Reprise du message précédent :
Je me demande si l'amperage est correct de ta batterie, tu as essayé de démarrer avec les cables ?

 
moteur arrêté?

 
Je n'ai pas d'outil pour vérifier l'ampérage Concernant le démarrage avec câble j'ai essayé mais ça n'a pas non lpus marché, il y a eu quelques étincelles au niv des bornes mais mes câbles étaient assez naz (ca avait fondu la dernière fois) donc je vais réessayer aujourd'hui!
Je suis tombé sur un topic ou le gars avait les mêmes symptômes que moi presque : http://www.leon2passion.com/t10634 [...] erie-morte Et lui c'était bien la batterie!
Ca me rassure un peu car si c'est la batterie ca me coutera que 90€ max ou le prix d'un chargeur de batterie ^^
 

 
Yep juste après avoir arrêté le moteur... Je ferais le test avec moteur en marche tout à l'heure, le prb hier c'est que j'avais cassé le bout de la tige pour vérifier le niv d'huile moteur, j'ai quand même réussi à tirer la tige et j'avais juste reposé la partie cassé supérieur au dessus... Après avoir roulé 1h en ouvrant le capot c'était carrément un volcan, l'huile était éjecté et avait repeint pas mal de pièces :s Donc chaud de faire le test de batterie comme ca!

Et à plus de 3000 tours à sur 50 km ça s'encrasse surtout    
3000 tours "pour tout bien faire chauffer", encore une idée biscornue  

Oui je sais

Ils ne nécessitent pas 2500 tours à mon avis mais "juste" un minimum de 2000 tours en moyenne et si possible avec un moteur au travail. Conditions idéales dans lesquelles peut se trouver justement le tien quand tu as ta remorque de matériel.  
 
 

Je ne pense pas que ce soit suffisant pour aller en justice. Peut-être que ça veut dire "carbu encrassé" ou "carbu grippé".
 

Si tu peux accéder au démarreur, tape un peu dessus (sur le moteur électrique proprement dit) avec une barre de fer ou un marteau si ça passe. Si ça démarre après avoir tapoté dessu alors c'est les charbons.

Si.
Même si AutoPlus dit autre chose    

Donc à vitesse élevée, moteur soumis à un charge suffisamment importante. Et c'est surtout ça qui te l'a éventuellement décrassé, plus que d'être à 3000 tours  
 
Et c'est bien joli le "sur l'autoroute en maintenant le régime moteur au delà de 2500trs/min" mais si la transmission est longue et que ça te met à plus de 140 c'est pas très intelligent de leur part ce genre de conseil.

De ma longue expérience de voitures de locations, c'est au contraire les hauts régimes qui extraient le + de fumée noire du moteur.
 

Tu peux rester en 4ème !

En 4 donc à faible charge et donc tu décrasses rien du tout    
 
 
Les hauts régimes "extraient" pas la fumée, ils la produisent. Faut arrêter de croire que la fumée vient du dégagement de crasse déjà présente...

C'était la question sous-jascente à mon post.
Où est stockée la crasse, alors ?

T'as une grosse partie accumulé dans le cata/fap silencieux et en chauffant assez fort (assez longtemps en charge sur l'autoroute par exemple) tu peux éventuellement faire partir quelques trucs
C'est pas parce que tu accélères fort en première ou en deuxième et qu'il y a de la fumée noire que ton moteur est encrassé, c'est une idée reçue et ça renvoie à la base de la combustion : mélange air/carburant sachant qu'un diesel fonctionne en excès d'air.

 
Parle pour toi, le mien a un bouchon, rien ne veut sortir...  

Bonjour,

j'ai un problème de ventilation avec mon picasso, en fait la ventile souffle tout le temps meme coupée, on m'a parlé de résistance

je pensais plus a un fusible, ou un relais

qu'en pensez vous ?

Ca veut dire quoi être à faible charge
Genre c'est quoi la différence entre être à 3000 tr/min à faible charge et 3000 tr/min à haute charge ?

coucou les gens,
 
Voila ma titine ma fait un truc bizarre, en fin de matiné en descendant du pas de la case, j'ai roulé assez fort (jusque la pas de pb ^^).
 
Une fois la route de montagne finis, embarqué sur la portion à 110, la titine était toute froide :
 
Température moteur sur la barre du millieu entre 60 et 90 (donc dans les  75° donc)
 
Température de l'huile en dessous des 90°
 
alors que d'habitude elle l'eau est toujours a 90° ou un poils moins, et l'huile vers les 100°
 
Et après 50Km à 120 rien n'avait changé, une fois le péage passer, même avec un départ pied planché (enfin pas la première mais jusqu'en 4 a 4000Tr), elle est monté difficilement a 90° alors que la voiture a ce moment la roulé depuis bien 1h déjà (saloperie de monde ! )
 
Certe y'a pire que soucis, mais cela m'intrigue..

 
Bon c'est bon problème résolu C'était simplement un problème de batterie... Ca a démarré avec des bons cables. Du coup je vais démonter rapidos l'alternateur voir si les charbons sont ok et acheter une nouvelle batterie!  
 
