Reprise du message précédent :
Salut la compagnie !
J'ai des petits problèmes de démarrage avec ma 309 en ces jours de grand froid.
 
Je précise que ma batterie a ~1 an et mes bougies sont neuves.
C'est une diesel 1.9L de 1991.
 
Lorsque je tourne la clef, la voiture démarre au quart de tour, mais après un peu d'accélération, elle s'arrête c'est pas pratique...
Elle peut très bien s'arrêter dès que j'appuie sur la pédale après le démarrage ou bien en roulant 500 mètres plus loin et là ça devient dangereux
 
J'ai remarqué que le problème survient dès que la température passe sous les -2°C
 
Vous auriez une idée de quoi ça peut venir ?

Ca se règle facilement la hauteur des feux (de croisement)? La commande se trouve où?

 
Caÿ une blagounette que tu nous fait là ?

 
Tant que ce n'est pas un diesel  

 
C'est une SP98, si c'est une diesel caÿ pas bon ?

A part la laisser tourner quelques instants à l'arrêt avant de partir, je vois pas ce qu'il y a à faire.

elle s'arrête aussi toute seule dans ce cas
 
je n'ai trouvé aucune solution pour le moment et du coup je suis piéton depuis 1 semaine

Non?
 
Je me doute que ce sera au niveau du phare, mais comment la reconnaitre, est-ce une vis, une molette, etc, y a t il risque de confusion,...

Personne n'a pu mettre de saloperie dans ton reservoir de carburant?

 
Bah si ta bagnole a plus de 10 ans je sais pas comment tu peux faire, il faut sûrement ouvrir le capot du moteur et en effet utiliser un tournevis au niveau des phares. Sinon, si ta titine est jeune il y a normalement une commande près du volant, un bouton sur lequel tu appuies et qui règle automatiquement la hauteur en fonction de tes désirs

non, le réservoir s'ouvre avec une trappe depuis l'intérieur de la voiture et elle est garée en parking fermé
et puis elle m'a fait le même coup l'hiver dernier (mais le froid avait duré moins longtemps...)
tu penses à quoi ?

Régler la hauteur des phares pour sa caravane et avoir des phares réglés et une autre chose.

 
ça dépend combien de temps on veut garder le diesel vivant  

Je dirais la commande post chauffage, celle qui autorise à continuer d'envoyer du jus aux bougies de préchauffage quand il fait froid.

Ca réponds bien a tes symptômes/

 
Donnes moi des explications scientifiques, pkoi je peux le faire avec un essence et pas un diesel ?

 
Non mais je sais bien, ça, mais s'ils sont mal reglés cette molette là rime à rien.
 
Elle est positionnée à 0, voiture non chargée, et feux éclairant trop haut. Y'a donc un reglage à faire, c'est pas normal quoi

oui

D'ailleurs depuis quand rouler en sous régime fait économiser de l'essence?

Et tu nous expliques comment tu fais pour régler des feux avec ce bouton ?  
 
C'est juste pour abaisser le faisceau quand on roule chargé, ça n'a rien à voir avec le réglage des feux.

repost

J'vous maÿrde

 
J'croyais que ça pompait moins sur le moteur d'être en sous-régime et d'utiliser souvent le point mort (10 % max quoi )

parceque ya moins de carburant utilisé.
 
C'est comme le réglage des phares, c'est nuancé, pas confondre sous régime et démultiplication excessive qui engendre la contrainte et qui revient au même.

 
J'ai pas comprite ce que tu as écrit

Ben visiblement t'as beaucoup de croyances qui sont fausses...

 
Et les autres croyances c'est lequelles ? Plus sérieusement, ça sert à rien le sous-régime ?

C'est pointu dis donc  

Si t'es à sous régime ca sous entend à un régime contraignant par rapport à la vitesse sélectionnée, donc tu roules pas moins vite parce que le moteur consomme moins, mais parce qu'il lutte plus.
 
