Reprise du message précédent :
Yop, debranger la vanne EGR sur un moteur essence c'est une bonne idée pour vous ou pas ?

C'est surtout pour la prise en charge que ça craint de pas faire entretenir en concession...
 
Imaginons, 2 ans et 6 mois après l'achat (6mois hors garantie) tu casses le moteur (bah quoi c'est une peugeot...). Tu te pointes au garages pas content, c'est quand même pas normal.
Si il te manque le moindre tampon du garage pour l'entretien ils t'enverrons balader. Sinon tu peux espérer une participation de peugeot à cette panne anormal.
 
Oui c'est malhonnête.
 
Mais une solution existe...
 
Acheter une allemande d'occaz

 
M'étonnerais que y'en ai une.

 
J'imagine qu'il s'agit des disques avant ?
Tu peux effectivement le faire toi même, ça ne présente pas de difficulté particulière. Voici ce qu'il te faudra:

• Un cliquet et un jeu de douille (surement du 13) pour les écrous de l'étrier
• De la graisse (ça serait dommage de déposer les étriers et de ne pas en profiter pour regraisser les coulisseaux
• Une brosse métallique pour bien nettoyer les parties coulissantes de l'étrier
• Un jeu de Torx ou de Allen professionnel pour la vis de centrage du disque. Si t'attaques avec des mauvais outils la dessus, c'est foirage de l'empreinte assuré, surtout si c'est une torx
• Idéalement, une RTA et une clef dynamométrique pour serrage au couple, mais je crois que tu vas t'en passer...

Des ouvrages d'art qui côutent plus cher encore sont réglé en hauteur avec de simples cales en acier posée sous les pieds  

C'est pas effrayant mais comme pour beaucoup d'opérations de ce type l'idéal reste de se faire assister par quelqu'un qui s'y connait  

J'ai changer les 4 disques de ma 306 l'année dernière, ça reste relativement accessible.

Par contre là non   Vu ce qu'il faut (généralement) mettre dans la gueule d'un disque pour le virer du moyeu, je ne ferais surement pas ça avec le cric de bord.    

Non cric rouleur + chandelle obligatoire. Ne pas déconner avec ça.

 
 
Exact, rajouter un marteau dans la liste d'outils nécessaires Pas obligé mais ça peut servir.
Au passage, vu que tu as de la graisse pour les coulisseaux, mets en un TOUT PETIT PEU (avec le doigt) sur le moyeu avant de reposer le disque (la ou ils sont en contact) et pareil sur le disque la ou la jante viens appuyer. Ça évitera que les pièces se soudent entre elle par réaction chimique.

Si, j'l'ai debranché pour tester donc yen a une...

 
Ça pas l'air courant, mais google semble confirmer quand même (ie: 2L 138cv PSA).
A priori pas de problème à la condamner, si ce n'est le calculateur qui risque de remonter un défaut. L'idéal c'est de la boucher avec des plaques, comm ça elle s'actionne toujours mais sans renvoyer sa merde. Par contre le calculo peut quand même savoir si elle marche ou pas en analysant les gaz (sisi c'est pas une blague) dans ce cas, reprogrammation obligatoire pour pas avoir de défaut.
J'dirais que sur une essence on en entend jamais parlé, donc elle s'encrasse pas, donc n'y touche pas

C'est effectivement le 2.0 16s de Peugeot... La mienne est de 99, ya aucun voyant qui s'allume sur le tableau de bord et en l'aillant débrancher je n'ai aucune perte de perfs. J'imagine que je l'ai bien débranché (juste après avoir mis le contact) alors qu'elle était complètement fermée...
 
Ca n'a pas l'air de déranger plus que ca quoi... J'me demandais plus si ca pouvait avoir des effets secondaires a terme...

Je ne suis que moyennent fan des gens qui débranche juste la commande de la vanne pour deux raisons:

• La vanne ne bouge plus et le calculateur va forcément s'en rendre compte
• Si elle est encrassé, tu peux du coup la bloquer en position un peu ouverte

oui mais nous c'est en  carton pour caler un truc au dixieme alors que le constructeur a fait de belle calle en acier

Quelqu'un sait comment purger un bloc ABS avec Vag-Com

Bonjour bonjour, oh grands dieux de la mécanique
 
 
La frangine vient de s'acheter une Getz d'occaz, environ 100 000 bornes.
 
Hier je pars de la barraque un peu après elle, et je la vois dans sa voiture et j'entends un "toussotement" vous savez quand on tourne la cläy de la voiture, que le démarreur tourne mais pas le moteur (j'ai juste ?)
 
Je vais la voir et elle me dit : ouais c'est normal ça le fait de temps en temps, faut insister et ça démarre ...
 
Bon après quelques recherches avec mon ami google, ça peut sembler inquiétant tout de même, car on dirait que y'a des injecteurs un peu fragiles sur le moulin (ah oui, j'ai oublié de préciser : 1.5 CRDI 82). À 600 € pièce chez Hyundaï ça fait chier quand même.
 
J'ai aussi croisé un gen qui aurait eu le même genre de soucis avec le  papillon encrassé. Cause probable ? Ça peut se cleaner seul ce truc ?
 
