Reprise du message précédent :
 
 
 
C'est parce que la pression prescrite constructeur est à froid, et qu'elle prévoit le réchauffement du pneu au roulage.
 
Or, en hiver, le pneu ne réchauffe pas.
 
Donc tu injectes la pression que tu aurait du avoir en plus.

Bonjour, une clio 2.2 1.6 16v (K7M de mémoire) qui ne démarre pas, ca vous évoque quoi ?
 
L'antidémarrage semble ok (le voyant s'éteint bien), il y a bien de l'essence, le démarreur tourne et entraine bien le moteur.
 
Batterie ok et rechargée ..
Au bout d'une dizaine d'essais ca démarre parfois ...
 
Je pense à la pompe a essence mais comment tester ca ?

quand tu met la clé, tu entends la prepompe de reservoir s'activer ?
sinon, bobines ouais, la maladie du K7M...

J'ai eu ca, c'était le calculateur qui était nase En me débrouillant bien j'en ai eu pour 600 euros au lieu de 1600 mais ca fait mal quand même

Sinon vérifie bien les câbles du capteur de l'accélérateur. Check les fusibles et tout le bordel électronique.

La pompe on l'entend bien quand on débouche le réservoir, elle tourne encore pendant quelques secondes après un coup de clef. Sur certains modèles elle se met meme en marche quand tu mets simplement le contact. Sinon la solution bourrine c'est de débrancher l'arriver et de mettre un seau

edit : sinon ouais les bobines, une amie a eu ca sur sa Clio, mais ca démarrait jamais et pas une fois tous les 10 essais.

Non, le K7M c'est le 1.6e 8s

Bon, maintenant ca fait un bruit chelou, comme si il n'y avait plus de compression (la courroie d'accessoires tourne, il y a de l'aspiration à la boite a air ...) les bobines ont été changées et d'habitude ce n'est pa sce genre de symptomes (une fois elle a démarré, elle roulait normalement).
 
L'ODB ne remonte pas de défaut ....

Autres contrôles effectués : L'arbre à cames tourne (donc distrib ok ?)
Y'a bien de l'essence dans la rampe.
Y'a bien de l’étincelle.
Le boitier papillon marche ...

Bon, après un peu de lecture sur le net, je penche pour un décalage de la distrib (il n'y a pas de clavettes, youpi ....)

Evite de faire tourner alors  

Je reviens sur mes couinements, j'ai constaté hier que ça ne venait à priori pas des plaquettes ni des freins en général, le bruit se faisant parfois entendre simplement quand je roule (allure modérée).

je suis allé faire le test du circuit de charge pour ma nouvelle batterie pour valider la garantie
ils s'emmerdent pas, multimètre moteur éteint, multimètre moteur allumé et c'est tout  
enfin moi je demande pas mieux

Les plaquettes frottent un peu sur les disques, c'est normal.

Archi neuves j'aurais pas dit, mais là, même en les ménageant via une conduite cool, elles ont qd même 7 mois?!

ya de la poussière qui s'accumule ... tu donnes un coup de jet sur les roues et les jantes quand tu passes ta voiture au lavage ?
 
les plaquettes frottent sur les disques en permanence, autant quand tu appuies le liquide les plaque contre le disque, autant que tu n'appuies pas, il n'y a aucun mécanisme qui les éloigne du disque (sauf la pression du liquide qui diminue et fait un peu effet d'aspiration). bref, meme en roulant, c normal d'avoir un petit bruit de frottement désagréable...

Ak oki
 
Ca fait un moment (hiver oblige) que je l'ai pas karchérisée à fond, peut-être en effet un couche de poussière.
 
Merci en tout cas

Je ne connais pas la 106, mais en général la poignée extérieure actionne directement la gâche et la poignée intérieure par l'intermédiaire d'une tige.
Donc, problème dans la gâche je dirais.  

Ça ne sonne pas terrible c'est vrai.    
Mais je ne trouve pas d'autre dénomination en fait  

J'ai eu le même problème sur la 505. Il faut démonter la garniture de portière et voir si quelque chose est cassé ou déboité. il faudra sans doute changer la poignée.

