Reprise du message précédent :

 
sauf que je ne vois pas comment tu pourrais être au courant vu que tu n'es pas un professionnel et que ta détection de panne se limite aux voyant du TDB.

Peugeot ne participe par contre à aucune réparation sur un véhicule de plus de 3 ans

Oui, il y a deux solutions. Karsher ou processus par température.

Dans ce cas là il faut attaquer Peugeot pour problème de conception

Mouais, j'y crois moyennement, quand même
Perso, quand j'ai du changer la boite de ma clio à 100k, alors que le problème était connu et reconnu par Renault, même avec l'aide juridique de mon assurance, je l'ai eu DMC
Ah si, ils m'ont fait cadeau de l'huile

 
en meme temps, j'ai un FAP, je roule quasiment tout le temps au limiteur (meme en ville), donc pied à fond sur l'accélérateur et le limiteur qui m'empèche d'aller plus vite que la vitesse réglée, et je met le carburant que je trouve - jamais du diesel premium, sauf quand je passe dans des stations automatiques où c souvent le seul disponible.
 
j'ai 80 000 km et j'ai jamais eu de soucis de FAP

Exactement pareil, toujours pied au planché avec le limiteur, et carburant  de merde que je trouve, 112000km, ras avec le fap

bref, soit le mec il conduit comme un manche style en 1e à 50 en ville, soit ya un soucis quelque part pour que le FAP se bouche comme ça ... surtout que le trajet fais 20 km, avec voie rapide au milieu, et que j'ai moi aussi fait ça pas mal de temps avec la mienne (trajet boulot avec un bout d'autoroute à 70/90)

une chose est certaine , c'est que le FAP fout bien la merde alors que son utilité reste à prouver.
 
Je n'ai fait que 1000km depuis la réparation et quasi autoroute, donc les 3000 tours je les ai ( 5 eme à 130 ). Et effectivement je roule au régulateur, tout simplement parce qu'il y en a un dans la voiture et que j'ai l'intention de m'en servir. Si je dois faire le choix, pas de problème , je vire le FAP, sauf que je n'ai pas le choix justement.
 
Sinon, je suis convaincu que le problème est ailleurs, et que peugeot n'a fait que réparer la conséquence, sans chercher l'origine du problème.
 

 
 
Meme un "mec" qui conduit comme un manche une voiture équipé d'un FAP aura du mal à allumer le voyant au bout de 1000km, donc le problème ne vient pas de là. Il s'agit d'une vraie panne qui révèle bien le manque de professionnalisme des garages. Ils sont surtout dépassés par des technologies qu'ils ne maitrisent pas, et c'est encore le consommateur qui paie au final.

Son utilité, limiter a 5mg les particules, donc le pot d'echappement est maintenant toujours propre.

Bien sur il reste ce qui est inférieur a 5mg et qui est le plus nocif pour la santé.
Ps : les blocs essence injection direct, donc les plus modernes recrachent aussi des particules, et sont aussi limité a 5mg.

Ps : certains fap euro 4 eux sont limités a 15mg ce qui provoque un echapement légèrement noir (style le 1.9jtd fiat)

en plus c une C4 avec un 1.6 HDI 110 ch ?

j'ai un pote qui en a une, j'l'ai déjà conduit, et lui-meme doit faire des trajets comme ça pour aller au boulot (région parisienne, 92, embouteillages ... !)

c vrai qu'en 5e elle est un peu haut dans les tours. manque une 6e (c marrant car sur laguna le 1.9 DCI 110ch a une BV6 )

edit : le "mec" et le "manche" c'était de la rhétorique, hein. pour encrasser un FAP, à part laisser la bagnole au ralenti sans bouger, et encore, je vois pas trop ... surtout en 1000 km

Une c4 utilise de la cérine, il n'y a que psa a utiliser cet additif qui réduit la température d'oxydation des particules, résultat, régénération en 5 minutes chrono au lieu de 15

Inconvéniant, la cérine bouche le fap, donc il faut le remplacer vers 120000km. (du moins le laver, ils font souvent un échange standard) et bien sur faire le plein de cérine en meme temps.

Son utilité a été prouvée. Enfin tant qu'il marche    
Pour le reste il n'y a a pas lieu de devoir atteindre 3000 tours avec ça, il faut juste dépasser 2000 tours et être en charge (moteur ne tournant pas à vide, quoi  )  .
 

Ils ne le sont pas encore, faudra attendre Euro 6. Et plus tard pour tous les autres essence s'il reste encore des injection indirecte.  

