Reprise du message précédent :

 
Non non rien a enlevé, ça vient tout seul
Et c'est bien de ça dont je parlais

 
et tout outils connexes qui pourrait manqué, pour l'ajustement ou vérification

 
tout le monde connait quelqu'un kissikoné

A tire perso, je n'y connais rien en mécanique => intervention hors de question pour moi.
 
Plusieurs options:
1. il peut faire la réparation pour un montant "acceptable" => on y va
2. il ne peut pas / trop cher, alors je vais sonder un "quelqu'un kissikoné" pour savoir ce qu'il peut faire (mais il me semble qu'il est plus dans la carrosserie, à voir) =>
  2.1 si c'est possible => on y va
  2.2 sinon, profitons encore de la prime à la casse pour changer
 
A suivre ...

Pour ma rayure je suis passé chez un garagiste de quartier.
Pas de risque de rouille
La rayure est au niveau de la couche d'après blanche
En gros c'est le vernis + la peinture qui sont parti.
 
IL m a fait un devis a 315€
J'attendrais ...

 
Bonjour,
 
Très bien alors je vais m'en sortir =P
 
En revanche j'ai pas confiance pour faire mes bougies. Je serais un Pierre Richard en la matière.
 

Tu en auras d'autres des griffes. Même sur une 207 malheureusement

Tu en auras d'autres des griffes. Même sur une 207 malheureusement

La suite:
 
devis de 800 € comprenant changement alternateur (150€) + joint de culasse + vidange + fournitures. S'il peut réutiliser la courroie changée il y a 10 mois, alors cela ferait 50€ de moins.
 
En tout cas le joint est bien touché: il y a une fuite d'huile dans le moteur et il est hors de question que je fasse ce genre de travaux moi-même.
 
Selon lui, vu l'état général du reste de la voiture, cela vaut le coup (il est aussi un "petit" concessionnaire de la marque).

 
Effectivement c'est simple !!!

Yop,  
 
j'aimerais changer l'interieur de ma 206 qui commence a tirer la gueule. Ca se change facilement ca ? J'ai reperé une sellerie cuir sur le net...

Ba oui

C'est quoi le système d'attache ?

Sur la mienne comme sur beaucoup c'est juste des boulons

Question concernant le liquide de refroidissement: il parrait bien noirâtre (j'ai également demandé l'avis d'un garagiste) et il serait bon de le vidanger. es ce que ça se fait simplement ou alors c'est plutôt fastidieu ?

Ok, merci.

La, j'avais trouvé comment faire ca:
http://www.forum-206s16.com/forum/ [...] hp?t=18534

Les 2

Pk ?

Vidanger coté moteur et radiateur.

Démonter le bocal pour le nettoyer.

Faire un rinçage/nettoyage avec un tuyau d'arrosage ou avec un produit moteur tournant.

Virer le calorstat pour rendre le circuit bien ouvert pour le rinçage/nettoyage interne, le nettoyer et le tester, le remonter.

Purger coté moteur et radiateur.

Enfin, les 2, quand on veut faire les choses bien, et selon le matos à dispo

On remonte pas un calorstat, jamais.
5e sur le net, t'en mets un neuf.

Tu veux jouer au plus maniaque avec moi ?
 
Ouais c'est sur j'ai même pas parlé d'en acheter un neuf.
 
Tout le soin et la prévention possible doivent être attribués à la moindre intervention

460€ pour distribution + pompe à eau (pièces et MO) chez mon petit agent Peugeot sur 1.6 16V 110ch, ça paraît correct ?

400 Ça serait moins choquant.
 
Mais tu le fais chez peugeot, pour peux que tu en ai une, ca peut le faire.

Oui, c'est pour une Peugeot

Une manoeuvre dans un parking, une bordure un peu agressive invisible... et une jante arrière aplatie, pneu qui se dégonfle dans un soupir inexorable...
 
J'ai apprécié le fait d'avoir une vraie roue de secours et un kit de levage qui fonctionne
 
Je vous dis combien ça me coûte cette histoire  

Ça baisse:
- alternateur: il est ok pour en monter un d'occasion (à 150 € la bête, tant mieux)
- kit de distribution: on reprends celui changé il y a 10 000 km => 50 € de moins
 
Bref, on arrive à environ 600 € pour repartir avec une 205 qui roule.
Prochains problèmes éventuels: l'embrayage mais plutôt vers 150 000 km, soit, en théorie, 60 000 km de peinard (or entretien courant, sachant que les pneus ne sont pas vieux et que les freins AR ont été revus)
 
Bref, je crois que je vais garder cette voiture là encore un peu.

