Reprise du message précédent :

Ouais donc fumer noir, c'est normal pour vous ... next
Perso le gars qui me dit qu'il suit les préco constructeur sur sa voiture et que donc l'entretien est rigoureux, ca me fait bien rire ...
Si vous changez vos filtres à air tous les 40k km, faut pas s'étonner.

ouais ben j'ai fini par comprendre qu'il ne fallait pas y retourner

Ah ouais t'as eu de petits problèmes quand même

Filtre à air, d'habitacle et bougies changées .
C'est pas trop mal foutu sur ce moteur (1.6 16V 110ch Peugeot) .

A pleine charge oui c'est normal que ça fume un peu, c'est le cas sur n'importe quel diesel sans FAP même quand il est neuf, donc bon tes histoires d'entretien et de taper dedans à 4500 t/min...
 
Enfin si tu as la solution miracle tu devrais en parler aux constructeurs qui se font chier avec des FAP.

et ça fait chier parce qu'elle est cool cette voiture sinon

Quand tu auras compris qu'un fap c'est pas fait pour changer la couleur de la fumée, tu repasseras ...

Une caisse qui fume noir (et qui se voit de dedans ou de derrière) avec un moteur ultra clean top moumoute pas de suies dedans, ca vient d'une mauvaise combustion ... c'est vrai que les motoristes des constructeurs se font pas chier à optimiser la combustion après 3000rpm sur un diesel vu qu'ils sont jamais atteints

Regarde ceux de chez VW durant leurs tests : http://www.youtube.com/watch?v=BVciAhW1N4k

d'ailleurs, à force de lire hfr on dirait que je le conduis comme un diesel mon Scénic essence, je suis rarement au-dessus des 3000 rpm... c'est vraiment mal ou c'est juste que je suis pas hfr compliant ? parce que bon, au-delà de 3000 rpm ça commence à faire du bruit quand même

Ah tiens donc.
 
Ce serait pas un système destiné à piéger les particules pour les brûler ensuite à très haute température ? Et la fumée noire des "vieux" diesel ne serait pas justement un amas de particules ?
 
Sinon j'ai pas compris ce que tu cherchais à expliquer avec la vidéo du TDI reprog.

Fumée noire (hors décrassage) = mauvaise combustion que ca soit avec ou sans FAP.

Un diesel qui tourne correctement, "tes particules" piégées par un FAP peuvent être rose à points verts que t'en verrais pas la couleur. Ce ne sont pas les particules d'une combustion "normale" qui donnent la couleur aux gaz d'échappement.
Ou alors tes yeux bioniques discernent des choses de la taille du nano / micromètre.

Mais où est ce que j'ai dit ça ?
 
Je sais pas dans quel délire t'es parti...

Okthxbye, j'arrête la.

Ca fume noir, c'est normal.
Le FAP a été inventé pour empêcher que ca fume noir (ouh les vilaines particules).
T'as raison

c'est fait pour, faut juste pas le faire a froid.
 
mais 4000=> 6000 ca ira plus vite et consommera moins que la meme acceleration partant de 1500tr jusqu'a 4000 sur le rapport superieur... et ca n'encrasseraa rien.

non mais sur HFR et internet en général tu peux aussi lire qu'il faut passer en 5eme a 50 km/h pour consommer moins et que ce n'est pas du sous régime.
 
J'avais lu un message d'un mec qui expliquait qu'il fallait faire chauffer le moteur pendant au moins 50 km puis le préparer a l'arrêt pendant au moins 50 km avant de s'arrêter.  
 
je suis d'accord qu'il faut pas tirer comme un bourrin a froid et pas arrêter d'un coup mais il ne faut pas non plus exagérer.

Oui enfin il n'y a pas grand monde qui conduit sa voiture essence entre 4000 et 6000 tours en condition normale de fonctionnement.  
même moi qui martyrisait un peu ma Matiz 1.0 je dépassais rarement les 4000 tours.
 
