Reprise du message précédent :
bah tu va et tu teste le chauffage
mais à mon avis ça marche, le chauffage n'a rien à voir avec la clim

ah oki je te remercie beaucoup

C'est même sûr, si c'est bien le compresseur qui est HS

La clim assèche l'air et facilite grandement le désembuage, avec une clim off ou HS t'as le même désembuage que sans clim , c'est à dire plus long et moins efficace mais rien de "dangereux".

Surgongfle

Moi j'surgonfle toute l'année

Petite question :
 
Vendredi je suis allé a carrouf et ces abrutis mettent des bornes en bétons pour faire le chemin de l'entrée.
Je ne sais pas comment je me suis démerdé (pas la première fois que je prend le chemin), mais je j'ai frappé assez violemment (enfin, entre 20 et 30km/h je pense) le bord d'une de ces bornes.
J'ai un début de hernie sur le flanc de mon pneu arrière droit, et ça a fait un bruit assez fort dans l'habitacle, et j'ai peur que le train arrière ait été endommagé.
 
Je pense soit avoir pris un morceau de borne en béton (mais 0 trace sur le BDC donc, bornes assez basse), soit un méchant trou, je compte y retourner pour voir plus précisément.
 
Comment vérifier moi même si le train à pris ? Je ne ressens aucun problème lorsque je roule, ni sur routes en mauvais état. J'ai testé un tour sur autoroute a 110, aucun bruit suspect ni déviation sur un coté de la route.
 
Le train pourrait il être endommagé malgré l'absence de symptômes ?
 
Je pourrais aller voir un garage renault c'est vrai, mais bon, vous pourrez ptetre m'aider
 
Merci !
 
PS : C'est une megane 3, avec des pneus 18' ce qui pourrait expliquer le gros bruit a cause de la faible hauteur des pneus ?

 
"rah putain, quel connard ce poteau ! "
 
 

hernie -> changement de pneu
ça peut péter n'importe quand

Oui ça c'est prévu, mais je m'inquiète surtout pour mon train AR en fait.
 
Jonas -> Ouai je sais que c'est ma faute, mais tu verrais le chemin, tu te demanderais a quoi pensent les ingés

 
non ca couine que quand je freine, enfin, que quand je maintient le frein et que la voiture va a faible allure , a la fin du freinage quoi.

C'est tes plaquettes, cherche pas
Rien d'anormal donc

Plaquettes mortes ?

Non, pas forcément. Depuis que l'amiante est interdite, les plaquettes couinent (ou pas) et elles peuvent se mettre à couiner à n'importe quel niveau d'usure, puis s'arrêter de couiner, etc....

Ok merci.

j'ai pas précisé que c'est une super 5 automatique de 1985 elle a passer le control technique en juillet avec succès, le soulfet de cardan a était changer, j'ignore si il y a de l'amiante sur les plaquattes , si elle sont d'origine, la mécanique a 130 000 km (le moteur a était changer et a 16 000 km)

le remplissage de liquide de freins, on peut faire ça soi même ?

2 grosses fautes de conjugaison en 3 mots  
 
L'amiante a été totalement interdite en 1997, donc ta voiture a forcément de l'amiante si les plaquettes sont d'origine (improbable qu'elles n'est pas était changer n'aient pas été changées en 25 ans quand même ).

25 ans je sais pas, mais 130 000 km ça fait beaucoup pour des mêmes plaquettes nan ?

Oui, ca fait beaucoup, très peu de chance qu'elles soient d'origine, surtout sur une "non-routière"

Oui mais attention : le niveau du liquide est important. S'il baisse trop, il peut y avoir 2 raisons :
- une fuite -> il faut rechercher la fuite au lieu de simplement re-remplir
- les plaquettes sont usées -> si tu remets du liquide, tu risques d'avoir un débordement quand il faudra repousser les pistons pour en installer de nouvelles

le liquide de frein est aussi corrosif, donc éviter d'en foutre partout sur le moteur / la carrosserie ...

