Reprise du message précédent :
 
 
en gros je peux donc mettre du SL, SH et SJ dans mon vieux moteur SG?    

Même sm

On parle bien d'un essence là hein....

Bon, je viens de faire une petite révision avant de partir en vacances.
 
Et j'ai demandé un devis gratuit pour 2-3 bricoles que je ne pouvais pas payer maintenant, grosse saveur
 
4 pneus à changer, 4 amortos à changer, le cardan avant gauche à changer
 
Le mécano m'a montré le cardan avant gauche et m'a dit que le jour où il n'y aurait plus de graisse dessus, il allait mourir. J'ai rien capté à ses explications Il y avait de la graisse sur le cardan, c'est mauvais signe ? Pourquoi le changer ?

Pire 96000 km
 
La courroie a été faite à 88000
 
Et j'y connais rien en mécanique, ça me tue
 
Y a pas des garages qui montent des pièces que j'aurais acheté de mon côté comme un grand ? (Genre à 3x moins cher )

Oui, le jour où il n'y a plus d'huile dans la boite elle va mourir aussi, mais je vois pas trop en quoi il faudrait la changer  
Ou alors il y a une (grosse) fuite et le cardan perd toute sa graisse?
 
4 amortisseurs d'un coup ça m'étonne, en général les amortos AV clamsent plus rapidement. Que dit le contrôle technique là dessus?
 
Les pneus s'ils sont usés c'est indiscutable. Vérifie par toi même s'ils sont usés régulièrement dans la largeur, et où en sont les sculptures par rapport au témoin. On est en été, pas besoin de changer si ils peuvent encore faire quelques bornes (mieux vaut changer avant l'hiver).

Le CT ? il test juste l'équilibre droite gauche des amortos, donc si c'est mort mais équilibré ça passe.
 
Certains CT indiquent un pourcentage d'efficacité, les amortos sont a remplacer si ce pourcentage est <= 50%.

Salut ,
 
Je n'ai pas vu le cardan droit donc je n'ai aucun point de comparaison pour le gauche. De visu, il y a de la graisse partout, sur le soufflet par exemple. Il ne devrait pas y en avoir ?
Un défaut d'étanchéité du cardan vaut son remplacement ?
 
Pour le controle technique, c'est du charabiat pour moi, mais voici le détail :
Controle du 22/08/2009 à 93000 km (J'en suis à 96000)
 

 
Pour les pneus, c'est pas tellement qu'ils sont usés mais plutôt qu'ils sont cuits, durcis, durs car vieux. Et aussi déchirés par endroit (j'ai dû taper des trottoirs )

 
 
Si
 
yakarouler il me semble le fait.

 
 
Non c'est la boite qu'il faudrait changer...

A titre de comparaison, les chiffres de mon dernier CT (environs 300k km).
 
En gros tu freines mieux et les amortos sont certainement en meilleur état. Des amortos qui passent le CT, je vois mal comment le mécano du coin peut décider qu'ils sont cuits.
 
La graisse, il peut y en avoir partout, une goutte peut se répandre et donner l'impression que ça en perd des litres (enfin, presque ), à la limite c'est plutot l'intérieur du soufflet qu'il est intéressant de regarder.
Si le cardan perd sa graisse il va finir par y avoir friction et casse, et casser un cardan sur autoroute à 130 c'est pas drôle.
 

Je voulais dire: "je ne vois pas pourquoi il faudrait la changer [la boite] sous prétexte qu'il y a de l'huile autour"
3 gouttes d'huile peuvent salement dégueulasser une certaine surface, donc ça peut être impressionnant sans qu'il y ait de quoi s'inquiéter.

La force absolue de tes freins est supérieure, mais le poids de ton auto est lui aussi supérieur. (efficacité = force de freinage / poids mesuré)
 
Pour info, j'étais à 98% avec le Speedster

C'est une Ford Focus essence de 2001. Moteur 2.0 Zetec-E.
Donc un 2L essence atmo 130 ch, injection multipoint  

Hello.
 