Surtout les parisiens qui doivent avoir peur d'accélérer trop vite.

chaque fois que je dois m'inserer sur peruph ou autoroute, je pousse 2nde et 3eme jusqu'a la limite, respectivement 100 et 130 km/h
 
et bizarrement je n'AI JAMAIS eut de probleme pour m'inserer de cette maniere, la nervosité du moteur dans les tours permettant d'ajuster +/- 2m avec un coup de gaz et donc s'inserer au millimetre...

A la base oui, il suffit de regarder la première application commerciale du FAP, sur la 607 il y a plus de 10 ans, c'était pas pour les normes Euro qui à l'époque ne posaient aucun souci de ce côté là mais juste pour supprimer les fumées noires et donner bonne image à cette motorisation.
 
Bref tu confonds les conséquences actuelles de la généralisation du FAP et des études sur les particules (normes Euro toujours plus strictes, mesures des particules en granulométrie et plus en masse, etc), avec l'idée de départ qui était de supprimer les grosses fumées bien visibles du diesel (sauf le tiens qui est exceptionnel).

Bonsoir,
 
 
Je poste ici sans savoir si le sujet est idoine
 
En sortant d'un parking avec ma Peugeot 207 j'ai enfoncé mon bas de caisse gauche sur toute la longueur    
Heureusement les portières ne sont pas touchées.
 
Je sais que le redressement de la tôle est possible mais sur une telle surface je m'attends à une facture salée.
 
Avez-vous une idée du prix de l'opération ? Et du changement total du bas de caisse (découpe, soudure, peinture etc) ?
 
Merci d'avance.

un pote avait fait la meme sur sa 206, en passant au black par son beauf' il en avait eut pour 300eurs de passage au marbre je crois, un truc du genre
 
sur 207, surement majorer un peu, et si tu fait ca au legal, quadruple le tout

Faire ça au black je veux bien mais je ne sais absolument pas où m'adresser
Je suis sur Nanterre (92).
 
Ce sont effectivement les prix que j'ai vu à gauche à droite

 
tu as une veyron ? (y'a 100L de LDR dedans)

Bonsoir,
 
Je compte changer le cardan droit de ma belle 205
Quel est l'equivalent du joint spi?
Bague d'étancheité (boite de vitesse)?
Bague d'etancheite flasque de boite de vitesse?
Bague d'etancheite flasque de transmission auto?
 
http://www.mister-auto.com/peugeot [...] v2316.html
Dsl pour la pub c pour aider, si les modo ne juge pas cela nécessaire qu'il supprime
 
Merci.

A 500€ près t'as pas payé trop cher  

les joies de l'hiver, les joies d'une voiture bourrées d'électronique qui tombe en panne de batterie \o/
 
je me demande toujours comment j'ai fait pour que la batterie de ma laguna, qui a pas encore 4 ans, tombe en rade ... bon, je l'utilise pas des masses ces derniers temps, c vrai

si seulement le travail avait été bien fait, ça m'aurait pas tellement gêné, mais visiblement ça n'a pas été le cas au moins je sais pourquoi je vais chez Renault maintenant

C'est bien et t'occupe pas de HFR quand t'es au volant    
 

A capter des particules qui sont présentes même s'il n'y a pas de fumée visible.
 

Non, certainement pas    

55

 
c'est pour ca que chez citron t'a le super mode éco qui quand il se mets en marche te laisse comme un con avec absolument plus rien qui ne fonctionne (même l'ouverture du coffre est fuckée, faut redémarrer   )
 
d'ailleurs je me demande quelles peuvent être les conséquences sur le fait de "taper" a froid dans un moteur hdi, parce que voyez vous, j'ai un micro 70cv, en temps normal il est déjà pas motivé a froid, mais l'hiver c'est encore pire, le souci c'est que le matin en partant j'ai quelques Km tout en montée, du coup obligé de mettre le pied dans le tas en 2 pour passer la 3 sans devoir de nouveau repasser en 2 parce que ca monte pas ( )
 
alors je sait pas trop quel style de conduite adopter, accélérer petit a petit pour atteindre les fatidiques 3000 tours/min et passer en 3 ou y aller franchement? sachant qu'en dessous jusqu'a 2500 je monte quand même en gardant le pied au plancher (mais on sent que la voiture galère) et que < 2500 tours c'est même plus la peine ya absolument plus rien  

J'en profite pour demander exactement comme il faut "bien" conduire un diesel à froid comme à chaud ?
Apparemment il faut pas activer le turbo à froid ? C'est ça ?

