Reprise du message précédent :
Bon j'ai vérifié et tout a l'air ok, du coup étant un peu a court de solutions j'ai débranché la batterie 5 minutes puis rebranché, tout est reparti
 
c'est la première fois que je fais un "reboot" sur une voiture  

 
Chouette avatar  

 
Sur notre C3 de 2002 il y a un machin qui bipe quand on atteint une vitesse prédéfinie, il a marché environ 3 mois  

Pour les freins, après un petit tour en conduite sportive ça m'est arrivé aussi.
Disque bleus, pédale complètement molle et un espèce de pshitt quand on appuie dessus, presque plus de freins.
Le liquide devait être en ébulition... Mais si ta pédale restait bien dure, c'est probablement pas ça...

 
c3 phase 1, trop de soucis sur ces versions    
 
les phase 2 sont quand même mieux foutues ya pas photo (attention dans une certaine mesure toutefois, ce n'est pas non plus la perfection loin de la )
 
sinon tout semble rentré dans l'ordre, testé et retesté aucun nouveau bug

 
Merci l'époque des R5 LS kitées  
 

 
Le sport automobile facilement accessible

Vi, vi l'époque où j'voulais m'lancer dans l'sport auto.
 
Puis la R5  
 
edit : puis j'vois que t'es du Nord également

 
Il n'est pas trop tard  http://www.leboncoin.fr/vi/85070634.htm?ca=17_s
 
Ou alors prends toi une R5 Alpine Turbo c'est le moment vivement qu'elle soit finie

Ma belle avait encore, y a pas si longtemps, la Campus !

C'est devenu très rare des R5 ph1 d'ailleurs  
 

 
C'est en voyant ton avatar qu'on se rend compte des progrès au niveau des suspensions

 
J'avais une phase 2, ça fait un bon moment qu'elle est partie broyé   (reprise jupette il me semble)

 
Comparé à une R5 Alpine ou une R5 Alpine Turbo déjà la différence est énorme

Ou une turbo 2, ça ne penche pas ce truc

Turbo là c'est totalement différent aussi je peux t'assurer que ma Turbal avec sa BAR, grosse barre anti roulis, amortisseurs bilstein tarage course elle penche pas

Faut prendre une golf, ca penche pas

Non, ça tire tout droit !

Mon pere a eu une golf 1 gti 1800, il en garde un tres bon souvenir, ma mere beaucoup moins par contre (elle dit que c'était totalement inconfortable )

 
Le châssis de la Golf 1 GTi 1600 est moins bon que celui de la R5 Alpine Turbo

 
VAG quoi

Meuh non  

Bruyant, inconfortable, nerveuse, c'était ca les vraies gti !!!

Ah? Je savais pas ^^
 
Je suis surtout fanatique des MK2, même si une golf 1 gti m'aurait bien plû, d'ici quelques mois / années peut être...

 
Ensuite il a pris une Jetta GLI donc meme moteur que la golf, et la c'était le contraire, 4 pompes a vélo en guise d'amortisseur... bref ça avançait super bien... mais seulement tout droit    
 
Ensuite, une R18 GTD  , puis une 205 1.3 rallye et enfin une r21 2L turbo.

La MK2 ça n'a plus rien à voir aussi à la rigueur il faudrait la comparer à une Supercinq GT Turbo.
Je trouve que c'est vraiment un collector la Golf I GTI 1600 "petits feux" c'est très rare, et sa côte augmente rapidement je suis monté dedans, le châssis est quand même un peu trop souple, je crois que c'est mucus qui a un comparatif Golf / Alpine tiré d'un magazine faudrait lui demander.

 
je viens d'arriver d'un trajet sur autoroute, depart à 6h50, arrivée à l'instant, mais petit soucis :
 
sur une 206 : au bout de 150km, plus moyen de depasser les ~110kmh, pile 3000 tours : au dela, c'est comme si je debrayais, le moteur monte dans les tours, mais la voiture n'accelere plus,  
 
et au fur et à mesure, c'est descendu à 2800tours environ, je pouvais plus depasser 100kmh
 
ca le fait meme en 3eme maintenant sur les accelerations,  
 
le distribution est neuve,  
ca peut venir de quoi ?
 
