Reprise du message précédent :

Bon fin du chapitre distribution
Le kit a été changé et effectivement le bruit a l'air impeccable.  
Merci de tous vos conseils en tout cas.  
Bon topic, je n'hésiterai pas à revenir vous poser des questions si besoin est  

Bonjour
 
Sur les voitures munies de tendeur automatique, peut on encore avoir une courroie qui couine ? (car le couinement est du a une mauvaise tension non ?)

Ça peut aussi venir de la courroie qui est bouffée.

Un moteur à essence qui à de la misère à tourner au idle et non en roulant.  J'ai changé les bougie l'année passé et il y a 3 ans le distributeur et les câbles.  Est-ce un capteur qui ne fonctionne pas, mes câbles à rechanger, l'avance qui n'est plus bond??

Ca peut être un paquet de truc.
 
Un moteur qui tourne pas rond/ pas au régime indiqué par le constructeur, c'est jamais bon.

C'est quoi comme moteur? Sur une Super 5, c'était l'échappement perdu qui faisait qu'il n'y avait pas la bonne contre-pression. Mais là, tu t'en rends compte facilement au bruit

c'est une ford escorte de 2l, mon joint flexible de ma ligne d'échappement est fini.  Je ne pensais pas que la perte d'échappement pouvais causer ce problème.
 
chaced, ralentie si tu veux bien .  J'ai appris tout les termes en français, mais quand je travaille c'est l'anglais qui est utilisé.

wé oké, un québécois ... ça fait bizarre quand meme
 
vu la température qu'il fait, ça pourrait etre la boite à air qui a du mal à orienter l'air chaud et l'air froid ?
 
carbu ou injection ?
t'as regardé du coté du filtre à essence ?

pas porter l'attention si il le faisait l'été, injection.  Le filtre à essence causerais pas un problème contraire à ce que j'ai??

Mes notions de physiques sont totalement remises en question depuis ce matin
 
Il y a 2 semaines, ma batterie était déchargée. Je l'ai mise à recharger une journée, mais à la fin de la journée, le témoin était toujours "rouge - déchargé".  
 
Je n'ai pas eu l'occasion de continuer la charge depuis, mais je me suis dit, je vais enlever la cosse -, ça évitera qu'elle se décharge plus.  
 
Ce matin, le témoin est "vert - chargé" !! Sans avoir rien fait... Alors, je veux bien qu'enlever la cosse empêche le courant de partir, mais de la à le générer

S'il a de la misère à tourner (je suppose qu'il a du mal à tourner donc ), l'encrassement du filtre peut y être pour quelque chose.
 
Et je ne suis pas d'accord avec ta signature, d'ailleurs il faut que je change les bougies sur mon diesel qui démarre mal quand il fait froid
 
 
 
Question à 10 roubles: une collègue me dit qu'elle en a eu pour 450€ pour un changement des joints d'injecteurs. C'est un HDi sur une C3 de 2005 (sais pas quelle puissance).
Ils ont quoi de spécial ces joints? Ils sont en or? Ils sont tellement inaccessibles qu'il faut la journée pour démonter les injecteurs?

Ça fait cher, mais c'est malheureusement un problème connu sur les première versions du 1.4HDi.
Peut être des difficultés pour déposer les injecteurs à cause de la suie qui remonte à travers les joints foireux.
 
PSA/Renault, what else ?

Oui..
Courroie usée et le tendeur est au bout de sa course, ou bien le tendeur lui-même a un problème,..
 

c'est des joints pare-feu qui doivent être résistants mais 450 € juste pour ça  c'est    

Par hasard, quelqu'un sait si c'est gérable de changer les silentbloc de la ligne d'échappement sur un A4 B5 (1995-2000) ou Passat des mêmes années, avec juste des chandelles ?

Osef du modèle , une pince et c'est fait en 10 min

Ouais on est d'accord que ce sont de stupides joints en cuivre, que j'ai le même genre de truc sur la vieille 505 et que les miens se changent à chaque changement d'injecteurs... soit pas souvent du tout
 
Pour ma part, me faut 10min par joint si je veux les changer, et en prenant le temps de bien nettoyer (ce que les mécanos oublient un peu trop), donc l'explication de la suie parait plausible.
 
Mais c'est abusé quoi !  

 
Oé sauf qu'apparemmet d'après les plans sur vagcat, c'est vissé et ça a l'air assez gros. Je vais pas démonter la ligne jusqu'au collecteur avec des chandelles alors je demande au cas ou quelqu'un l'aurait déjà fait. je vais regarder ce week end si c'est faisable ou pas.

 
Sur les CDI mercedes ça peut aller jusqu'au changement de la culasse... Injecteur soudés dedans par la suie

Sauf que c'est pas de simple joints d'étanchéité en cuivre recuit comme sur ton vieux mazout

le filtre à essence en partie colmaté peut faire des trucs bizarres, j'ai eu ça 2 fois sur un carburateur, et effectivement, moi c'était le ralenti qui tenait bien, mais impossible d'accélérer, le moteur avait des ratés et calait, sauf si j'accélérais à fond (et conduire avec une voiture qui a 2 positions d'accélérateur, ON et OFF, ça fait bizarre !)

ceci dit, je crois que sur la R5 à ma soeur (injection), ça faisait l'inverse, c le ralenti qui ne tenait pas ... mais je suis plus sur ... tu perds rien à le changer s'il n'est pas trop inaccessible ...

