Reprise du message précédent :

 
en faite je viens d'essayer, c'est en tournant le volant que ça fait ce bruit la et au freinage.
 

 
Topic détailing:
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
pour ceux qui ont suivi,  
finalement, jme suis fait griller
 
mais la je suis sur une megane II 1.9 dci 2004 120ch, 123000km
des choses en particulier a vérifier sur une Mégane II dci ?

mode verbeux pliz

probleme de casse turbo à priori
à verifier selon la couleur du haut moteur,  
si noir, c'est ok,  
si gris, c'est risqué
 
c'est bien ca ?

Meg II --> Pas bien c'est caca bouh pas touche aussi mal qu'en essence qu'en mazout  

Moi chuis très content de ma Laguna II 120dci
 
Par contre, une petite question : Ça marche comment les testeur de pression de pneu ? J'en ai un qui me pose problème on dirait...

bondour  
une portière arrière enfoncée sur 5cm de profondeur ça peut couter combien à réparer ?
merci

 
Tient la mienne arrive a 100000km, ras pour l'instant, et quel confort pour une fois je n'ai pas envie de changer de voiture

Salut à tous,
 
Suite au changement des bougie de préchauffage et du faisceau par du neuf,
 
ma 124 300TD n'accélère plus.
 
Elle a démarré du premier coup, après 3 semaines d'arrêt. (pas mal)
 
Puis elle a tourné en fumant un peu puis tout est devenu nickel.
 
MAIS elle refuse de prendre des tours. Si tu accélères, elle tourne presque moins bien qu'au ralentis. avec un léger étouffement. (un peu comme avec un starter sur un essence)
 
le son devient plus "roque", plus sourd en accélérant.
 
 
J'ai essayé de changer le réglage de la biellette de commande à la pompe, rien.
 
D'inverser les connecteurs qui sont sur la pipe d'admission et sur la commande de ralenti de la pompe. rien. (sur le faisceau neuf, y a un connecteur en trop...)
 
De faire tourner sans le tube d'admission (10 s ), rien. (donc sans filtre...)
 
Le mécanisme de commande à l'air fonctionnel, tous les connecteurs sont branchés et en bon état maintenant.
 
Je comprend pas où j'aurais pus merder?

L'injection?

Soupape ?

Ou bien c'était pas les bougies...

T'as désséhi? Attention ces moteurs t'explosent à la gueule et ils mangent des enfants        
Bon d'accord ils ont fini par devenir assez fiables à la longue mais les Lag II n'ont pas été gâtées    
 
Le "testeur de pression" c'est un manomètre classique et il te suffit de le brancher à ta valve pour lire la pression, y a rien de plus à faire  

dans une annonce, "VE" ca signifie quoi ?

ok

Je pense qu'il parle des capteurs de pression intégrés à la voiture...

 
Les trucs qui foirent dans toutes les méganes dans lesquelles je suis monté

Alors je sais pas      
 
Si par hasard c'est le même genre de truc que sur ma Golf alors ça mesure la vitesse de rotation des roues, un compte tours de roue quoi   et si une des roues se met à tourner continuellement un peu plus vite que les autres c'est signe d'une possible perte de pression et le bidule allume un voyant.

Je crois que ma 206 à un leger soucis :

Le combiné me joue des tours, aleatoirement, quand je roule (ou pas) le combiné devient fou, il clignote tel une guirlande et mes aiguilles tombent à 0. Quelques secondes après, cela revient à la normale.

Hier, ça m'est arrivé moteur éteint, contact coupé alors que j'avais laissé les feux de position allumés le temps de charger ma voiture :

http://www.youtube.com/watch?v=pxsnwfSRdjk

Rien de grave pour l'instant puisque tout redevient normal, mais bon, je sais que si je vais chez Peugeot, on va me dire qu'il faut le changer, et vu le prix de la pièces, c'est hors de question

De plus, sur le lien ci-dessous, on voit également le kilométrage afficher "---.-" au lieu du kilométrage actuel, donc doit y avoir un soucis de com avec la BSI ou autre je sais pas trop.

Deux trucs me viennent à l'esprit : soit ta batterie commence à être faible, soit il s'agit juste d'un reset  automatique du BSI

Pour la batterie faible, vu que ça me la fait en pleine autoroute a 130 alors que je roulais depuis 45 minutes je ne pense pas, ou alors, l'alternateur aurait un soucis, et en toute logique, j'aurais un voyant rouge sur le TDB
 
Mais, je vérifierai au multimetre
 
Reset auto du BSI, mais pourquoi donc ? quelles peuvent être les causes d'un reset ? Je n'arrive pas a trouver l'élément commun qui provoque ce comportement ça me perturbe  

La voiture d'un pote (bientôt 4ans et 70000km) passe le controle technique dans 1 mois
 
Mon pote et moi désirons lui faire une petite révision avec au programme, vidange complète de l'huile avec changement du filtre + changement du filtre à gazole + changement du liquide de frein + changement des plaquettes avant et des pneus.
 
Cependant après avoir démonté la roue et sorti mon pied à coulisse, je m'aperçois que le disque est quasi hors côte et donc à changé.
 
Pensez-vous qu'en changeant les disques + plaquettes 1 mois avant le CT, les freins auront le temps de se roder et d'atteindre une efficacité max au freinage pour le CT.
 
Certains collègues me disent de les changer après et de voir ce que va dire le CT...

 
Un petit coup de google :

 
 
En général le BSI fait un reset auto quand la mémoire erreur est pleine pour la vider. Il peut s'agir de petites erreurs qui n'ont aucune incidence sur la conduite du véhicule et qui passent inaperçues (pas de voyants etc...) mais le BSI les stocke en mémoire et quand la mémoire est pleine, il est obligé de la vider et le seul moyen pour ça, c'est le reset auto...

Ha ben tu m'apprend un truc là, j'ignorais
C'est possible en effet, j'essaierai de checker avec une interface OBD voir si je trouve des codes d'erreur.

 
Pour le changement du LDF, on sera 2. Un qui appuie su la pédale de frein et l'autre qui fait le reste du travail
 
Sinon en disque, une marque de référence? C'est une clio 3 DCI 85ch et sur Oscaro on a comme choix :  
http://www.oscaro.com/jeu-de-2-dis [...] 42-2082-gt
 
- TRW (la même marque que d'origine)
- Brembo
- Bosch
- Ate
- Bendix
- Valeo
 
Les plaquettes qu'on à acheté sont des Ferrodo Premier (D'origine c'est des TRW)

j'ai un disque fendu sur une xantia qui est passé au CT  

 
 
 
Elle fonctionnait impecc avant d'y toucher, donc je ne penses pas aux soupapes.  
 
C'était bien les bougies car le témoin de bougies l'affichait bien et ça commençait à tirer un peu au démarrage à froid.  
 
J'ai pas de turbo...  
 
Débitmètre? (deuxième personne à m'en parler)
 
C'est un truc pour le gasoil? (faut que je le trouve)
 
 

Dans ce cas tu as une 300D et pas TD.
 

Non, débitmètre d'air.

 
 
 
ce sera une C4 Coupé finalement, je vais la chercher demain

j'aime qu'on me dise un minimum pourquoi quand on me dit un truc
peinture fragile ou pas etanche ?

 
C'est une juste punition pour les gens qui passent leur voiture au rouleau    

je lave au karcher (quand je lave), et j'ai pas l'aileron sur celle que je prends donc aucun risque alors ^