Reprise du message précédent :
J'ai reçu mes blistein B4 arriéres.
J'en ai jamais eu en main, (d'amorto).
 
C'est normal que j'entends dla flotte en les secouant?
C'est normal que je peu enfoncer le vérin à la main ? (il ressort super très doucement de lui même totalement ensuite)
 

Oui, il faut même pomper dessus avant montage pour "l'amorcer". La voiture est supportée par les spires des ressorts entourant les amortisseurs, celui-ci servant juste à freiner & lisser les oscillations.

OK
 
J'ai toujours crus que les ressorts étaient super mous et que le vérin faisait tout le travail.
 
Ca explique pourquoi je roule sur les ressorts depuis longtemps , bon, ca fout le mal de mer mais je m'attendais a pire
 
Merki

ressort mous et le verrrin qui fait le taf ?
 

 
Les amortos ne servent pas à amortir du tout, c'est le taff des ressorts.
Les amortos servent justement a annuler le coté ressort des ressorts pour pas que ta bagnole se mette a rebondir après un dos d'ane

 
pas annuler, compenser  
parce que si ça l'annule, le ressort reste dans sa position la plus compressée qu'il a subit

halalala ces suspensions metalliques d'un autre temps  

 
dit il avec ses sphères qui pissent de partout

les spheres elles pissent rien du tout, mais les tuyaux de retour doivent etre inspectés visuellement oui
 
mais une sphere ca se dessere a la clé a sangle  et se resserre a la main, vazy jte chronometre a changer des amortos qui font office de bras pseudomcpherson  

ptite question
 
Sur un mazout suite à une vidange, l'huile devient noire rapidement ? (genre 20km)

Genre des que tu la verse dedans.

 
  1.5 DCI DDIS
 
Elle sort de révision et vu qu'il ont oublié de me remettre une antenne radio, de me regarder l'alarme airbag et que j'ai vu la gueule du filtre à air soit disant passé à la souflette, cette huile bien noire n'aurait été que la vidange oublié  

Elle change très vite parce qu'il reste un petit peu de l'ancienne huile. Mais même sans ça elle noircit souvent avant d'avoir fait 100 km.

 
Nan mais c'est sérieux ? ! Sur le mazout de mes parents, c'est jaune huille quoi et la vidange à été faite ya 16 k

16k égale 16 000 ? J'y crois pas  
 
EDIT: Ou alors tu veux dire 16 km     Vidange bien faite en laissant l'huile couler assez longtemps, il ne reste pas grand chose de l'ancienne huile. Voire si c'est un atmo, le mécano a peut-être fait tourner le moteur 3 ou 4 secondes pour dégager un maximum d'huile. Attention, à ne surtout pas faire si c'est un turbo        

J'ai entendu dire qu'on peut mettre du gasoil à la place de l'huile puis faire tourner le moteur 1 ou 2 min histoire de bien tout nettoyer avant de revidanger et mettre l'huile neuve, c'est valable ou c'est des conneries ?

 
Si ! Sur le diesel de ma mère (Citro Picasso), la dernière vidange à été faite, il y a 16 000 km en décembre 2009 par garage Citroen    
Elle y retourne bientôt pour faire la courroie et tous le tointoin...

là c'était la première vidange de cette caisse, 26.000km

Ca par contre c'est à proscrire même avec un atmo. C'était bon y a 30 ans sur des moteurs qui avaient eux-même 30 ans    
Déjà vu faire ça quand j'ai commencé à bosser (y a 30 ans justement     ) sur des 2CV mais je ne m'y risquerais pas maintenant. Le film d'huile enlevé par le gas oil, c'est pas ce qu'il y a de mieux pour la mécanique    
Le faire tourner 3 secondes sans huile est acceptable (seulement pour un atmo, je rappelle   ) parce que le film d'huile n'est pas écourté avant que l'huile neuve arrive partout quand on le redémarre après mais il vaut mieux qu'il n'y ait pas  du gasoil qui traine dans les canalisations    
Et avec les huiles modernes y a plus de dépôts de crasse dans les recoins comme on le voyait avant, y a pas grand chose à nettoyer    
Un moyen de virer un peu plus de l'ancienne huile est de sacrifier un demi-verre d'huile neuve. Elle ressort en poussant un peu de vieille huile.

