Reprise du message précédent :
si il a changé ses plaquettes ya pas longtemps, c vraiment utile

 
On m'a dit qu'à disque neuf, plaquettes neuves, donc oui je devrai apparemment tout changer.
 
Les plaquettes neuves et non chanfreinées préalablement placées sur un disque déjà usé (en octobre dernier, donc peut-être pas encore hors côte) ont vraisemblablement accéléré l'usure du disque.
 
Et oui, l'utilisation du frein moteur ne dispense pas du freinage, et force à gérer à la quasi perfection son ralentissement si l'on ne veut avoir recours que très légèrement au frein.
Et effectivement il y a toujours les situations d'urgence où tu es bien obligé de freiner fort (comme avec le fameux modèele de connard qui se rabat à 1m de toi sur l'autoroute et qui freine, alors que la circulation est dense et que tu t'efforcais de garder une distance de sécurité qu'il vient de réduire à 0 ) .
 

Pas longtemps c'est quand même octobre, elles ont pris la forme d'un disque usé, je doute que ce soit tip top

t'as raison qu'il faut pas plaisanter avec les freins !

 
Dites, un vase d'expansion qui déborde moteur chaud lorsqu'on accélère, pour vous ça évoque quoi ?
De plus j'ai l'impression que la durite du radiateur est dure, mais bon c'est assez subjectif certain diront que c'est mou et d'autre que c'est dur...
Faut dire que le moteur était vraiment brulant, impossible de laisser ses doigts une seconde sur la durite, je sortais juste d'un embouteillage et j'ai voulu jeter un coup d'oeil pour voir si éventuellement elle ne ferait pas un joint de culasse....  
 
D'après vous c'est normal qu'un vase d'expansion déborde en sortant d'un bouchon ? (A mon avis le ventilateur allait bientôt s'enclencher). Ou alors je dois me préparer à changer le joint de culasse ?

 
Nul, tu touches un capot sans le changer  ? t'es qu'un porc  

Question idiote : quand le moteur est chaud, c'est pas normal qu'il y ait de la pression dans le circuit de refroidissement  
J'ai toujours entendu dire qu'il ne fallait pas l'ouvrir (ou avec beaucoup de précautions) à chaud, même sans que ce ne soit une surchauffe.

désolé, je n'avais pas précisé : oui c'est un 1.9L diesel (xud9 si je ne me trompe pas)
disons que je n'ai pas tellement de moyen de savoir si c'est de l'origine ou du compatible,
mais ça m'aide tout de même à avoir un élément de comparaison.
Merci

 
beh le liquide prend du volume avec la température donc ui
 
Mais bon y'en a qu'on essayé  

 
Non non j'ai oublié de préciser mais j'ai refait tout le circuit de refroidissement il n'y a pas longtemps (changement du calorstat, sonde du ventilateur, vidange et purge du circuit)
 
 

Idem mais je me demande juste si c'est normal ou pas que cela déborde; que le niveau augmente à chaud ça me parait normal, mais de là à ce que ça deborde...
 
 
Quoi qu'il en soit, demain matin je refais le test dans des conditions normales (là je sortais d'un embouteillage...) je roulerai 30 mn et je referai le même test.

En fouillant sur le net j'ai vu qu'on pouvait tester si la durite devient dure à froid une fois le moteur démarré, ça me parait logique maintenant, si la durite durcit à froid, c'est à coup sûr le joint de culasse... je croise les doigts pour demain matin  

deux choses :
-ouais faut pas ouvrir le circuit de refroidissement comme ça, il est sous pression et de l'ouvrir brusquement ça peut faire un mini-jeyser de liquide brulant qui en sort. pas cool.
 
-normalement, ya un espace entre le maxi et le haut du vase, alors pour que ça déborde à ce point, perso je trouve pas ça normal, mais bon, je suis pas spécialiste non plus

C'est une technique ca de remplir le LDF a l'aveuglette et de le laisser degueuler en roulant pour faire le niveau juste comme il faut.

 
Faut voir aussi la gueule de la bordure
 
Sinon, une jante alu je la cassais en 2 dans l'histoire...

 
t'as pas un gros nid de poule pas loin de chez toi ?
si c'est le cas, tu peux faire payer la ville

Ah non, on en plaisante pas avec ça    
Je ne change jamais un capot. Soit il est neuf et changer le moteur est suffisant, soit je change/fais changer le véhicule.

