Reprise du message précédent :

 
 
Comment ca fêler le bloc ?

Petite question : Sur une Seat 1.9 SDI : la courroie de distribution ? A combien ? 120000 ?
 
Merci, je lis de 90000 à 150000 km

 
ça dépend la référence moteur... mais généralement c'est 90000km ou 5ans sur ce moteur, le plus simple aller chez seat avec la carte grise.

 
Y'a souvent une vis de purge dans le bas moteur avec un pas conique...
Tu imagine bien ce qui se passe si tu sers trop cette vis
 
Inutile est dangereux, avec la durite du radiateur, tu vidange déjà bien 80/90% dur ldr...

Ah !
 
Moi j'ai une vis moteur mais je savais pas au moment de la vidange.
 
 
Mais je m'en serai servi , en serrant selon les info constructeur

J'ai vidangé la focus, pas a dire, ford a serrer l'écrou de vidange comme un gros bourrin, il a fallut le dévisser avec la canne pour démonter les goujons...
 
De plus, vu la tronche de l'huile (ultra noire et épaisse) je me demande meme si ils l'ont vidangé lors de l'achat. (il y a 8000km et c'est une essence)

Bonjour
 
Qu'est ce que une clé angulaire et quel est sont utilité ?
 
Pourquoi quand on serre des écrou il y a parfois un couple de serrage à respecter ? on sert un quart de tout après le blocage et puis c'est bon non ?
 
[/question con]

Les écrous son prévus pour assurer une certaine résistance.
L'assemblage est prévu pour supporter une certaine résistance et tolérance de dilatation aux variations de température.

La clé angulaire est un complément de la clé dynamométrique, mai je ne vois pas trop à quoi elle sert .

 
Ok merci. J'vais m'déplacer en concession  

Pour moi c'est la même chose :
 
- clé dynamo : tu règles le couple et ensuite tu sers jusqu'à déclencher la clé.
- Clé angulaire : tu sers jusqu'à arriver au bon couple en lisant sur la clé

Sauf que t'as pas de couple sur une clef angulaire, c'est des degrès

 
Oui, enfin l'angle correspond au couple non ?    

Les ordres et les étapes de couple sont aussi indiquées par le constructeur, et le bons sens,  le tout avec juste une clé dyn

Ya pas de notion de friction, sauf si tu montes un kinder EDIT : enfin sur le point de vue de conception , oui c'est étudié pour avec d'autres trucs.

Faut respecter les prescriptions des ingénieurs, c'tout

Bonsoir à tous !  
 
SVP URGENT (car délai de garantie expire après demain).  
 
Voilà je suis allé faire examiner ma Bravo chez le garagiste qui m'avait changé la distribution il y a presque un an maintenant. (je lis la facture : ont été changés le kit de distribution et la courroie alternateur pour 242 euros). Sans le leur rappeler.  
Quand ma femme est allée la rechercher on lui a dit que c'était la courroie de distribution qu'il fallait changer (300 euros) ....
Dans le kit changé il y a un an, j'ai vérifié au niveau des références indiquées sur la facture en surfant sur OSCARO il y a dedans deux galets et une courroie.  
 
J'en déduis donc que je suis dans mon droit et que je peux alors faire marcher la garantie (en admettant que c'est un an de garantie).  
 
Qu'en pensez-vous ?  
J'aimerais connaître vos avis de mécanos éclairés (moi je n'y connais pas grand chose) avant d'aller au charbon    

C'est pas la distrib
C'est une poulie d'accessoire surement.

Ton garagiste a du profiter du changement de distrib, pour l'entamer à coup de masse pour que tu reviennes

EDIT : mdr il te di que c'est la distrib , techniquement c'est pas possible, donc il t'arnaque bien

J'aimerai les avis des autres

euh c'est quoi une poulie d'accessoire ? çà existe sur une 16 V ?  
c'est grave ?  

C'est la roue qui entraine par courroie  la direction assistée, l'alternateur, la clim, ou que sai je encore...