 
Merci à toi, troll GC mais mécanicien avisé !    
 
Donc impossible de récurer correctement un moteur quand on lui fait la vidange ?

Bah non, le récurage ne fait pas partie de la conception d'un moteur.
Puis c'est pas parce qu'une huile est sale à l'oeil qu'elle est forcément dangereuse pour le moteur. La beauté de l'huile neuve on s'en fout. Faut juste pas être surpris d'avoir une huile noire d'encre sur un mazout.    
 
Par contre le récurage est faisable avec le circuit de refroidissement. Honnêtement qui pense à renouveler les autres fluides que l'huile moteur ?

Vous m'inquiétez avec vos idées de faire tourner un moteur sans huile

C'est l'équilibrage des pneus qu'ils font, pas la géométrie des trains roulants

woké

et du coup, faut faire refaire la géométrie obligatoirement en changeant de pneus (j'espère pas !)? ou uniquement si on constate un soucis, comme un tire-à-droite ou à gauche, ou une usure irrégulière ?

La géométrie ça se fait quand tu constates un problème d'usure asymétrique des pneus ou quand tu changes certaines pièces du train avant

Pas troll       Mais GC, pourquoi que je le deviendrais pas à mon tour    
 
Pour ton moteur, une solution possible:  Déposer, vider et reposer le filtre à huile, faire un rinçage avec de l'huile neuve  en mettant juste de quoi dépasser le mini sur la jauge (pour ne pas gaspiller plus que nécessaire) puis faire 5 ou 6 km avec avant de revidanger et mettre le filtre à huile neuf. Il ne restera plus grand chose de l'ancienne huile et la neuve ne sera pas souillée. Inconvénient à ne pas négliger, si c'est de l'huile chère ça peut faire une dépense importante.
Comme je le disais plus haut les huiles détergentes modernes font qu'il ne reste plus grand chose à dégager.  
 
Je dirais que le meilleur compromis est de laisser couler plus d'une demi-heure ou mieux encore toute une nuit si tu peux, éventuellement démarrage du moteur pendant 3 ou 4 secondes (si et seulement si atmo, j'insiste là-dessus, manip à ne surtout pas faire avec un turbo !) puis sacrifier un verre d'huile pour chasser un peu plus de l'ancienne huile. Après ça il ne restera pratiquement plus de vieille huile.

Moi      
 
Sur la Tempra c'était vidange annuelle, pour le faible prix du liquide ça valait pas le coup de le laisser pourrir et risquer de crever la pompe à eau.  

Bonjour.
Petit soucis avec la twingo de ma nana...
Il arrive tres regulierement (1 sur 3) que quand elle passe la 1 er et la seconde, elle bloque. Obliger de mettre au pt mort, de debrayer et de repassez la vitesse.

Apres 2 diagnostiques de different garages :
1 : l embreyage
2 : boite de vitesses.

La voiture a 86 000 km.
Une idée ?
Merci

Avec un double débrayage ça passe ? si oui ce sont plutôt les synchros de la boite qui ont pris un coup.

 
Je crois    
La première et la seconde bloque très régulièrement. La méthode est donc de repasser au pt mort, de débrayer et de tenter de repasser la 1 ere.  
Ce qui est bizarre, c'est que ce sa sois seulement avec la 1 et 2. Ca la fait avec tous les conducteurs de la voiture.
Et ces syncro, il faut mettre cmb dans un garage ?