Hello, lors d'une purge de frein sur une polo d'occase j'ai été obligé de changer un cylindre de roue ar (un mécano avait dû trop serrer un boulon et le cylindre m'est resté dans la main pendant le pompage).
Je vais devoir passer le ct en avril, j'aurais donc d'un côté un cylindre vieux de dix ans et 60 000 km et l'autre de 9 mois et 8 000 km, est-ce qu'il faudra forcement changer l'autre cylindre pour passer ct ? (oscaro propose deux diamètre de piston du cylindre, faut-il que ce diamètre soit le même pour les deux cylindres ?).

Tu changes des trucs sans savoir à quoi ca sert/fonctionne?
 
Si les freins fonctionnent, ca dépendant seulement de tes machoirs /disque de passer le CT.

Je savais que le ptit haineux du topic aller débarquer en premier.
Je change des trucs parce qu'ils sont cassés.

PS : on lit tout et n'imp quoi concernant les cylindres de roues et leurs changements, d'où mes interrogations.

J'ai passé mon CT le mois dernier, recalé pour une fuite sur un cylindre de roue, le contrôleur m'a dit qu'on pouvait ne changer que le cylindre qui fuyait. Par contre perso j'ai aussi acheté les garnitures (donc kit mâchoire + cylindre pour les 2 roues, sur oscaro) parce que ça n'a pas été fait depuis 180000km et que je subodore que les garnitures côté fuite ont du être aspergées de liquide de frein.

edit : au pire tu risques un déséquilibre, mais pour aller au-dessus de 30% (valeur qui recale) faut y aller : avec ma fuite j'étais entre 35 et 40% selon les essais du contrôleur.

Okey, merci Gas, avec un kit prémonté machoires il faut quand même forcer comme un âne pour caler le ressort ou il y a une astuce ?  
Sinon un avis sur ce genre de pinces à ressort ? http://www.norauto.fr/Acheter-Pinc [...] SI-/1.html

Je ne sais pas, je vais tester ça pour la première fois
 
Connaissais pas cette pince, mais pour le prix je vais peut-être me laisser tenter

Ben ça suffit    
Voltage moteur moteur éteint et puis voltage moteur en marche qui doit monter très vite à à au moins 14 volts.

Bon, la suite des aventures de la clio au démarrage récalcitrant ...
 
Batterie chargée à bloc hier (elle a 1 an), pas moyen de démarrer ...
Au bout du 4eme essai ... plus de batterie (déjà, l'autre jour on avait essayé au moins 30 fois ??).
 
Je branche mes pinces et .... une sorte de "slack" en essayant de démarrer ....  
 
2ème essai : ca part au quart de tour.
 
Depuis, elle démarre normalement et fonctionne parfaitement (ce n'était pas la distrib décalée finalement ...)
 
Je pense maintenant à un défaut de masse / relais HS ou autre joyeuseté électrique .
 
Accessoirement, le feu avant droit s'éteint et s'allume aléatoirement (et c'set pas le connecteur de l'ampoule ....)

 
logiquement, tu es censé regarder le courant délivré au ralenti et à 2000 tours/min
le courant ne doit pas dépasser 10A sous peine de niquer la batterie
c'est même le truc le plus important à regarder

Et bein laisse faire ceux kissikoné, c'est pour ta sécurité, et celles des autres    

Tu utilises beaucoup l'allume cigare? moi j'ai fini par y avoir un faux contacte dedans (jai eu le "slack" aussi , j'ai fait caller voir même griller un truc sur la voiture qui  mis les pinces, du mec qui m'a dépanné dans la rue

Après, c'est simple, mesure le courant voiture complètement éteinte et et verrouillée.

Le voilà qui devient condescendant, c'est mimi. Kikiconné comme le mécano qui a niquer la pas de la vis de purge ou comme toi qui sait pas qu'un cylindre peut déséquilibré le freinage ?

Pourquoi 10A?  C'est trop pour une batterie qui n'est pas à plat et pas assez si elle est à plat et qu'il y a des trucs allumés en même temps..

Pince à ressort classique qui demande un peu de dextérité et qui peut rendre service mais faut voir si elle n'est pas trop grande ou trop petite par raport aux ressort qu'elle aura à monter.

 
Bon ben tu me diras

Pour un ressort de rappel inférieur, comme dis Gas au prix que c'est ça vaut la peine d'essayer.

 
Okey, j'avais mis en cata un cylindre d'origine de chez VW au prix fort, j'espère que les diamètres coïncident.