Reprise du message précédent :

Ben justement    

bah le mec les a forcément vu, meme du coin de l'oeil
le petit vieux qui voit une bande de jeune, aussi bien il a peur pour son porte monnaie ou sa vie, hein

Clairement... Sur les RX7 FC3S comme la mienne c'est sous dimensionné passé 100000km il fatigue...

Sans être pied au plancher, il glisse lorsque le couple max arrive, dans mon cas à 4000tr Ce qui me donne l'impression de conduire un mazout...

Le test de l'embray :

Arrêté au point mort (pas au milieu d'une route, sur un parking ou autre).
Mettre le frein à main
Débrayer
Mettre la 3ème
Embrayer comme si on voulait démarrer en côte (donc en accélérant pas mal).

Si ça cale, l'embray est OK
Si ça monte dans les tours et que ça se mets à puer, l'embray est mort

 
Mes prochains achats aux mêmes dimensions que toi :  
 
2xAchilles Atr Sport  
2xMatador Mp46 Hectorra 2
 
Le tout pour 300 € fdp inclus sur http://www.goodwheel.fr/
 
Sinon commande effectué  
 

 

Il a dit pas de bouses.

Ce ne sont pas des bouses, je me suis renseigné sur le net. Ils sont pas mal pour leur prix.  
 
Comme les Nankang NS2 que j'ai actuellement, comme d'autre.  
Les Maxxis aussi sont pas mal. Bref, faut pas voir que les grandes marques.  
 
Et pour te dire, parfois je tire pas mal dans les virages que ça soit sec ou mouillé, je suis impressionné par la tenue de route donc bon...

Ah, alors ça va !

 
Pour l'Achilles
 
http://www.1010tires.com/Tires/Rev [...] /ATR+Sport
http://www.pneu-test.com/pneus_d_e [...] index.html
 
Et plein d'autre  
 
Et Matador  
 
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] orra-2.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 382161.htm
 
Etc...  
 

Ce profil.
 
Bien en deça de mes Goodyear Eagle F1 Asymmetric.

 
Le profil ne fait pas tout, lorsqu'on voit des pneus bas de gamme à profil de ouf mais de gomme toute pourrite  
 
   
 
 
J'oubliais le pneu  
 
Cooper Zeon CS6

 
Qui est pas mal aussi.  
 
J'aime tout ce qui est exotique

 
T'as moins de poste sur fa  

Comme les Achilles.

Fixed.

 
Je viens de laisser ma titine ( 106 Essence) au CT, et apparemment, y'a des soucis concernant la direction    
 
Juste pour avoir une idée de combien ça me coûterait pour 1 cardan à changer ( d'occas') et 2 soufflets + main d'oeuvre?
je table sur 350-400€ vu les heures de Main d'oeuvre. Ils vont me la garder de 8h à 15h    
 
A votre avis ? grosso merdo ?    
 
 
 

perso ct 100 € un cardan de super 5, pose et prix de l'objet inclus.
 
 
sinon question, c'est facile a redresser ce genre d'impact sur le capot ?
http://img17.imageshack.us/img17/7439/206prob.jpg
 
ou chez un carrossier ca coute dans les combien ?
merci

les pignons peuvent pas se toucher tant que les synchros sont pas alignées, et c'est elles qu'on entend gueuler

 
Si la voiture avance, même un tout petit peu en accélerant fort, c'est que c'est pas la boite.

j'ai enfin récupéré ma caisse
 
J'avais acheté des Fulda ecocontact, m'ont mis des Continental ecocontact, j'sais pas si je suis gagnant

Carrément.

Excellent pneu eco les conti eco

Ou ça ?

Là !  
 
http://www.oeldirekt24.com/
 
 

"Die angeforderte Seite existiert nicht."
 
Sans le l.

 Sorry !  
 
 
 
Edit :
 
J'imagine même pas combien ça m'aurait couté au concess ou garage de faire tous les vidanges + la purge compléte + tous les filtres à changer...  
 
Là pour  Tous les filtres +  huile moteur, boite, LDR +  LDF ferodo dot 5.1 1L  = 132.92 € fdp inclus
 
 

Bon, hier j'ai fait 100Km sans que ça ne bugue, évidemment ça ne chauffait pas vu que pluie+autoroute, toujours aussi aléatoire, quoi.
 

 
Non moi rien de spécial, par contre c'est 80k de ville/banlieue, tout de même.

T'as qu'une sonde de température de LDR ?