Une boite en échange standard. Ils s'emmerdent plus à ouvrir les boites dans les garages
Après sur une twingale, tu dois en trouver une facilement en casse, et à changer c'est pas très dur, à toi de voir si tu te sens de le faire ou pas

 
 
yen a combien? c'est peut être pour ca qu'elle est morte la boite, car 80k c'est rien, les pièces mécaniques détestent le "multi-usure"

Suite et surement fin de mon soucis d'antidémarrage renault ou comment se faire entuber profond...

Rappel : prob d'antidémarrage et centralisation depuis que la twingo d'une cop était à une 20aine de metres d'une voiture qui a cramée.

1) Je vais chez renault qui me dit que c'est un prob de clé (clé n°1). Ok j'en commande une 115€ TTC (clé n°2) et rdv pour une reprog.

2) au moment de la reprog, le mec me dit que c'est le plafonnier qui est HS et qu'il faut en plus une 2eme télécommande.

3) J'achète sur ebay un plafonnier complet avec un plip pour 50€ (clé n°3).

Aujourd'hui :

- Je change la carte receptrice et hop "bonheur" la centralisation remarche avec la clé n°3 (le plip livré avec). Par contre, impossible de la démarrer ou de rentrer le moindre code, l'antidémarrage bloque. Moment de solitude, je me dis qu'il va falloir la remorquer jusqu'à un renault pour une reprog car je me dis que la voiture essaye de se synchro avec le plip sans succès.

- Je me dis que je vais remettre tout comme avant pour essayer de rerentrer le code manuellement : avec la clé n°2 (payée 115€ chez renault), la centralisation refonctionne ! donc en gros, le diag de renault comme quoi ce serait la carte du plafonnier de morte, est completement faux. Puis j'ai du trifouiller sans faire exprès et là, tout fonctionne avec donc l'ancienne carte qui n'est pas défectueuse, et la clé n°2 (achetée chez renault).

Donc en résumé :

- je pense que la clé n°1 d'origine était bien morte : donc là un petit merci à renault.
- le plafonnier marchait (alors je sais pas, peut etre que le fait d'avoir switché les cartes, a viré un faux contact ou autre) :
- je me retrouve avec un plafonnier et un plip qui dans l'absolu me servent plus à rien : si j'appuie sur la clé n°3 d'ebay, il se passe rien. Donc je me demande comment je peux synchro le 2eme plip (j'en ai donc un qui marche), comme ca, j'ai 2 télécommandes fonctionnelles et pas besoin de retourner le tout via ebay.

Thx !

edit : enculaderie n°2 : une clé chez renault ) 115€, 2 clés chez renault = 115€. Je vais aller gueuler car au final, j'avais besoin de la 2eme clé...

Synchros de boite usés et/ou huile de boite nase avec niveau insuffisant. Je suggère de tenter une vidange de boite avec une huile total / carrouf 75W80. Deux bidons de 4 litres +1 joint coutent moins cher qu'une nouvelle boite, et ça peut marcher.

Mouais certes, changer une boite c'est loin d'être à la portée de n'importe qui.  

 
2 régulièrement, mais vraiment pas du hard hard, deux femmes qui roules tranquillement et moi de temps en temps.   Je vois pas trop le multi-usure.
 

 
La voiture est à mes beau-parent, je tenterai même pas de la bidouiller moi même.
Merci pour les conseils, je vais recommandé la boite. Aucune chance que ce sois l'embrayage ( ok en 3 4 et 5) ?

mon frère veut s'acheter une van van (rv 125), il a trouvé une occase de 2006 (1700 km seulement) apparemment, le modèle 2006 est encore à carbu, àpd 2007 c'est à injection.
 
ça change grand chose ? il devrait essayer de trouver une occase post 2007 ?

C'est quoi ça rv 125? Moto?    
 
L'injection est plus précise que le carbu, l'alimentation est coupée en phase de décélération donc elle est plus économique en principe que le carbu. Un carbu peut être très fiable ou bien tout pourri, on a vu de tout. Faut voir pour ce qui concerne le modèle choisi.
 
 

oué, une van van, quoi !   (merci )