C'est quoi vos compteur en bois là  
J'ai juste une différence de 2-3 km/h entre mon compteur et le GPS, à vitesse stabilisée.

moi je suis plustot à 4 km/h de différence avec ma laguna, 134 compteur = 130

mais ouais, à 130 je suis à 2500 tpm en 6e. et ça fait moins de bruit que la C4 en 5e

 
 
130 compteur sur ma 407, = 129-130 gps...
 
edit: Petite question:
 
Une amie à une fiat Punto jtd je sais plus quoi (une phase 2, pas l'actuelle) qui a des soucis de boite de vitesse... de ce qu'elle m'a dit les symptome seraient:
 
Impossible de passer une vitesse moteur en marche, par contre moteur a l'arret nickel. et surtout quand une vitesse est enclenchée, que l'en démarrer et que l'on embraye, emballement du moteur...
 
A votre avis ? ca va couter cheros ?
 

C'est drôle ça, chez PSA c'est vrai que les compteurs sont généralement très précis (1-2km/h) alors que chez Renault c'est plutôt 4-5km/h
 
Il y a une marge laissée et chacun fait comme il veut?
Et chez les autres ça donne quoi?

La Renault consomme moins qu'une PSA à vitesse égale du coup  

Ils ont une seule obligation, la vitesse indiquée ne doit en aucun cas être inférieure à la vitesse réelle, c'est formellement interdit. En dehors de ça ils font ce qu'ils veulent. Ils mettent un peu de marge la plupart du temps surtout pour avoir l'assurance que le conducteur sera pas piégé s'il se colle aux limitations.  
La Golf V est connue pour avoir le compteur le plus optimiste (la VI je sais pas   )..

Sur l'A3 133 au compteur c'est 130/131 au gps
En general sur l'autoroute je me cale a 137 compteur et je suis à 134 au GPS
 
Ca doit etre la meme chose pour les golf VI je pense non ?

Tiens on parlait tt a l heure de la qualité de l'essence.
Je fais souvent mes pleins chez elf. Leur diesel est de bonne qualité ou pas ? Equivalent à Total ?

Très utilisés au Japon.

 
oui c'est surtout le cas car le compteur à tendance à se décalibrer légèrement avec l'age.
mais bon c'était avant, ça n'a plus lieu d'être avec les compteurs numériques.

 
c'est le même partout.
y'a que des additifs en plus dans les stations de marques mais la base est la même et aucun n'est de mauvaise qualité intrinsèque.

on peut justement rajouter des additifs dans le réservoir  mais lesquels sont bons ? vu toutes les marques qui existent !

 
tu peux mettre du diecyl

Un garagiste m'avait dit qu'effectivement le gazout était le meme partout, mais que les stations type Leclerc, Carouf & co n'entretenaient pas aussi bien leurs cuves que les vrais pétroliers... Du coup le risque de retrouver des merdes ou de la flotte dans le carburant était plus important
 
Je sais pas si c'est vrai mais en soit ça me parait pas totalement incohérent...

 
si tu voyait la taille du filtre avant la pompe, c'est au moins 10 fois mieux filtré que le filtre que tu as sur ta voiture.
pour l'eau par contre je ne sais pas, mais j'ai tendance à penser que comme l'eau et le pétroles ne se mélangent pas ensemble c'est peu probable.

 
Euro 5 a déja cette limite, ce que je trouve curieux c'est que les échappements soit noir sur les injections direct... alors que sur les mazout fap ils ne le sont pas...

d'un coté pour pouvoir vendre un truc qui s’appelle diesel il y a certaine norme a respecter.
j'imagine qu'en france ses normes sont relativement bien respecter.
 
et si ta voiture accepte un carburant diesel elle doit pouvoir rouler avec tout les carburants qui respecte cette norme.
 
Donc dire qu'il faut absolument aller chez X parce que chez Y c'est du diesel pourrit c'est pas très normal.

limiteur != régulateur. . Concernant le carburant je n'ai justement rien dit. J'ai juste voulu savoir l'habitude. Si c'est QUE du carburant de crevard il peut y avoir une dépôt sur le FAP mais c'est pas toujours vrais. Si c'est premium excelium & cie tout le temps. Tu vas flinguer tes injecteurs très rapidement. En tout cas, si le FAP s'encrasse trop vite c'est qu'il y a un problème en amont et la source est souvent lié au turbo ou aux injecteurs.
Mon FAP est fait son cabot avec moi et la même raison et j'ai pas eu à le changer. Le problème vient du turbo et injecteur qui encrasse le FAP.

voici l'etat de ma bougie scooter :
 
http://img834.imageshack.us/img834/637/bougie.png
 
ca vous inspire quoi ? c'est normal ?