 
Je ne sais pas si c'est une bonne idée de ne pas changer la courroie de distribution.

Plus de peur que de mal
 
Finalement ça me revient à 13,80€ (rectification et équilibrage de la jante avec la repose du pneu)
 
Je tiens à signaler le professionnalisme de Siligom (Nîmes, route de Montpellier). Ils ont en plus remonté la roue, remis la roue de secours à sa place, contrôlé les pressions de pneu, le tout avec le sourire.

Ouaip. D'ailleurs dès que j'ouvre un capot, je change le moteur.  

Bonjour,
 
Je pense avoir trouvé la source du grincement qui se faisait entendre sur ma 206: les disques de freins se meurent
(j'ai fais faire un diag tenue de route à Norauto, le gars n'a rien constaté d'autre que des disques usés).
Ca m'étonnait un peu mais la fois suivante où j'ai entendu le couinement, une légère pression sur la pédale de frein stoppe le bruit.
 
J'ai d'autant plus la haine que j'ai fait faire checker la voiture chez Feu vert en octobre dernier, et il m'ont bien changé les plaquettes de frein usées, mais ont bien omis de me dire que les disques étaient ou allaient vers une mort proche.
 
Bref, du coup je dois changer mes disques ET mes plaquettes (quasi neuves ).
 
Je peux me permettre d'attendre un peu (genre 1 ou 2 mois, question de finances), ou bien ça dégénère vite et les risques sont importants?

Ton bruit est arrivé le jour du changement des plaquettes ?

juste pour avoir une idée,
un kit distribution + pompe pour 309 diesel (uniquement les pièces) , facturé 240€ , c'est un poil cher, non ?  
(je ne parlerais pas de l'huile semi synthèse à 8 € le litre ... )

Pour info le prix du kit distri + pompe à eau de ma BX 1.9l mazout qui doit avoir le même moteur que ta 309 était de 230€ TTC en avril 2008 pour des pièces d'origines citroen en concession citro.
 
Si c'est de la pièce d'origine et pas du compatible ça me semble correct
 
Les pièces c'est cher si t'as pas de réduc.

Si cette usure est si prononcée faut pas jouer avec ça    
Ils doivent être bien fins et sont alors susceptibles de casser à tout moment.

si tu sais comment faire mesure les toi même. Si tu connais les cotes...

 
Non, bien après.
 
D'après le mécanicien de Norauto, il se peut que les plaquettes neuves n'aient pas été chanfreinées comme il l'aurait fallu lorsqu'on place des plaquettes neuves sur un disque usé.
 
Ca a peut être joué dans l'accéleration de l'usure du disque?
 

 
Je ne sais pas le faire moi-même, mais selon Norauto ils sont, si je me souviens bien, un peu en dessous de la côte (17,5 env. pour une côte à 18,5, dans ces eaux là).
 
Je n'ai pas une conduite sportive, et je ménage mes freins le plus possible, vous pensez que ça peut tenir 1 mois environ?
 

 
en manoeuvre ?

moi j'avais au moins l'excuse d'avoir donné un coup de volant et un coup de frein, ce qui fait que tout le poids de la voiture s'était porté sur le petit bout de la jante qui a touché une aspérité que j'avais pas vu...
j'avais gagné des jantes alu dans l'histoire !
 
avant :
après :
 
... je regrette qu'une chose, pas avoir pris les jantes en option à l'achat

 
pour les plaquettes, obligé de les changer avec le disque
 
pour le disque, s'il est hors cote, ça veut dire qu'il peut etre amené à supporter des contraintes trop fortes pour lui, et ce à tout moment, spécialement en situation d'urgence, donc là où tu en auras le plus besoin.
moi aussi j'ai tendance à ménager mes freins, mais je vois que je suis souvent à devoir appuyer d'autant plus fort sur la pédale que j'ai pas appuyé avant, en utilisant l'embrayage et en essayant de prévoir avant de devoir recourir au freinage

Toujours les anciennes plaquettes ont pris la forme du disque usé, donc il faut poser des neuves pour pas user prématurément le disque neuf

si il a changé ses plaquettes ya pas longtemps, c vraiment utile