Merci à tous pour votre aide!

Donc de la tension mais pas d'ampérage, c'est rare mais ça arrive, bonne nouvelle en tout cas

why ? cela est la première fois que cela tripe comme ça ^^ Peut être a cause du gasoil du pas de la case cumulé a la descente sportive qui la décrassé peut être non ?
 
 
Puis avec le budget que j'avais j'ai pas trouvé mieux (2600e pour 139mk)

A faible charge c'est qu'il est demandé au moteur une faible puissance, genre à plat avec le conducteur seul à bord. C'est une charge assez faible pour ces puissants moteurs de maintenant    A charge élevée ce sera par exemple en montée en tractant une remorque, et une famille à bord avec armes et bagages    Le moteur est plus sollicité, ça chauffe plus dans les chambres de combustion et si t'es à 2500 tours ou moins ce n'est que mieux parce que le gasoil a le temps de brûler de façon plus complète dans une quantité d'air plus importante (meilleur remplissage des cylindres en se rapprochant du régime de couple maxi). Ces combustions plus complètes à des températures plus élevées dégagent la calamine s'il y en a. Les montées en régime n'apportent strictement rien à elles seules.
 

Ton "calorstat" est sûrement  mort    
Pour le vérifier bouche partiellement le radiateur avec un bout de carton glissé devant le temps d'un essai. La température devrait remonter facilement.

j'ai fais ça sur ma C4 apres les péages d'autoroute
 
a part faire gueuler le moteur il n'y a pas eu de fumé

je fais ça tout le temps avec la laguna. pas de fumée non plus. merci le FAP ?

Dans les chambres de combustion, sur les parois des lumières d'échappement et du collecteur.

Bonjour
 
non content d'avoir des soucis pour passer la 2eme vitesse BVA, voila que ma super 5 démarre (avec difficulté) en HURLANT, comme si on accélérer a fond, facilement 120 décibel, et j'ai vu que le starter manuel n'avait plus cette "resitance" en bas quand il est en position désactivé !
 
j'en suis désespéré !
 
merci pour toutes aides ou soutient !

 
 
De ce que je lis, je comprends que pour un bon décrassage moteur, rouleur à régime élevé n'a que peu d'effet, mais rouler à - de 2500t à charge élevée a un meilleur effet?
 
Est-ce que ça veut dire que si je prends une montée en sous-régime (genre en 4), mon moteur, qui va souffrir pour faire avancer l'auto tout en tournant à faible régime, va se décrasser efficacement?  
 
Merci de me m'expliquer si je raisonne mal
 
 
 
ps: quand il est nécessaire de débrancher la batterie qqes mn, avant par ex de déposer l'airbag, est-ce que débrancher la cosse + suffit, ou les 2 sont à débrancher impérativement?

Quelqu'un a-t-il déjà monté un radiateur de marque AVA ? Quid de la qualité ?
 

Un seul suffit, mais de préférence, débranche la masse (-).

   
 
Fais chier, le + est le seul dont la cosse se clipse (le - a un écrou )

T'as une Peugeot, non ?

Si oui, fais justement gaffe, la cosse de la masse est fragile et a tendance à se fissurer à force de serrage/desserrage. Le soucis, si tu ne débranches que le + et qu'il touche la carrosserie, tu peux faire un court-circuit et endommager l'électronique du véhicule.

Yep Peugeot.
 
Du coup, il vaut mieux épargner les manips sur la masse (-), et ne débrancher que le + (de toute façon + pratique à défaire puisque clip) en faisant bien gaffe à ce que ça ne touche aucune partie conductrice?
 

Si c'est juste pour une occasion ou deux, oui, tu peux ne débrancher que le +. Mais si c'est répété ou si ça dure, vaut mieux débrancher le - en premier.

c'est facile a voir le papillon du 2eme corp du carburateur ?

2000 ou 2500 tours c'est pas du tout un sous-régime. Si le moteur parvient difficilement ou bien pas du tout à prendre plus de tours alors que t'es à 2000 tours ou un peu plus alors c'est qu'il est en train de donner le maximum qu'il peut à ce régime là, et il est justement en train de se décalaminer. Ca chauffe fort dans les cylindres, le bordel EGR est fermé et la calamine est plus facilement dégagée qu'à haut régime où la chaleur n'a pas le temps d'agir et où il ne faut pas du tout compter sur le balayage pour  dégager la crasse. A moins qu'il soit vraiment en train de s'effondrer et donc pour le coup risque de se retrouver en sous-régime, il faut le laisser faire.  
Monter dans les tours une fois de temps en temps aide pour que le moteur conserve sa capacité à marcher à tous les régimes mais ça suffit pas pour décrasser. ceuq qui y arrivent comme ça c'est avant tout parce qu'ils mettent leur moteur en charge à ce moment là ("conduite sportive" ) .  

fermée si t'es à fond, quoi qu'en dise Autp Plus.