Merci

 
Enmbrayage HS ?
C'est quoi la motorisation ?

diesel, 1.4L,  
 
je peut quand meme rentrer demain ? ~200km

 
En soit c'est pas "grave" de rouler avec un embrayage mort. C'est juste hyper chiant pour doubler
Un conseil : L'embrayage décroche au moment ou le couple sera trop fort, donc évite les zones ou le couple est maximum, et privilégies la puissance
Donc conduit dans les tours (mais pas à fond ), t'auras moins de chance de patiner.

mes feux stop ne s'allume que si j'appuie vraiment sur la pedale de frein, une petite pression ne suffit plus.
Je me dis que c'est le contacteur sous la pedale mais je sais pas si il peut y avoir d'autre raison...
ca me ferais chiez de commander la piece et de me rendre compte que c'est pas ça. des idées d'autres causes?

J'pense pas que ça soit un soucis d'embrayage, plutot une merde de débimètre, sural etc...

Si le régime moteur et la vitesse ne sont plus directement liés, si, c'est forcément l'embrayage  
(je n'imagine pas qu'il puisse y avoir un "glissement" au niveau de la boîte de vitesse )

Ah oé merde, je ferais bien de lire les posts complets

 
La puissance est une fonction du couple. Le patinage "de base" c'est surtout quand tu appliques du couple (ou de la puissance) alors que les roues ne sont pas du tout synchronisées, typiquement à l'arrêt. Il dit bien que sur route quand il monte dans les tours (et donc en puissance, si ce n'est en couple) l'embrayage décroche.
 
J'allais lui souhaiter que ce soit un trajet retour, mais visiblement non, enfin 200Km ça va encore.
 
Nous on a récupéré l'Evasion, ils n'ont rien fait vu qu'ils n'avaient pas de pièce, ils pensent qu'il faut tout changer   On doit être rentrés dimanche donc c'est un peu chaud là, en plus pas mal de route de montagne. J'ai refait le trajet où ça avait déconné, au volant, tout marche bien on remarque rien de spécial. Par contre à l'arrêt, moteur coupé, si on pompe sur la pédale, ça fait "pshii" à chaque appui. Mais c'est peut-être normal, c'est pas un truc que je fais habituellement, surtout sur cette voiture.

clairement, mon paternel, ça fait 2 mois qu'il roule avec l'embrayage rincé en lui mettant des 80 kms par jour à la R19 1.9D (oui oui, la R19 qui a eu son joint de culasse changé à 200 000 à cause d'une surchauffe, groupe voilé, donc étanchéité réparé avec une pâte spéciale, ça devait tenir en dépannage 15-20000 km, elle accuse à présent 310.000km   )

Merci ^pour vos réponses concernant mon liquide de refroidissement.
Autre question: La Punto essence de 2006 a 31000 km. Le Carnet d'entretien conseil de changer les bougies a 40000. On respecte la préco ou je les fais changer maintenant à la prochaine vidange
? Ou en attendant je nettoie? Avec quoi d'ailleurs? C'est quoi le signe de bougie fatiguée?
Merci d'avance

bonjour j'ai une question:

je pensais avoir comprit le fonctionnement d'un embrayage... mais là c'est le drame.
Pourquoi ils foutent sur le disque des ressorts qui appuient du disque sur le disque ?

Amha, pour la souplesse et la progressivité de la solidarisation mécanique entre le volant moteur et l'arbre principale de la boite de vitesse

ah ok ça parais pas évident sur les photos que j'ai vu.
Donc une extrémité de chaque ressort est liée à la partie qui frotte et l'autre est liée a la partie cannelée qui pivotent l'une par rapport à l'autre?

les ressorts, c'est pour ne pas avoir d'acoup

Faut justement pas conduire dans les tours avec un embrayage mort      
 
Le couple maxi, tu ne l'as que si tu accélères à fond.
 
Avec un embrayage mort faut accélérer peu et faut tomber une vitesse si besoin. Ce qui compte c'est pas puissance nécessaire à passer aux roues, qu'il faut limiter pour que l'embrayage parvienne à la passer.

Démarrage difficile, moteur qui tourne sur 3 pattes (ou deux ou une dans les cas extrêmes   ) mais quand t'en arrives là elles sont bien avancées.
Si tu veux les nettoyer il te faut une brosse métallique.
Pour le changement, pas la peine de le faire avant les 40 000 si le moteur tourne rond et démarrer comme un neuf.  

C'est exactement ça.