Ca peut être normal, s'il a été rempli récemment et trop haut. mais dans ce cas là ça ne se produit que tant qu'il y a un excédant de LDR.  
S'il n'y a pas eu de remise à niveau du LDR alors non c'est pas normal. Problème de ventilo, ou de thermostat qui reste bloqué en position entrouvert (le liquide peut pas circuler assez vite), ou de radiateur bouché, ou peut-être du bouchon du vase d'expansion. S'il est défaillant alors la pression s'échappe et le liquide se met à bouillir et le gaz peut le chasser...
 

Le net dit parfois des conneries      
Si la durite reste froide alors que le bloc chauffe et que la montée en pression la fait durcir, faut suspecter le thermotruc    
On ne peut pas exclure un joint de culasse pété mais faut vérifier les éléments du circuits de refroidissement avant ça  

Petite question :
Mon niveau d'huile est pile sur le cran MIN de ma jauge, je voudrais en rajouter le problème, je ne sais pas si c'est de la 10w40 ou 15w40 (2.0L 16S Peugeot)
 
Est ce que rajouter de la 15w40 dans de la 10w40 (ou inversement) est bon ou il faut éviter de mélanger ?
 
Merci

tu n'a pas une étiquette qui a été collé vers la batterie ou vers ou il y a de la place avec le mécano qui a indiqué le type d'huile qu'il a mit lors de la dernière vidange ?

Nop pas d'étiquettes

peu etre que c'est indiqué sur la derniere facture.
sinon aucune idée si tu peux melanger les huiles

 
Le niveau max est très proche du bouchon en fait, il faudrait que je mette le niveau au mini histoire de voir ce que ça donne une fois le moteur chaud.
J'ai refait entièrement le circuit il n'y a pas longtemps, lors de la purge le ventilo s'est déclenché, le thermostat lui s'ouvre quand il faut, donc aucun problème de ce côté là.
 
 

 
J'ai roulé ce matin, pas de pression à froid, pas de pression lors de la monté en température, et la durite était souple une fois le moteur chaud. A priori aucun problème donc, mais je vais surveiller ça, surtout à l'approche des 300000km    
A mon avis si la durite était dure comme du bois c'est parceque je sortais d'un bouchon et que le ventilo ne s'était pas encore déclenché, mais ça m'a fait peur quand même...

On peut mélanger sans souci  

Oui sans problème

Oé tu peux mélanger ceci dit... De la 15W40 dans un 2L 16S
Même de la 10w40, ça me semble legé....

tant c'est pas de la synthétique avec de l'huile normale

 
Ok merci quand meme
 

 
Merci à vous
 

 
J'ai dit que j'ignorais ce qui est dedans, je pense plutot a de la 10w40 mais bon, c'est bientôt le moment de la révision, je vais appeler lundi pour prévoir tout ça.
Merci

petites questions :  
Est ce qu'on doit changer le liquide de frein souvent ? pareil pour le ldr ?

OUai tous les 2 ans en moyenne.

ou tant de mille bornes.

 
tu peux attendre demain pour téléphoner chez peugeot, ils te diront ce que tu dois mettre

Tout les 2 000 km ? faut pas exagérer....
 
Quand au LDR certains sont prévu pour 10 ans...

je pense qu'il voulais dire : tout les XX km

en effet

me semble que le 2.0T de la laguna de mon père, c du 10W40 aussi, 100% synthèse (ou je confonds et c du 5 ... arg !)

ceci dit, 15W40 c bon pour des moteurs de tondeuse, et encore ... mais bon, si il manque d'huile, de la mauvaise huile c mieux que pas d'huile du tout
et oui, on peut mélanger, tu auras de la 12,5W40 !

le liquide de frein, 2 à 4 ans, ça se charge en eau et c mauvais car ça entre en ébullition et dissipe la puissance de freinage en compressant la vapeur au lieu de compresser la plaquette sur le disque
le liquide de refroidissement, plus ou moins la meme chose, sauf que ça se change plustot pour nettoyer le radiateur et le reste du circuit. et que c un peu moins grave que pour le freinage

j'ai jamais eu le souvenir d'avoir vidanger ou fait vidanger mon liquide de frein sur mes voitures

oh, moi j'ai dû vidanger le LDR 2 fois sur la R19, entre 1992 et 2006 ! - et la première fois, c'était le garagiste qui me l'a revendue !

ok merci pour vos réponses
je verrai selon l'état de mes plaquettes de freins

N'importe quoi !

 
Il se charge peu à peu en eau et du coup, sa température d'ébullition diminue. C'est pas une blague c'est vachement dangereux...
=> A changé tous les deux ans
 
Le liquide de refroidissement, à faire si y'a du dépot ou si il devient brun.

je serais dans le faux si je me dis que tant que j'arrive à bloquer les disques ça marche?