Reprise du message précédent :
Yop all

Jpense que j'ai un pb électrique à l'arrière de ma polo : les 2 feux de position ne s'allument plus (mais quand je freine ça s'allume, c'est déjà ça, je crois me souvenirs que ce sont des lampes différentes), et un des deux éclairages de plaque ne s'allume plus.
J'avais régulièrement un pb avec la lampe du feu stop arrière gauche mais là 3 feux qui tombent d'un coup (pis c'est pas un feu stop) c'est plutôt louche...

C'est quoi la procédure pour vérifier point par point tout ça ?
D'abord les fusibles, puis les lampes avec une pile (12V ?) ? Ya une méthode pour tester le faisceaux électrique ?

Merci

ben une pile 12V, c pas facile à trouver !
donc plustot un multimetre qui pourra te dire si la lampe conduit bien l'électricité (en position ohmmetre), et si le courant arrive bien au culot de l'ampoule

 
 
Soit c'est tes fusibles ou tes ampoules

 
si tu prends une pile comme ça :
ça marche très bien aussi

Bon, 2 ampoules de pétées simultanément (les feux de position), donc j'ai un méga coup de pas de bol (ou une surtension qui a fait fondre les 2 filaments mais les fusibles ont l'air bon et ils auraient dû protéger normalement, et du coup ne plus marcher à present... donc coup de pas de bol). La 3eme je sais pas encore, j'ai pas réussi à déloger le bitonio d'éclairage de plaque de son logement, l'est trop bien clipsé  
Merci pour les conseils

J ai un soucis d alternateur sur mon picasso essence 1.8l 16 V de 2001  
j allume le moteur , et le voyant de batterie reste allumé et pas d essuie glace ni de leve vitre , erronage des valeurs de l ordinateur de bord et j en passe , obligé de monter dans les tours pour qu il s eteigne (8 mois que sa merdouille et la voiture demarre toujours aussi bien )
je la ramene au garagiste pour faire la courroie de distrib et lui parle de mon soucis de voyant , il me sort surement les gosses de baterie a changer (vu que j ai changer de batterie il y a plus d un an et j ai fait sa a l arrache vu qu une gosse m est resté dans les mains )
bref il vient de me rappeler pour changer l alternateur qui est mort d apres lui ,devis de 440 € , je vais lacher deja l equivalent pour la courroie de distrib , j ai refusé , un alternateur de picasso c est dur d acces et pour le changer ? c ets compliqué ?
   

Le kit charbon regulateur n'est pas disponible sans avoir a changer tout le morceau ?

J en sais rien justement ,je vais voir avec un collegue ,mais il est en vacances

'jour on a combien de temps pour changer une rotule de direction après fissuration du caoutchouc (découpé presque net sur 3/4 du périmètre)?
Elle vas casser d'un coup à cause du manque de lub + sable ou je pourrais voir venir?

T'as jusqu'au contrôle technique (ou la contre-visite) pour le faire    
 
Ca casse par d'un coups mais le jeu provoqué par l'usure va contribuer à te faire bouffer du pneu, rendre la direction plus "floue", etc. La casse ne surviendrait que très longtemps après.  Mais ça va pas prendre du jeu du jour au lendemain et t'as largement le temps d'aller au garage.

 
si il est sur que c bien l'alterno qui est mort, déja ... parce que ce genre de souci électrique à la con, j'ai déjà donné, au final c'était les cables entre la batterie et l'alterno qui étaient morts et créaient des déperditions de courant

Je penche plus sur une couille comme cela  
vu qu elle demarre bien enfin je suis pas garagiste hein  

Tout d'abord bonjour à tous .

Bon voilà mon soucis.

Je suis l'heureux propriétaire d'une Clio 2 phase 2 65ch 1.5l DCI de 2003 qui affiche 165 000km au compteur.
Jusque là je n'ai jamais eu aucun soucis avec la voiture (ou vraiment des mineurs que j'ai pu régler moi-même) mais récemment j'ai vu que j'avais une forte perte d'eau dans le bocal.

Il y a 3 semaines de ça environ je m'aperçoit que je suis bien en dessous du minimum de la jauge je pars donc à Carrouf acheter du ldr et je refait le niveau. Puis la semaine dernière ayant décidé de partir au ski pour le WE je refait le niveau, j'étais en dessous du max mais rien d'inquiétant d'un autre côté la voiture n'avait pas beaucoup roulé (200km environ).

Et aujourd'hui en faisant un petit check-up du moteur de la voiture je me rends compte que le niveau du liquide de refroidissement est revenu au point d'il y a 3 semaines (c'est à dire bien en dessous du minimum). Entre les deux dates j'ai roulé 970km environ avec la voiture. Le rythme de conduite a été assez soutenu (environ 130km/h sur 5/6ème du trajet pour ne pas dire légèrement plus par moments   ) donc la voiture a chauffé mais toujours raisonnablement (je garde toujours un œil sur l'aiguille de température de l'huile).