J'ai une petite question qui consisterait en fait à avoir votre avis sur un point. Je viens d'acheter une Honda Civic d'occasion, 6 ans, 97Kkm, excellent état, rien à redire.
 
Au bout de 3 semaines, j'ai le feu de croisement avant gauche qui vient de lâcher. Elle vient d'un garage donc ils veulent bien réparer ça pour 0€ vu qu'elle est garantie. Ceci dit, ça m'interpelle un peu, c'est quand même pas quelque chose qui a vocation à lâcher si vite sur une caisse si ? Est-ce que cela pourra sous entendre un problème du circuit électrique de la voiture ?
 
Merci !

On ne peut pas "activer le turbo" ou pas, il le fait de lui-même    
 
Il faut le laisser tourner quelques secondes au ralenti au démarrage à froid pour laisser le temps à l'huile d'arriver dans toutes les parties du moteur. Puis on démarre sans accélérer à fond et sans grimper dans les tours, mais sans rester à de trop bas régimes pour autant. Il faut demander au moteur une charge minimale sur les premiers kilomètres. Le turbo ne part pas à des régimes de fou et les pièces pas encore chaudes ne souffrent pas de contraintes qu'elles supportent moins bien à froid.  
 
Ensuite quand il a monté en température on peut lui tirer dessus, le mieux étant de rester à des régimes modérés, pas utile de dépasser 2500 tours si on n'a pas besoin de puissance et/ou de forte accélération. Grimper dans les tours n'apporte rien sauf s'il y a besoin de solliciter la cavalerie, ca ne décrasse rien (même avec un essence non plus d'ailleurs même si certains vont bondir en lisant ça   ). Un diesel qui emmène une grosse caravane à 2500 tours respire mieux que celui qui fait des vroumvroum en tutoyant la zone rouge.  
 
Puis à la fin du trajet il faut limiter la charge qui lui est imposée, un peu comme au démarrage mais cette fois pour qu'il refroidisse un peu, surtout au niveau du turbo. Si on a du lui tirer sur la paillasse jusqu'au bout il faut le laisser tourner au moins 2 ou 3 minutes au ralenti avant de l'arrêter. Il ne faut pas l'arrêter non plus immédiatement après un coup d'accélérateur mais attendre quelques secondes pour que le turbo soit au plus bas régime possible au moment de l'arrêt du moteur. Quand le moteur est coupé le turbo n'est plus graissé donc il doit s'arrêter le plus vite possible.  
 

 
 
Surement le froid, et une ampoule de merde en fin de vie
 
Pour le reste tu crains rien avant 300.000km

6 ans ce n'est pas "si vite".  

Bah 6 ans Honda ça fait 1 an Peugeot, je trouve ça rapide quand même pour une ampoule
 
Merci multivitamine sinon ²

 
 
Même chez Peugeot les ampoules tiennent plus d'un an  Chez Ford elles explosent à 1500 kilomètres par contre, testé et pas approuvé    
Je ne tiens pas compte des ampoules de clignotant parce qu'elle ne sont jamais utilisée  
 
Une ampoule qu'a tenu 6 ans a fait une belle carrière ou a été peu utilisée.....

Je faisais de l'humour. Ok je prends note de tes conseils merci.
J'ai eu une Concerto pendant 10 ans, elle avait 20 ans et je n'ai jamais rien changé à ce niveau, à ma connaissance rien n'a été fait dessus d'ailleurs concernant les ampoules. C'est pour ça que ça m'étonnait pour la Civic

Chez VW : c'est habituel le changement des ampoules.

Chez toutes les marques aussi je suppose    

Prends des philips long life / osram ultra life et elle tiendront très longtemps.