Petit "help" pour un nul total en mécanique : ma voiture m'a lâché ce soir... En fait c'est la boite de vitesse (a priori) : j'ai fait plusieurs trajets sur la journée, pas de souci, aucun problème particulier. Ce soir, je démarre ma voiture, j'essaie de passer la marche arrière = impossible (ca bloque) ; la 1ere et la 2eme sont clairement "dans le vide"; les 3/4/5/6e vitesses passent sans souci.
 
Il s'agit d'une Golf IV TDI 130 de 2003, environ 130000 km (de mémoire).
 
Je roule beaucoup, sur de petits trajets et même si j'utilise bcp le frein moteur, et que j'ai une conduite assez "tonique" (   ), je suis surpris/agacé    
 
Les révisions ont toutes été faites chez les escrocs spécialistes de chez WW, la dernière des 100000 km m'ayant couté un chiffre à trois zéros.    
 
J'ai vu sur le net que la boite de vitesse est un GROS souci des Golf IV, et pas mal conseillent d'exiger de VW une prise en charge à titre commercial pour vice caché etc etc.
 
Ceci dit, c'est mon véhicule pro, je suis en rade, et je n'ai pas forcément envie de passer 6 mois en procès avec une boite allemande qui a le temps pour elle.
 
A votre avis, boite morte? (4000-5000 euro de réparations si j'ai bien lu) ou moins grave?
 
merki!!!!!  

dites, sur la notice de mon Scénic y a marqué qu'il faut changer les airbags tous les 10 ans, or la voiture vient d'avoir 10 ans et selon toute vraisemblance les airbags n'ont jamais été changés... va falloir vraiment que je le fasse ? j'ai regardé un peu sur le net et ça a l'air de coûter la peau du cul ce genre d'opération

personne ne le fait

tu va mettre 4000 € sur des airbags pour une voiture de 10 ans ?

pinaise a priori j'en ai deux (passager et conducteur), mais si c'est pour payer 600€ l'unité, en plus de ma distribution à éventuellement rechanger, j'ai plus vite fait de le revendre et de changer de voiture

Bonsoir   .
J'ai une Opel Astra 1.4 16v de 1999 avec 115 000 km au compteur.
Samedi dernier, j'ai vérifié mon niveau de liquide de refroidissement : bocal presque vide.
Je remets environ 1 litre de liquide et je vérifie lundi matin. Manque encore un litre. J'ai fait environ 180 km dans le week-end. Je refais le niveau je fais une soixantaine de km dans l'après-midi. Manque encore près d'un demi-litre. Je vais chez mon garagiste : soit fuite soit joint de culasse.  
J'ai rdv lundi prochain.  
D'après moi pas de fuite. Je n'ai pas remis le liquide manquant. J'ai mis une bâche dessous toute la nuit et regarder ce midi partout dans le moteur et dans la voiture : rien. Sauf que le bocal est vide alors qu'elle a pas tournée de la nuit. J'ai refais le niveau et je l'ai faite tournée pendant une demi heure et là par contre le niveau n'a pas bougé.
 
On a donc :
 - pas de fuite apparente,
 - pas de fumée particulière,
 - pas de "mayo",  
mais
 - la grosse durite près du radiateur reste dur à froid,
 - quand j'ouvre le bocal à froid il y a un "pschitt" très long,
 - dans le compartiment d'une des bougies il y a une espèce de pâte séchée marron-rouille.
 - j'arrive plus à prendre le niveau d'huile. Il a l'air plus liquide que d'habitude et il n'y pas de marque franche sur la jauge.
 
C'est très certainement le joint de culasse, mais est-ce que ça peut être plus grave vu la quantité de liquide qu'elle bouffe ?
Mon mécano m'ayant annoncé un petit 1000 €, je pleure déjà. Et j'ai aucune envie de changer de voiture. J'aime bien ma pépette   .

S'il n'y a pas de fuite, c'est que le LDR passe autre part
S'il n'y a pas de fumée, c'est que le LDR ne passe pas dans les cylindres.
Si l'eau passe dans l'huile au niveau de la culasse, c'est étonnant car le joint a plutot tendance à griller au niveau des cylindres, et pas entre les passages d'huile et de LDR.
 