Pour ce qui est des symptômes :
     - Aucune trace en dessous de la voiture même après 4jours de stationnement sans bouger (ou presque)
     - Pas à ma connaissance de fumée bizarre expulsée par le pot d'échappement
     - Et pas de mayonnaise dans le bocal

Un ami m'a dit que ça pouvait être le joint de culasse mais je me voit mal aller chez Renault et dire : "Je pense que c'est le joint de culasse mais je suis pas sûr" sinon c'est certain qu'ils vont me le changer et ça me ferait chier de dépenser 500€ si c'est pas ça au final    (tout en sachant que si au final c'est ça j'ai les moyens financier de le changer).

Donc voilà je viens poster ici afin d'avoir votre avis à tous sur le problème.

Merci à tous pour l'attention que vous avez porté à mon soucis et pour vos réponses éventuelles .
Amicalement,
Paul

Un bruit de grincement/frottement quand on freine qui semble venir de l'avant droit de ma voiture, si je dis les plaquettes de freins, j'ai bon ?

 
Plaquette a remplacer (ça touche la bordure du disque).

Bon bah je vais m'y atteler alors
 
C'est faisable soi-même je suppose ?

Une bougie qui fait un pitit trou dans son connecteur pour aller faire un arc électrique avec le moteur c'est connu comme problème?

 
Si tu vas derrière ta voiture et tu laisses le moteur tourné.  Est-ce que ca sent le prestone proche de l'échappement??  

 
ça dépend la voiture, mais oui.

 
Une alfa 147.
j'espère que oui, je reviens de Norauto avec 4 plaquettes et le pousse-piston

Bonjour tout le monde !    
 
Je viens vous voir pour un problème récurrent sur ma Skoda Fabia de 2001, l'humidité ... ( enfin pas que la mienne, à lire différents forums ..)
 
Sur ma portière arrière gauche, j'ai déjà fait constaté et réparé ( soit disant ) le problème d'étanchéité sur ma porte arrière.
 
Or, à ce jour, ma portière est toujours trempé coté intérieur, et un absorbeur d'humidité Rubson n'est pas de trop pour minimiser les dégâts ...
 
Que faire ? Envoyer une lettre en Ar à Skoda France pour leur expliquer mon point de vue, et éventuellement demander des travaux pour éviter que ma portière prend l'eau ?
 
Merci pour vos réponses
 
 

 
je pense à un truc tout con, ça pourrait pas venir d'un bouchon de vase d'expansion qui fatigue et laisse echapper le liquide sous forme gazeuse quand il est trop chaud ?

 
c toi le salaud qu'a piqué celle de buck ?
 
bref.
 
sinon, j'ai le copain de ma soeur qui à la meme, et à priori on peut pas mettre de chaines sur cette voiture car ya pas l'espace entre l'arrière du pneu et le passage de roue ... tu confirmes

Ca dépend de la monte pneumatique. Sur 147, 156 et GT, on peut mettre des chaines uniquement en 185/65/15 et 195/60/15.

ok merci, je sais pas quelle monte il a, mais vu que ça a l'air d'etre une finition haut de gamme, ya des chances qu'il ait les plus gros pneus dispo (c un diesel 120ch)

Ta voiture chauffe normalement, je veux dire elle met pas 10 minutes à chauffer ?

 
 
Si si, on peut en mettre, j'ai pris celles de base à Norauto et ça passe

 
 
calculateur ?  

 
Effectivement ça pourrait mais dans le cas présent c'est pas ça :S . Je suis descendu vérifier et le bouchon me parait presque tout neuf et le joint lui est encore en excellent état.
 

 
Ben en fait je ne sais pas trop... Elle met effectivement pas mal de temps à chauffer, environ 10-15 minutes (je m'en suis aperçu surtout cet hiver quand il a fallu choisir entre le chauffage et les moufles... ben ça a été les moufles ) mais j'avais mis ça sur le dos du Diesel... D'autant que comme c'est ma première voiture je n'ai aucun point de comparaison.
 
Et dans le cas où elle mettrais trop longtemps à chauffer ça signifierais quoi d'après toi ?
 

 
Je dois sortir ce soir donc je regarderais ça après avoir roulé un petit moment voir si le moteur consume pas le ldr. Dès que j'ai regardé (enfin plutôt senti dans le cas présent ) je viens poster la réponse (probablement ce soir, demain dans la journée au plus tard).
 
 
Quoi qu'il en soit je vous remercie tous pour vos réponses et votre amabilité et puis ouahouh la réactivité sur HFR m'étonneras toujours .
 
