Reprise du message précédent :
Les 1.4 16V et 1.6 16V uniquement en fait. Ceux qui sont équipés de bobines crayons, une par cylindre au dessus des bougies.

re moi!
pour la suite de mon histoire, j'ai pris rendez vous demain avec un garage histoire de diagnostiquer cela
 
@isage : j'ai toujours été en 4ème/5ème à 70km/h, et c'est la première fois que ma voiture semblait être "à bout de souffle"
 
@misato : pour un embrayage tu disais que c'était tot, c'est quoi la "moyenne"? la méthode que j'ai vue pour tester l'embrayage est elle fiable?
 
@M300A : c'est un problème connu sur toutes les essences? ou juste les 1.6 16V? car j'ai une 1.6 tout court.

M300A > ya pas eu un 1.8 aussi

gloogloo > la méthode que tu as vu est la méthode la plus connue, après ça reste un peu empirique et à l'appréciation de chacun, faut serrer le frein à main, mettre la 3e, embrayer sechement sans accélérer, le moteur doit caler tout de suite, la voiture doit pas hoqueter.

pour cette histoire de 16v, je crois pas que ce soit significatif.

en fait, il reste les bobines qui sont la piste à privilégier, une merde dans l'essence qui serait le plus simple, et sinon une merde sur l'électronique de gestion de l'injection, PMH notamment comme déjà dit, on peut espérer que le défaut apparaisse à la valise et que ce soit simple et fiable à diagnostiquer ... je sais pas combien ça peut couter à changer par contre ...

Nan messieurs, les 1.8, 2.0 16V ne sont pas équipés de ces fameuses bobines.
Le 1.6 8S non plus, du coup je chercherais ailleurs. Hors bobines crayons sagem, c'est quand même assez rare les soucis de bobines.

à voir s'il a un 1.6 16V pas marqué 16V ou s'il a réellement un 1.6 8S ... tu as la référence moteur ou la puissance ? (le 8S et le 16V doivent pas avoir la meme puissance, je pense ...), au pire sur la carte grise la puissance doit etre marquée en kW ... on convertira

tu nous as pas dit non plus si ça t'était arrivé un jour de pluie (et de brouillard ... quelques taxis, passent sans me voir ... ah désolé c'est pas le topic blind test ici )

ah, et je m'aperçois que j'ai pas répondu à ta question : ya pas de moyenne pour un embrayage, mais j'aurais tendance à dire qu'il faut commencer à s'inquiéter plus à partir de 150 000 km que 100 000
ya des petits vieux qui flinguent un embrayage en 20 000 ou moins (à toujours rester appuyé sur la pédale et à embrayer à l'arrache en accélérant à fond de peur de caler, video bete et méchante qui montre un peu le problème -meme si les gars qui s'installent à filmer doivent pas aider le petit vieux à moins stresser), ou meme des moins vieux s'ils font bcp de ville ...
ya des gars qui font 250 000km d'autoroute avant de le remplacer

1.6 8S : 90cv, 1.6 16S : 110cv, normalement quand c'est un 16V c'est écrit sur le côté. Ca fait bien longtemps que la puissance en kW a disparu des cg (sauf pour les cyclos).

heu, j'ai une voiture achetée neuve en 2007, c indiqué sur la CG qu'elle fait 96 kW
 
merci pour les chiffres pour le 1.6 en tous cas

sur la carte grise de ma C4 qui a moins de 6 mois le puissance est aussi en kW

Bizarre moi sur la mienne le champ P.2 est vide (voiture de 2001 et cg refaite l'an dernier), et j'ai vu un paquet d'autres cg où c'était pareil, faut croire qu'ils l'avaient enlevé puis remis alors.

Edit : Effectivement je viens de regarder une cg de 2009 et le P.2 y est.

que ce soit uniquement sur des voitures qui possèdent plusieurs moteurs ou plusieurs déclinaisons de puissance pour un meme moteur
(ou par type mine ?)

J'ai déjà entendu parler de CG ou la puissante n'était carrément pas indiquée
Ça a surtout l'air d'etre un sacré bordel.

c'est administratif, quoi

L'avantage c'est que ça se change en 2 min ces bobines kleenex !

Oé sauf qu'elle pètes tous les 50 000km et que Renault change systèmatiquement les 4
=> 300€ en concession
 
Il parait que les bobines Beru (dispo chez Oscaro) sont beaucoup plus solides.

Beru c'est le top

C'est simple, les beru sont montés sur les dacia, donc c'est fiable

J'sais pas j'ai pas de Renault moi

Les béru rient jaune et les sagem broient du noir... L'inverse aurait été plus drôle (comprenne qui pourra...)