 
Faut rouler à faible régime, stout

En diminuant le régime :
- globalement, ca diminue les frottements, donc les pertes
- ca diminue aussi la qualité de la "combustion"
Donc, faut trouver un compromis, y a un minimum quelque part. Mais je pense qu'il est effectivement à un régime assez bas. Perso, je fais en sorte de pouvoir rester sur "un filet de gaz". Dès que j'ai l'impression de devoir appuyer un peu plus sur l'accélérateur pour solliciter le moteur juste pour maintenir la vitesse, c'est que c'est le moment de rétrograder  
 
Pour le point mort, non ! Au point mort, l'injection envoie du carburant du que le moteur ne cale pas. Alors qu'en frein moteur, elle peut couper complètement  

Deja on ne met pas au point mort, ça consomme du carburant, le frein moteur lui non.

En sous régime un moteur force, si il force, il se met a chauffer et fumer et vibrer, mais c'est surtout visible sur un diesel car un essence est moins sensible a la fumée, et faire forcer un moteur induit quoi ? une surconsommation de carburant.

A essayer avec le vélo sur le rapport le plus grand et essayer de partir de l'arret, on consomme bien plus de calorie qu'en petite vitesse

Sur un diesel cette fumée encrasse totalement la vanne EGR apres il faut pas se pleindre si elle lache a 30000km, et les 0.1€ économisé en carburant sont dérisoire comparé aux 300€ d'une vanne egr.

Ensuite un sous régime sur un turbo diesel induit un phénomène de pompage (on l'appelle coup de bélier en plomberie ) qui forme une onde qui peut endommager fortement la turbine. (d'ailleurs les casse de turbo sur les dci 120 270nm sont due à ça)

question sur les bougies de préchauffages :  
 
c'est quoi les symptomes d'un dysfonctionnement? mal a démarrer a froid?
 
et c'est grave quand on roule comme ca? (demarrage..)
ca abime plus le moteur?

mal à démarrer, à froid comme à chaud, mais plus à froid.
Démarrage avec un ou plusieurs cylindre en moins.

tu peux avoir le cylindre en moins qui fini par s'allumer grâce à la chaleur des autres.

En attendant, le moteur vibre à mort,  tu fumes à mort, tu gaspille du gasoil,  tu niques ta batterie, tu roules en voiture sans permis, un des cylindre moins chaud que les autres sera sollicité mécaniquement sans être prêt techniquement.

Donc oui, ca doit avancer prématurément l'usure du moteur.

merci de ta réponse
je ne connais pas cette commande, elle correspond à qqch de matériel ? ça se change ? ça vaut combien ?

 
en se moment j'ai super du mal a démarer a froid
ca vibre, ralenti instable, ca fume aussi et puis faudrait que je me les fasses changés..
ca coute combien avec la MO? environ

Sur ma clio ca ressemble à un boitier, dans la baie moteur, il fait même tic tac, même une foi démarré pour signifier qu'il envoi encore du jus.
C'est cher surement, mais peut être est ce lié à un éventuel relais qui est mort, donc truc à 20€...

Utilise un testeur Volt sur les bougies, et voit si ya du jus qui viens toujours dessus après avoir démarré, la prochaine fois qu'il fait -5°c.  

à 10 aine d'€ 4les bougies....mais elle seront plus chères d'office  chez le mécano.

Le mécano doit compter 1h c'est pas comme si c'&tait une recherche de panne quoi .

Compte 80€ :

65 en paysannie

Enfin on sait pas ce que t'as comme voiture ...

ouai ca va!
j'ai vu mes bougies a 32€ les deux a carrefour des bosch
bon j'espere apres ca j'aurais plus de soucis mdr

C'est pas compliqué à faire, surtout si c'est accessible.

A toi de voir, mais sinon c'est moins cher chez...leclerc en sous marque.

Cela ne m'engage en rien, t'es adulte toussa blablabala...

 
Le sous-régime, c'est quand le moteur commence à vibrer ?

et si tu la fais chauffer en accelerant un peu pendant 1 minute ca marche pas ?