Trop cher pour le gain de poids que ça va t'apporter (si c'est en remplacement d'une boucle en tube acier), tu vas même pas gagner la moitié du poids (soit une paire de kilo j'imagine) et rien qu'en matériaux tu vas en avoir pour 40€, + cintrage + soudure qui sont pas évidentes (alu + tolérances pas très élevés) + peinture epoxy.  
Donc "à vue de nez" je dirais 200€ + pas mal de temps pour réaliser les relevé de cotes, sans avoir plus d'infos.  
 

 
Pas vraiment d’intérêt depuis la banalisation des moteurs suralimentés, mais dans le cas des moteur atmos, on pouvait se faire une idée approximative du comportement global du moteur en connaissant puissance + cylindrée.
Par exemple entre un moteur atmo essence 4 cyl 1,6 L de 160ch et un moteur atmo essence 4 cyl 2.0L de 90ch, le 1,6l aura besoin d'être dans les tours pour délivrer sa puissance (moteur dit "pointu" ou "creux" avec une zone rouge à 7000tr/min) alors que le 2,0L sera plus "coupleux" donc avec des régime de rotation moins élevés et pas de "coup" de pied au cul mais un couple régulier.  
 
Mais dans tous les cas tout ça veut pas dire grand chose parce que la boite joue beaucoup dans la conduite du véhicule et que il y a toujours des exception.
La seule chose ou la cylindré importe aujourd'hui, c'est qu'elle rentre en compte dans le calcul du nombre de Chevaux fiscaux.

Thanks

lol wut ?

Moi aussi vu la part d'autoroute dans mes trajets, mais du coup jme demandais si ça avait un effet néfaste ou pas (et remarquable) sur neige / sol froid, vu qu'en surgonflant on diminue la surface en contact au sol

Même pas :
 

C la quantité de CO2 rejetée et P la puissance du moteur (1 cheval DIN = 0,736 kW)

  effectivement j'en étais resté à l'ancienne formule, celle qui faisait que la Sub' GT Turbo avait 9CV pour plus de 200 chevaux...

 
http://www.bpsrallye.com/boutique. [...] prod=22239
 
 
 

Dites moi une légère fuite sur une un pneu (perdu 0,3

... grammes de pression suffisent à actionner la touche TAB

 
Faut surgonfler en hiver, c'est pas compliqué nan ?

 
wé mais les pneus fin ça tient mieux sur la neige de toute façon    

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ça dépend de ta voiture ça

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Au bout de 7 jours d'immobilisation, le Cayman se met déjà en "veille prolongée".
Tu remarqueras d'ailleurs que la centralisation à distance ne marchera plus.
 
Laisse la batterie

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2 semaines c pas énorme, si c une porsche cayman, faudrait plus s'alarmer des pneus qui peuvent avoir des plats à force de pas bouger.
 
mais pour 2 semaines, je crois pas que ça soit si terrible

Tu peux la laisser.
Essaye de faire en sorte qu'elle soit chargée parce qu'elle supportera mieux un éventuel grand froid et aussi tu redémarreras sans soucis à ton retour. Donc en essayant de ne pas trop utiliser ce qui consomme du courant, en évitant des petits parcours qui ne permettent pas de recharge et ne compensent même pas la dépense de courant du démarrage du moteur, ou encore en mettant le chargeur si tu en as un, au cas où tu n'as pas pu éviter de tirer sur ta batterie.  
Tu peux aussi la débrancher pour éviter qu'elle se décharge, mais pense alors à voir avant si t'as le code de l'autoradio et les trucs du même genre s'il y en a    
Deux semaine c'est pas un arrêt excessif et ça devrait se passer sans problème.
 
Ceci dit rien ne t'empêche pour autant de la déposer si tu préfères.

Nan mais 15 jours quoi

Messieurs,
il y a de ça 1 mois ma batterie était hs et je suis donc allé à carrefour pour en prendre une de modèle équivalent et j'ai juste galérer pour la mettre en place à cause de la boite à fusible. A l'instant j'allume ma voiture et je vois le voyant rouge de la batterie sur le tableau de bord qui reste allumé... c'est quoi cette histoire ? (polo 2001)