Quand ca patine par usage, ca couine... la poulie ou la courroie.

Si ta couroie de distrib patinait, tu démarrerais même pas, et le moteur serait quasi mort (sauf que tu l'utilises bien pourtant.)

ou Bien j'ai rien compris.

 
 
pas tout à fait, certains constructeurs demande un couple de serrage et après un angle en plus pour être sur du serrage.  La clé angulaire permet plus facilement de faire l'angle voulu

Ca remonte pas à une époque où les clé dyn c'était de la merde ou un truc comme ca ?

 
 
Je ne sais pas, mais je sais que c'est encore utilisé.

Oui j'ai vu utiliser la clé dyn, suivi d'un coup de clé d'angle.
 
J'avoue ne pas comprendre l'intérêt.

L'intérêt que même avec un couple de serrage défini et une clé bien ajuster.  Ton couple de serrage peut-être pas juste pour plein de raison, le trou de la vis sale, la vis qui à des filet maganer, une vis mal gradé.  En ajoutant un angle avec le couple, on est sur que tout est bien serrer.

Ca ne peux simplement pas patiner.

Si, c'est 300€ quand ca patine seulement

Faut pas mélanger la timing belt et la courroie de distribution.

Faut pas mélanger que c'est la même chose

D'ailleurs qui parle de timing belt ?

Une fait tourner tes pompes et alternateur et l'autre permet d'ouvrir tes soupapes.  Une tu peux démarrer ton moteur même s'il est briser et l'autre oublie ça

T'es canadien, c'est ca ?

EDIT : oh bordel , ...t'es Canadien..

Bon bein je ne suis pas quand même d'accord, la même courroie à intérêt à être bougée par le vilebrequin en bas, et transmettre se mouvement en haut, sur la distribution.

Les autres courroies peuvent casser, on s'en fou  en gros.

 
 
pourquoi cette question???

timing belt = courroie de distrib
 
Une courroie de distrib ne peut pas patiner, si c'était le cas, comme déjà dit, le moteur serait mort direct.
Et puis, pour ceux qui n'en ont jamais eu une entre les mains, elle est crantée, et pas qu'un peu ! Aucune chance qu'elle patine, sauf si les dents sont arrachées

Description de distribution qui me parait bizarre, utilisation de terme anglais, puis le "briser", qui a entériné ma suspicion.

 
les plaquettes durcissent dans le temps ... ou tu veux dire que les constructeurs les font de plus en plus résistantes pour vendre du disque ?

 
 
C'était pas méchant , j'ai vu ton profil qu'après.

dites, une courrois de distrib + pompe a eau (vaut mieux y parait), ca coute dans les combien pour une saxo chez le garageot ?
 
je me tate de la faire moi meme, je suis assez bricoleur mais ce genre de truc me suis toujours chié ... decalage et hop le moulin dans le sac ca me ferait chier quoi

 
on est fort sur les termes en anglais pour la mécanique  

sur le vieux francais aussi

en fait sur la pluspart des moulins (à vérif sur le tiens ), la pompe à eau est entrainée par la courroie de distrib, et si jamais la pompe meurt, il faut déposer la courroie pour la changer, et normalement, une courroie de distrib, ça ne se repose pas une fois déposée, ça se change

donc on fait les 2 ensembles car ya plus de frais en main d'oeuvre pour accéder au moteur que de pièce pour la pompe à eau qui doit faire 30 à 50 euros, contre 150 euros de MO (je compte 3h à la louche )

pour courroie + galet tendeur + pompe à eau + MO, je dirais à vue de nez mini 200, ptet 300 euros, vu que c une saxo ça doit pas etre non plus trop compliqué à faire

si ya des avis plus précis, je n'ai pas une confiance gravée dans le marbre en ce que je raconte, moi ...

 
Y'a eu déjà la suppression de l'amiante dans celles ci qui les a rendu beaucoup plus corrosive.
Après je m'avancerais pas sur le phénomène mais c'est clair que plus la bagnole est récente, plus les disques sont à changer rapidement...