Ben le but est de faire étanchéité non? ils sont en quoi ces super joints à 100 brouzoufs pièce?

 
7 euros la pochette de joints pour ma ZX    Sauf que j'y ai passé toute une après midi, les joints étaient soudés à la culasse à cause de la crasse, j'ai du percer les joints avec un foret métal sans toucher la culasse évidemment, pour pouvoir "couper" le joint en 2... un travail très minutieux... cela dit ça ne m'a couté que 7 euros  

Vu leur forme particulière je suppose que ces rondelles doivent faire face à la dilation en plus des pressions énormes des diesel modernes. Et aux fortes température aussi, elles sont soudée par la calamine donc les gaz les atteignent.  
 
Un voilà une: http://www.autopartswagen.fr/index [...] ts_id=5183
Et on est loin des "100 brouzoufs"    
Donc soit le garagiste a changé autre chose en même temps ou a fait un entretien (qui est cher dans ce cas), soit ta collègue s'est fait enchatter bien profond, pour ne pas dire empaler.  

 
je me demande même pourquoi il appelle ça des bougies  

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Bonjour
 
J'ai une question :  
Normalement l'alternateur ne doit pas être mouillé, il faut tjs le protéger quand on fait des niveaux à proximité, etc... Or quand il pleut des cordes ou qu'on passe dans des flaques d'eau, il doit bien y avoir un peu d'eau projetée dans le moteur et qui va dessus.. Alors est ce prévu pour quand même supporter des projection d'eau ou il est protégé pas qqch dans el bas moteur ?

Et dire que le joint part avec un coup de tournevis sur mon antique indénor trentenaire... d'ailleurs on ne les a même pas changés lors de la réfection du moteur il y a 2 ans  

Ton lien est mort, mais je ne comprends pas l'histoire de la pression dans les diesel modernes. La pression d'injection est certes largement plus haute, mais la compression dans le cylindre ne doit pas être très différente à puissance égale.
J'vais continuer à chercher des infos là dessus, ça me semble vraiment chelou.

Wiki dit: "La bougie d'allumage tire son nom du système d'allumage des anciens moteurs, où une mèche incandescente provoquait la combustion du mélange, rappelant ainsi les bougies d'éclairage."
Sur les diezout c'est des bougies de préchauffage.

 
Bump

Un mastervac de 206 1.4 dizout, ça peut se faire changer par un garagiste lambda, ou bien faut aller à Peugeot se faire sodoculer?

Un garagiste lambda c'est un garagiste hein

 
Je m'auto réponds:
Y'en a un spécial juste au niveau du silencieux, et deux le long de la ligne d'échappement. Deux boulons de 13 en 6 pans sur chaque, Easy peasy! Faut juste une grand rallonge de cliquet.
Je vais choper les pièces et je fais ça dans la semaine ou le week end prochain

Oui oui  Mais sachant que certains points ne sont pas pris en charge ailleurs que chez Peugeot (notamment l'éléctronique, ou ce qui a trait aux airbags), je me demandais si c'était un élément qui faisait partie du monopole de Peugeot. J'ai plus ou moins compris que le mastervac était l'assistance au freinage, et ptet qu'il y a une partie éléctornique dedans qui empêcherait tout autre mécano d'y toucher?

A part les pannes nécessitant un "passage à la valise", ce qui est mécanique est faisable par n'importe quel mécano compétent.

 
Cool, avec un peu de chances je m'en tire pour moins de 300€ ( ).  
 
 
Dites, un voyant d'airbag qui s'allume de temps en temps, selon vous c'est un risque de malfonction sérieux et donc passage à Peugeot impératif, ou bien simplement un capteur qui déconne et qui ne gênerait en rien le bon fonctionnement dudit airbag? (j'ai essayé de regarder sous les sièges, supposément l'endroit ou se trouvent des connecteurs, mais je ne trouve rien? )

Capteur qui déconne = airbag qui ne se déclenchera pas, c'est un grand classique de la 206, ça arrive même sur des voitures qui sont fabriquées depuis 1 semaine ...

Arg. J'suis bon pour une belle facture bonus. Merci pour l'info. Autrement une idée du coût pour une telle réparation (by Peugeot of course vu que les autres garages n'y touchent pas) ?

Bah ça va du prix du passage à la valise au prix du capteur + câble avec la MO

Mouais, compter dans les 250€ quoi
 
 

 
 
Le seul hic, c'est que pour les moteurs à essence la bougie sert à créer l'explosion pour faire fonctionner le moteur.  Pour le moteur diesel, c'est juste un éléments chauffant.

...ca reste une bougie ...