Reprise du message précédent :

Y a un renvoi d'angle quelque part.  

De la même manière que d'habitude

Non c'est en wifi

Bon visiblement y a un gros truc qui s'est dessoudé dans mon catalyseur
N'ayant pas envie d'en prendre un nouveau pour l'instant j'ai bien envie de le virer, je suis à deux doigts de sortir la disqueuse et d'ouvrir tout ca de tout virer et de refermer le tout, ca pourrais le faire d'apres vous ?
Pcq la c'est plus possible de rouler, la voiture n'a plus aucune puissance le moteur est comme étouffé, presque pas moyen de dépasser les 3krpm même à vide :: Et je vous parle pas du bruit de "chicane" qui se balade en prime...

 
ptet sur des voitures un peu anciennes où il était plus facile de prévoir un truc en plus sur les modèles équipés de direction assistée, qu'un truc à modifier sur le modèle de base ? ?
 
d'habitude, la direction assistée, quand elle est mécanique, sa pompe est entrainée par la courroie d'accessoire, il me semble ...
 
après, un moteur électrique sur la colonne de direction, c plus simple et donc moins cher, je pense ...
 
en espérant pas dire trop de conneries !

 
j'avais une collègue de bureau qui avait ça, le filtre du catalyseur s'est détaché, et en gros il bouche le pot, ce qui étouffe le moteur de l'autre coté ...
 
je pense pas que ça se résolve, sans effectivement de la grosse bidouille honteuse ou un changement couteux

Si t'as qu'une seule sonde lambda avant le catalyseur (moteur avant la norme Euro 3 en gros), ça fonctionnera, mais t'as 99% de chances d'être recalé au prochain CT.
 
Si t'as 2 sondes (donc une avant et une après le catalyseur), au mieux ça va allumer un voyant de défaut, au pire ça va mettre le calculateur en mode dégradé donc limite pire que ce que t'as actuellement, et toujours recalé au CT bien entendu.
 
Je parle dans le cas d'un moteur essence, avec un diesel c'est pareil mais avec beaucoup moins de chances d'être recalé au CT, parce que la mesure de pollution n'est pas la même.

Moi sur ma voiture (Mondéo de 2001) elle est bien séparée de la courroie d'alternateur. D'ailleurs leur périodicité est différente.

Pas du tout, y a une boite de vitesses 512 bits    
Evidemment là pas besoin de renvoi d'angle    
Je pensais à un moteur central mais je sais pas s'il y a en transversal.

 
Une idée Je dois m'inquiéter?

Ben difficile à dire comme ça, faute de plus de précisions    

Rotule de direction ou cardan peut être, c'est difficile à dire comme ça. Est ce que ça couine plutôt en ligne droite, ou en tournant d'un côté, ou tout le temps ?

Hmmm, imagine un léger couinement de cochon (uii, uiii, uii) qui dure quelques secondes, uniquement à faible vitesse, et en discontinu.
 

Ca fait une piste
 
Il me semble que ça peut le faire aussi bien en ligne droite qu'en virage.

Et ça le fait à l'arrêt aussi si t'accélères le moteur ou seulement en avançant?

 
Essence Et une seule sonde avant le catalyseur Pour le CT je m'en doutai.
Sinon bien entendu les boulon était oxydés comme il faut et bien entendu rond, du coup pour l'instant j'ai pas vidé le catalyseur mais j'ai qd meme réussi à faire en sorte que ca fonctionne normalement (méthode manouche dont j'ai tellement honte que j'ose même pas en parler ici   ).
 
Essayer de choper un catalyseur à la casse ca vous semble une bonne idée ou pas ? (encore faut il que j'en trouve un ce qui est pas gagné vu que ma voiture (volvo 1.8) est pas super répandu).

 
Non pas à l'arrêt, en roulant seulement, ça a l'air d'être lié à une friction (de quoi, ça...)

 
   pas de teaser ; c'est toujours super constructif de partager les méthodes "à la manouche".

Bon, et si tu débrayes en continuant d'avancer, ça le fait toujours?    
Essaye de couper le moteur en avançant en roue libre (en ligne droite bien sûr et en ne retirant surtout pas la clé de contact) pour voir.  

c bizarre, ça !

peut-etre que c débrayable pour pas tirer sur le moteur quand ya pas besoin

un bon coup de manche à balais dans le pot ?

 
je sais pas    

 
J'essaierai demain
 
Après c'est pas systématique, donc c'est ptet un simple truc un peu grippé?