Si je viens avec ma voiture qui a des problèmes pour passer les vitesse de la BVA, chez un garagiste. il va verifier quoi en 1er ?
 
vidange faite, ca n'a rien améliorer.
 
je crois que la casse sois proches sinon

Yop, quelqu'un a déjà eu affaire à un galet de distrib de ce genre ? Quand je le serre (pas fort) le curseur de la tension se dérègle vers trop de tension (pourtant la patine de réglage ne bouge pas, je la tiens avec la clé allen).

Hop filtre à air changer, c'est dingue le nombre d'insectes morts qu'il y avait en dessous    
Demain je me farcie les bougies et je laisse les vidanges à nordauto, comme ça elle sera prête à dépasser ses 100K sans soucis  

 
tu as quoi comme voiture ? selon les bagnoles les bougies ça peut-être bien chiant à y accéder vaut mieux être équipé de rallonges/reducteurs en tous genre avec le cliquet.

tiens faudrait que je look ce type clé moi pour les bougies de ma 206

normalement sur une 206 TU3JP une douille 3/8 est nécessaire de mémoire (mes parents en ont une). L'accès est assez chiant mais pas trop galère quand même, me semble que les bougies sont légèrement inclinées.

yep, inclinées vers le parebrise (avec un bordel qui fait chier au dessus)

J'ai posé la colle à deux mécanos indépendants sur comment serrer un galet VW sans le dérégler et ils étaient bien emmerdés. Du coup j'ai été chez VW, je m'attendais à me faire tèje et en fait je suis tombé sur un gars super sympa qui a pris son temps, au passage je suis resté con quand j'ai appris qu'ils serraient le galet sans clé dyn car chez eux non plus elle passe pas  (alors que le serrage ad hoc est censé être précis à 3 dn près ).  
Mais ce qui m'a calmé le plus c'est quand il m'a filé "l'astuce" sur comment le serrer sans le dérégler : il faut le tendre moins fort pour compenser la tension supplémentaire lors du serrage. Je lui ai dit que j'avais testé et que c'était pire, il m'a répondu qu'il fallait retenter le coup autant de fois qu'il fallait jusqu'à ce que ça tombe pile, on est très (très très) loin de la rta Haynes, SKF etc.. Mais bon, une fois qu'on sais que c'est normal que le galet déconne et qu'on connaît le truc ça devient beaucoup plus paisible à travailler.  
Possible aussi que mon galet vendu dans le pack SKF soit une bouse infâme (même si c'est un Litens, même marque que le galet VW que j'ai fini par acheté, et qui au passage coûte à lui seul autant qu'un le kit complet + pompe à eau sur Oscaro ).
Demain je redémonte tout, normalement jeudi qui vient je dois rouler jusqu'à Rome (j'ai une case en moins mais je suis assuré rapatriement )

 
Une 406, j'ai la les deux douilles et la clé longue qui vont bien, quelques vis à enlever , la bobine à débrancher et c'est bon  

en gros, chez VAG ils font un truc super précis tellement chiant à faire dans la réalité, que les mécano ils retentent le coup autant de fois que nécessaire, jusqu'à tomber au bon endroit où ça serre à la bonne tension de la bonne façon ? ...

Ben en fait en théorie le système est bon, tu pose le galet et la courroie, tu serres très légèrement le goujon du galet puis tu règle la tension en faisant tourner la patine de réglage avec une clé allen (sur la photo quelques posts au dessus), il y a un genre de curseur sur le galet qui indique quand la tension est bonne, puis tu serres le goujon à 20 nm et basta.  
Dans la pratique quand tu serres le goujon, même pas fort, le curseur s'emballe tout seul et indique subitement trop de tension, même si tu maintiens la patine de réglage avec la clé allen, la raison je ne la connais pas et il ne me l'a pas donné, il m'a seulement dit qu'ils prennent en compte cette réaction en tendant moins avant le serrage (ils corrigent aussi en détendant la patine pendant le serrage, moi quand j'ai tenté ça il s'est rien passé le curseur n'a pas bougé..), ils ont le coup de main et ça leur prend peu de temps, moi j'ai testé bien 3 ou 4 fois et c'était pire, maintenant que je sais que c'est la "bonne" technique ça devrait aller.

Bonjour,
 
Quand je met la climatisation, ça pue pas mal au début, systématiquement. Que ce soit en recyclage ou pas. Ensuite, soit je m'habitue à l'odeur, soit elle est moins forte, je sais pas trop
Ça peut venir de quoi ?