Sagem en meme temps, ca reste Sagem hein...

mouais enfin faut espérer que depuis ils aient fait de meilleures séries

Bah à un moment donné j'ai mis du Valéo et ça a grillé aussi

 
Rebonjour !
Il se trouve qu'un des supports moteur est foutu, du coup c'est le flexible d'échappement qui est mort. 208€
 
Mais ce matin, nouvelle surprise: l'anti démarrage reste allumé, impossible de démarrer la voiture, même avec la deuxieme clé.
Le fusible de l'anti démarrage est bon, la batterie a été débranchée/rebranchée, rien n'y fait (j'ai même essayé de réinitialiser la clé pour l'ouverture des portes). Savez vous d'ou ça peut venir ?
 
En ouvrant le capot, on a constaté également que le niveau de liquide de refroidissement était en dessous du minimum (j'ai fait la vidange en décembre, le garagiste ne m'a rien dit de particulier)
 
Au secours  
 
Edit: après essai d'une autre bague au niveau du neiman, il se trouve que la voiture ne démarre toujours pas

Bonjour,
 
Ma question va ressembler un peu à celle de la page précédente
 
Je possède un Scenic de 1998 1.6e (donc essence 8s 90cv) avec près de 170.000km.  
 
 
Les problèmes sont :  
 
- des démarrages à froid qui peinent un peu, mais ça se lance quand même.  
 
- un ralenti instable, à chaud comme à froid, le ralenti oscille entre un régime trop bas et un régime normal, pas plus haut  
 
- de gros broutages à l'accélération, quand je suis bas dans les tours, pour doubler notamment, ou pour sortir des ronds-points, là où on passe d'un régime bas (2000-2500t/min) à une accélération franche quoi. Ca broute, peu de puissance, voire parfois des gros à-coups qui secouent la voiture  
 
Le capteur de point mort haut est neuf, les bougies ont l'air propre (mais je n'ai pas de multimètre), le filtre à air est ok.  
 
Des idées ?  

Injection encrassée peut être

Les bougies ont combien de km ?

J'ai pensé à l'injection oui, mais là valise de diagnostic Renault obligatoire non ?

Les bougies ont bien 30.000 km de mémoire, voire plus.

edit : ouais en fait ça commence à faire... vous croyez que je commence par les remplacer et je vois ensuite ? Niveau budget ça fait pas un trop gros investissement

 
Les truc qui s'encrasse en mécanique hein... C'est une légende urbaine.
Un diag ferait pas de mal, ça va surement te retourner des défauts de combustion sur un ou deux cylindres.
Voir côtés bobines si c'est vraiment sensible (une bobine qui merde = 2cylindres en carafes) ou si c'est léger, plutôt un problème de faisceau d'allumage.

 
Je suis en train de me demander si la valise diagnostic est dispo pour ce vieux modèle de Scenic

 
Tout sur ton moteur : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

Yep merci, j'ai déjà posé ma question là-bas aussi

Il ne te reste plus qu'a lire les 80pages
 
En tout cas il m'a bien était utile quand j'avais ma clio 1.6e

Je suis en train C'est à la suite de la lecture partielle que j'avais changé mon capteur de PMH d'ailleurs, sans résultat

Bon, après remplacement des bougies, ça a l'air d'aller mieux : pas d'à-coups ou de broutement aujourd'hui.
Reste le ralenti instable...

Non, impédance des injecteurs.
 
Démontage...

 
 
Pompe ?
 
Régulation de pression d'essence ?

Deal extrem ?

Hello.  
Suite à non-utilisation d'un véhicule, la batterie est à plat. J'ai branché un chargeur en charge lente pendant 5 jours. Résultat : 11,23V, la voiture ne démarre pas donc, mais les voyants du compteur s'allument (péniblement   )
Comment savoir si c'est la batterie qui est morte ou si c'est le chargeur qui est HS ?   (a priori, la batterie, premier prix hyper, n'est pas très ancienne mais est restée branchée des mois et des mois sans être utilisée)
Le chargeur à aiguille indique que la batterie est chargée bien entendu.    
 

11.23V c'est une batterie à plat.

Ya pas de cellule morte puisque tu dépasses les 10.5V... Donc ya peut être moyen de la recharger correctement.

Essaye de remettre de l'eau déminéralisée dans chaque bloc, et lance la charge en laissant les bouchons juste posés, et non vissés.

Pour que l'ébullition se fasse librement, sans pour autant faire exploser la baraque par les émanations de gaz inflammables.

L'appoint d'eau déminéralisée doit se faire que si le niveau n'est pas juste au dessus du niveau de la grille qu'on aperçoit à l'intérieur.

Si la grille d'une des cellules est assez rouillée, la batterie est morte en gros.

Faut que j'investisse dans un multimètre, mais saurai-je démonter les injecteurs ? Bonne question

Alors là...

De pardon quoi qu'est-ce ? Que vient faire ce site chinois avec ma Scenic ?

edit : ah ok, vu : ils font des boîtiers de diagnostic... j'aurais moyennement confiance tout de même Et puis je n'ai pas de voyant qui s'allume.

Pas besoin de rien démonter pour mesurer les résistance des injecteurs des fois, juste se mettre sur la prise de chaque injecteur.

Je regarderai dans la RTA