Une plaquette qui frotte un peu contre le disque ?
Le bruit dépend de la vitesse ou pas du tout  

Oui, ça depend clairement de la vitesse et je ne l'entend qu'à très faibles allures. Et encore, pas tout le temps et pas en continu.
 
Une plaquette qui ne se serait pas bien éloignée du disque créerait un tel couinement?

Ca fait plutôt un frottement métallique, forcément. Je dirais plus un "crissement" qu'un "couinement"

En spoiler, les gens qui font de la mécanique "propre" passez votre chemin    
 

 
non qd même pas

 
Ah! ok c'est pas si terrible si on y met les formes :
"j'ai modifié le système de fixation interne pour palier au manque fiabilité de celui d'origine sans altérer le fonctionnement  du dispositif"

Hummmm, question dimensions de pneus/jantes

Je compte acheter un second jeu de jantes pour ma Xsara (break 1.4i de 2000) pour prévoir des pneus hiver pour l'hiver prochain. Je vais donc prendre 4 jantes en acier 5.5"x14, soit les mêmes que celle que j'ai actuellement et monter dessus des pneus en 185/65/14, soit ma monte actuelle.

Jusque la, pas de soucis.  

Je compte changer ce break dans 1 an pour une 206sw dont la monte d'origine est en 195/55/15 et je voudrai conserver le jeu de jantes + pneus hiver sus cité pour les coller sur la 206 l'hiver. Et la, ça se complique.  
Déjà, l'entre-axe (4x108) et l'ET des jantes tôle 5.5x14 est OK pour une 206sw. Ensuite, il me semble que ce qui compte c'est la circonférence de la roue, qui doit être la même pour rester dans les normes constructeur et pas fausser le compteur, donc pour moi, tout est OK. Jantes alu 15" en 195/55/15 l'été, jantes acier en 185/65/14 l'hiver et roulez jeunesse.

A l'aide d'un tableau d'équivalence ( http://www.pneus-online.fr/equival [...] seils.html ), j'ai vérifie mon raisonnement et .... bah nan, ça marche pas Monte d'origine 195/55/15 > descendre d'une taille, ya rien.

Ou est ce donc que j'ai merdoyé ?

Certain ici font parti d'un garage associatif ? selon vous c'est une bonne idée pour débuter la méca ?

Débuter pour en arriver où ?
 
A devenir pro du garage associatif ?

non pour mieux connaitre sa voiture et savoir faire l'entretient régulier dessus

Mouais, autant avoir ses propres outils pour faire que des entretien réguliers et envoyer chier les gens de l'association
 
Enfin, tu ne parles que d'entretien réguliers....j'imagine la scène sinon.
 
NAn! fermez pas !! , j'ai pas fini de remonter l'embrayage, j'en ai besoin besoin pour aller au taf demaing ! !! lol

Tu as oublié de prendre en compte l'indice de charge. Le 195/55/15 est associé à un indice de charge de 89, le 185/65/14 c'est 86, et si dans le cadre de pneus hiver on a le droit de descendre d'un indice de vitesse, l'indice de charge doit lui rester au moins égal.
 
La solution serait de monter des 185/65/14 avec un indice de charge plus élevé (XL, on en parlait sur l'autre topic ), mais à priori ça n'existe pas (et encore moins en pneus hiver), voilà pourquoi les sites ne te proposent pas d'équivalence.

 
Hummm    
 
La monte d'origine de la 206 est en 195/55/15 85 H, donc du 185/65/14 86T devrait être OK pourtant non ? Ou alors, je me gourje sur la monte d'origine

Ah oui t'as raison c'est 85 pour le 195/55/15 , c'est les XL qui sont en 89, bah du coup je vois pas trop où serait le problème.

De l'indice DTC

j'en ai pas
et je parle pas de démonter l'embrayage , juste faire la vidange , les plaquettes , les suspensions , la ligne d'échappement ....
j'ai pas de fosse et pas de moyen de soulever la voiture.

Nan je sais.
 
Teste tu nous diras , c'est payant ce truc ?

ouai 50€ d'adhésion pour l'année et  
20€ l'heure : calculer a partir du temps donné par le constructeur

Tu sens deja ma réaction...

AU bout d' 1h t'aurais pu te payer ton propre matos pour faire tes vidanges, et tes freins deja...

ouai je te voyais venir
 
mais bon c'est surtout pour apprendre