Si l'eau passe effectivement dans l'huile, c'est problématique pour la lubrification, et si je compte bien y'a 2L "d'eau" qui doivent se ballader autour des bielles  
Pour vérifier: vidange, et tu verras bien si du LDR sort (je ne pense pas qu'il se mélange à l'huile, tu devrais voir 2 phases).

T'as fait le niveau d'eau à chaud ?

je sais pas les prix de changement de boite, mais avec une conduite "tonique" c'est la boite qui fait fusible. C'est pas étonnant qu'elle ai lâché, surtout si d'origine elles sont fragiles

 
Merci du conseil mais j'y touche plus jusqu'à lundi   . J'ai pas envie d'empirer les choses.
 
On l'a fait avec le mécano. Rien à l'échappement ni fuite ou jet apparent dans le moteur. Pas d'humidité dans l'habitacle non plus.
 

 
A froid.
 
Ca fait chier si les réparations sont hors de prix car en 7 ans mis à part l'entretien courant  j'ai jamais eu d'emmerde avec cette voiture. J'aurais bien aimé l'emmener encore 2-3 ans car elle a pas beaucoup de km et au niveau carrosserie elle est nickelle. Et si il faut que je change, d'un j'ai pas trop les tunes en ce moment   et de deux y aucune voiture qui me fait envie.
 

 
C'est bien à chaud qu'il faut faire le niveau de LDR.
Si tu le fais à froid, quand ton moteur chauffe, la pression augmente, et le trop d'eau sort par le bouchon (qui est tarré à une pression précise)
Ca peut donc venir de ton bouchon (mal tarré, ou mauvais bouchon)
Je te conseillerais juste de faire un niveau à chaud (marche à suivre dans toute les RTA, avec les vis de purges)
Sache aussi que le LDR doit être remplacé tous les 2 ans.
 
Une fois fait tu en sauras plus

Là où y a 3 gouttes, il y aura 3 litres plus tard. Et encore, si y a pas déjà eu 3 litres de partis sans rien salir autour. Et quand la boite est morte faute de contrôle du niveau d'huile, y a rien d'autre à faire que la changer.  
 
Pareil pour ton cardan, la fuite de graisse c'est pas bon. S'il tourne à sec un jour, il est mort. Faut changer le soufflet, et c'est sûrement ça que te proposait le garagiste.  

Ah mais le garagiste ne me proposait rien à moi, il n'a jamais vu ma voiture
Pour ma part, un soufflet de cardan est fendu, le carter, la boite et le pont sont graisseux et les niveaux ne bougent pas.
 
Mais pour un cardan avant c'est un peu plus sensible en effet, il faut évidemment changer le soufflet, mais pas forcément le cardan (c'était ça le but de ma réponse)

Gourage de répondage    
 
C'est le mécano de Temperance qui lui proposait sans doute de changer le soufflet et non pas le cardan  

 
ça fait quoi quand tu passe la 1, ça craque ?

Une bonne âme dans ce topic tiendrait-il un magasin d'usinage de precision car j'ai pas trouvé par chez moi, le caoutchouc, ils font pas..

Fait ca au fer à souder

Toujours avec ta durit d'admission custom?

Fait la en résine

Je viens d'installer les Osram Nightbreaker, achetées suite aux conseils donnés ici même.
La lumière est bien plus blanche que les ampoules précédemment installées (une philips premium chépakoi et une autre différente).
 
Leur installation s'accompagne d'un changement du phare AVG (le phare AVD va suivre bientot), de l'ablation des barres métalliques "anti vol" qui étaient rivetées devant les optiques, et du réglage en hauteur (ils étaient trop bas).
 
Avec tout ça j'espère que je verrai mieux quand même. par contre je ne saurai pas dire l'importance du changement d'ampoules dans l'amélioration de la visibilité.
 
A ce propos, si vous avez un tuyau pour des phares (Avant droit uniquement) de pijo 505, je suis preneur. Impossible d'en trouver en casse en bon état (l'AVD se bouffe systématiquement alors que l'AVG reste nickel), et en pièce neuve ça coute la peau des balloches