Si jamais ça vous inspire

 
Tu peux m'en dire plus sur cet additif ?

http://tinyurl.com/374gkwu

J'en sais encore moins qu'avant..

 
bah regarde de nouveau les freins, et sinon, c ptet une courroie ou une poulie qui grince quand le moteur force, ou peut-etre, quand l'assistance de direction force

bonjour a tous,
faire changer un câble d'embrayage qui a cassé, sur une 306 ça va chercher combien environ?

Une amie avait eu des prix de 40€ à 80€ sur 206 pièce in, ça doit pas être très loin.

merci! c'est moins de 200 euros quoi?  

bah j'espère, ouais, si c juste le cable, la pièce doit couter 10 euros et yen a pour 10 minutes à la positionner, enfin je pense ...

Premier lien :
http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=189
Cite à quoi servais le plomb, par quoi il a été remplacé pour chacun des points...
Il te faut quoi de plus ?

 
OK, merci.
C'est bien l'endroit où je pensais le mettre (comme sur feu ma 306) mais je suis pas certain que l'agencement de la voiture (Focus 2) en fasse le meilleur endroit.
 
(QALC: qu'est ce que tu appelles le renfort ?)
 
Extincteur obligatoire en France ?
(je pars en vacances bientôt par chez vous, et j'ai bien envie de procrastiner jusque après mes vacances pour cette histoire d'extincteur).

non pas d'extincteur en france, stune idée de belge ca

 
Une idée à la con, oui    
Au CT, ils sont passés outre en me disant que au mieux il ne servait à rien, au pire les gens se blessaient en essayant d'éteindre leur bagnole eux-mêmes.

ça peut toujours servir ... mais tu peux le laisser dans le coffre ou quoi, AMHA, parce que le premier réflexe serait de sortir de la voiture, pas de se saisir de l'extincteur avant meme d'enlever sa ceinture, quoi
 
... et éviter dans le compartiment moteur, parce que si t'es obligé d'ouvrir le capot pour le saisir, ya 9 chances sur 10 qu'en cas de feu, l'appel d'air créé par l'ouverture du capot multiplie la violence du feu aù-delà de tout espoir d'extinction voire de saisie manuelle de l'extincteur sus-mentionné
 
(tested and pas du tout approved par mon père sur sa simca 1307, si quelqu'un se rappelle à quoi ça ressemble )

Bonjour
 
Quand on remplace une chaine de distribuition il faut bloquer le moteur ; C'est à dire.
 
Car les 2 ACC peuvent bouger ainsi que le villebrequin. Donc il faut bloquer les 3 ??

 
Pas le choix de toute façon en Belgique.
C'est obligé d'être à l'avant, à portée du conducteur.
Pour l'instant je suis en règle, il se balade librement sur le sol côté passager  

Bloquer bloquer...

C'est surtout qu'une fois la courroie mise, les 3 poulies devraient être alignée sur leur repère.

Ensuite un tour de moteur  ou deux, à la main, si ca bloque pas c'est bon.

C'est surtout l'histoire des galets tendeurs qui voient être bien appuyés comme le demande le constructeur, et la courroie visuellement bien tendue.

Mais faire des repères avant d'enlever la courroie et basta.

Penser à changer en même temps toutes les autres courroies et surtout éventuellement le joint spi de vilebrequin....

EDIT : une chaine de distribution ca ne "change" pas.

 
Oui ok bien faire les repères.
 
Mais si on, veut faire le travail correctement, il faut bloquer les 2 ACC et le villebrequin parce que une fois la courroie retirée les 3 sont libres de tourner comme ils veulent non ?

 
 
Je voulais dire courroie

Je donne pas de conseil pour faire les choses pas correctement

Seule les poulies de distribution sont libre, mais de là à tourner comme elle veulent faut le vouloir

A partir du point mort haut, tu retrouve la positon de toutes les poulies.

Chaque poulie à son repère.

Le blocage sert pour desserrer la poulie de vilebrequin sans faire tourner le moteur.

Si on veut faire les choses bien on a le bouquin technique donc à aucun moment besoin de d'HFR pour ce genre de question

EDIT : je parle sans connaissance concrète des choses

EDIT : Tu parles surement des kit de blocage, ouai ca sert à enfourner directement la nouvelle courroie sans rien faire bouger.

Il faut surtout mettre tout ça dans une position très précise pour que le mouvement des soupapes soit parfaitement synchronisé avec le mouvement des pistons. Selon le moteur on trouvera des repères sur les poulie à mettre face à des repères sur la courroie ou sur le bloc. Cette opération de synchronisation est appelée calage. Ici on parlera de calage de la distribution.
 
 
EDIT: Merde grillé  

 
tu as normalement une cornière surélevée par rapport au plancher à l'avant du siège
c'est la qu'il faut le fixer

Non      
 
Mais à tout hasard, sur les forum dédiés aux modèle VW, tu pourrais  peut-être trouver une réponse    
Je pense à http://www.golf5forum.fr/index.php ou à http://www.forum-newbeetle.fr/ pour ne citer que ça...

Up quelqu'un aurait une idée ?

Si c'est juste au démarrage, bougies de préchauffage nase, ou problème sur le circuit d'alim du préchauffage, démarreur faiblard, batterie en fin de vie

Bon, parlons de distribution :

J'ai une 1007 1,6 16V 110 ch de Mai 2005. Je fais la distribution sans tarder, ou je peux attendre quelques mois ?

Mon agent Peugeot m'a fait un devis à 469 € tout compris avec la pompe à eau, j'y vais ?