou c'est récent ?