Allez bonne soirée à tous !
Amicalement,
Paul

ça pourrait etre la pompe à eau qui pompe plus, ou le calorstat qui reste fermé

 
si la pompe ne fonctionne plus, ca ferait longtemps que le moteur aurait eu chaud et si le calorstat reste fermer.  Le moteur aurait chaud la aussi ici.

Bon donc je reviens aux news, je suis passé derrière le pot (après 15-20 minutes de route) et n'ai senti aucune odeur particulière (d'ailleurs les gaz d'échappement commencent à me monter à la tête mais ça c'est une autre histoire XD ).
 
Bon non sinon plus sérieusement aucune odeur mais d'un autre côté je n'ai pas un nez assez "entrainé" pour certifier que l'odeur était normale.
 
Pour l'histoire de la pompe à eau je comprends pas bien car sil elle ne fonctionnait plus d'accord déjà le moteur aurait eu chaud mais en plus le liquide n'aurait pas baissé de niveau puisqu'il n'aurait pas circulé dans le système (ou alors j'ai rien compris et suis complètement à côté de la plaque ).
 
En tout cas encore merci et bonne nuit !
 
--
Paul

d'ailleurs d'après les plan de la RTA de mon véhicule, j'ai l'impression que le ldr ne va pas dans la culasse. Il va dans le carter d'huile au truc appelé "échange huile/eau" et ensuite va au radiateur mais sans passer par la culasse ? Est ce possible ou alors c'est moi qui ne sait pas lire un plan ?

quand la pompe à eau meurt, elle peut pisser le liquide par ses joints ou son axe, et d'avoir un liquide qui circule plus dans le moteur, ça le fait surchauffer et donc il s'évapore, non

 
 
le moteur va chauffer avant, le cadran devrait indiquer que le moteur est trop chaud

Est-ce qu'il y a un cache de protection sous le moteur ?  
S'il a une fuite de LDR, il se peut que la flaque soit formée sur le cache (et non sur le sol du coup) donc invisible, pis en roulant la flaque se vide du cache à cause de l'accélération/freinage qui fait déborder.

Si ton liquide de refroidissement disparaît comme par magie, c'est pas vraiment un mystère...
Il part dans la combustion. Déjà eu un cas similaire sur une GOLF, sans mayonnaise, ni fuite visible.
Remplacement du joint de culasse et tout est rentré dans l'ordre.
 
De toute manière depuis qu'il n'y a plus d'amiante dans les joints de culasse, ils durent beaucoup moins longtemps. Maintenant les constructeur ont quand même fait des progrès.

Re,
 

 
Ce qui n'est pas du tout le cas.
 

 
Je viens de vérifier à l'instant, aucun cache ... Après il se peux que la fuite tombe sur une pièce métallique en dessous et faire comme tu as dit ou encore sur une pièce chaude du moteur et s'évaporer. Mais ça serait extraordinaire quand même :S ...
 

 
Justement j'allais dire qu'en descendant vérifier pour la plaque en dessous de la voiture j'en ai profité pour checker le niveau du ldr et le niveau n'a presque pas baissé depuis que j'ai fait le niveau hier soir 21h. Ce qui veux dire, je pense, que le liquide ne disparait pas à l'arrêt mais seulement quand on roule (puisque sur 2jours - 30km presque pas de diminution et 3jours - 970km presque vide)...
Donc ça confirme l'hypothèse du joint de culasse tout ça :S .
 
Je vais contacter l'ancien propriétaire pour voir s'il l'a déjà changé et si c'est le cas quand.
 
Je reviens poster dès que j'ai du nouveau !
 
Encore merci à tous et si d'autres ont des questions qui feraient avancer le schmiblick et encore des témoignages je suis toujours preneur.
 
Amicalement,
Paul
 

Je changerais le bouchon du radiateur pour voir s'il y a changement, ca va te couter moins cher.  Même s'il parait neuf, peut-être l'étanchéité de se fait pas au complet, du ta parte.  Parce que si c'est ta culasse, ca devrait paraître quelque par, comme coulisse sur moteur, fumer blanche ou odeur à la sortie de l'échappement.

J'ai un problème sur la 330d de mon oncle : des grosses vibrations qui apparaissent d'un coup vers 120 km/h (parfaitement imperceptibles en dessous), c'est pas des vibrations qui remontent simplement dans le volant comme on voit habituellement, là on dirait que c'est tout l'avant de la voiture qui tremble ! Et ça s'amplifie beaucoup avec la vitesse, j'ai testé jusqu'à 180, ça devient horrible.

Là où on les ressent encore plus c'est en phase de décélération (sans freiner, juste en relâchant le pied), ce qui me faisait penser à un problème d'équilibrage, sauf que les pneus sont neufs et que le problème a commencé avec le précédent train de pneus. L'équilibrage a été revérifié par notre petit garagiste et pour lui tout est ok, parallélisme aussi.

Vous n'auriez pas une idée ?

les rotules sont ok aussi?