le 2 litres essence 138 ch elle consome bcp  urbaine 10.9 L/100
 extra-urbaine  6.2 L/100 mixte 7.9 L/100
 
la hdi 136 ch , elle coute cher
 
la hdi 110 ch a une bonne reprise ? urbaine 7.0 L/100 extra-urbaine 4.2 L/100 mixte  5.2 L/100
 
 
 
 

Oh, un topic bagnole !
 
Alors :
 
Zul va te dire que les françaises spabien il te faut une Honda.
Shaft va dire que la KA c'est mieux.
Bozo le clown tentera de te vendre une SAAB.
Toine te dira que c'est de la merde.
3615Buck regrettera sa 147...
m-power-bmw dira que les BM c'est le top.
 
etc.

mais moi jve une 307 !!! donc jve pas kon me parle d'autres caisses

http://forum.hardware.fr/forum1.ph [...] =2&subcat=

2.0L essence, parce que c'est surement bien mieux

 
   (... et pourtant pas tellement loin de la vérité   )
 
Si t'as les moyens, 2L essence, sinon HDI 110    

 
Un topic 307 et tu ne parles pas de knackboy !

 
Franchement, j'ai honte, je me ne rappellais plus de son pseudo, juste que ça commençait par K  

Pas étonnant qu'on l'oublie, ça fait un moment qu'on le voit plus, le pharmaco
 
Bien vu Prems
 
Pour essayer de répondre à la question, chpense que les 3 que tu as citées sont bonnes...  
Oublie les deux petits essence (1.4-90 et 1.6-110) et deux petits diesel (1.4-70 et 2.0-90), ça doit vraiment manquer de souffle
 
La HDI 136 est plutôt chère en effet, mais c'est en partie parce qu'elle n'est livrable qu'en finition haute... Avec les finitions plus raisonnables à venir (je ne sais pas quand), elle devrait devenir un peu plus abordable . Tu as regardé les prix des mandataires? (je ne les connais pas hein, c'est juste une question)

La HDI 110 est largement suffisante pour un usage "normal" : confort excellent, reprises honorables, conso raisonnable. Bref, le modèle idéal pour celui qui ne veux pas trop se ruiner avec une caisse qui remplit très bien son rôle de "déplaçoir" comme disent certains

 
si c'est juste pour un déplaçoir le 2L hdi 90 suffit ...
je pense pas que la 307 soit plus lourde que le picasso de mon père (1290 Kg) et pour avoir le hdi90 inside, je t'assure que c'est largement suffisant pour se déplacer sereinement    
 
même à 5 à charge, tu manque pas cruellement de puissance, du moment que tu veux pas faire la course avec une subaru dans les cols de la montée vers Tignes ... (tested )

 
Et si en fait.
 
Pour avoir souvent conduit des 307 Hdi, elles semblent nettement moins à l'aise que le Picasso.

 
roh ben merde vla le veau alors ...
bon ben plus tard je m'achèterai un picasso ... tant pi si ça fait pas très djeuns à 22 ans de rouler en picasso  

307, picasso... l'aérodynamisme d'une armoire normande

la version hdi est plus lourde que le picasso mais la version essence est plus légère. C'est pour ça que la version 110ch est mieux en essence qu'en hdi  

 
       
Salo !  

2.0L si ta le budget, HDI 110 si tu n'a pas le budget
 
 
la 2.0L est vraiment nikel quand y a besoin de reprise vu que je la conduit 3 fois par semaine
 
 

 
 
La 307, d'une manière générale est un veau, sous-motorisé (exceptée la 182 cv).
 
Ce qui est agréable, en conduite normale, c'est la reprise, donc le couple.
 
A ce niveau là, rien ne vaut un gros moteur.
Essence, c'est bien.
Turbo D c'est encore mieux (plus de couple pour une puissance identique à l'essence, car ça tourne moins vite).
 
Donc, si tu as le budget d'achat : Hdi 136.
 
En occase, si tu veux faire une affaire, vise le 2l essence, il sera certainement sous-côté, car aura du mal à se vendre.
Là, faudra que tu la gardes longtemps pour ne pas y laisser trop de plumes.
 
Et dire que BMW va mettre le 3.0 D avec double turbo de 270 cv sur la série 3 !...  

salut,
Si tu veux raquer comme un malade sur l'entretien, avoir des "bugs" partout dans ta voiture et polluer l'atmosphere avec des tonnes de "microparticules" qui te bouffe bien profondément les poumons prend un "Poil à Mazout".
-- le diesel futur fléau de vos poumons --
Vive les machines à vapeur

C'est pas un 3.5 ?

Raisonnement faux avec les FAP sur les hdi 110 et 136

FAP ? what is that truc ? lol.
De nombreux specialiste et medecin se sont penchez sur la question et le probleme est que, les particules subsistant sont plus petites que jamais et pénètre plus loin dans les alvéoles pulmonaires.
mais les pouvoirs publics et constructeurs devant la relance de consomation et l'engouement vers les "poil à mazout" ont fait sérieusement pression pour que cela s'ébruite le moins possible.
Et dans vingt ans ont en reparlera de c'est problème pulmonaire.
Le problème du français, c'est qu'il réagit une fois qu'il c'est deja chié dessus...
à méditer...

 
ben je crois que les voitures qui en seront équipées s'appelleront x35d en effet, mais il me semble avoir lu que c'était le 3.0 qui en restait la base...

Le Filtre A Particules brule les particules
C'est uniquement dispo sur les hdi peugeot (je crois )

à partir du HDI 110

Nicodonald, rien ne se créer rien ne se perd tout se transforme "lavoisier"... et certaines particules passent au travers, ceci multiplié par quelques milions de véhicules...

Bah si tu as des sources

 
Je confirme : 3l + double turbo = 272 cv
 
Accouplé à une boite auto 6 rapports
 
(sources : Auto-journal n°642 du 18/03/04 page 24)

ok

Limiter à 130 sur l'autoroute, j'avoue c'est très utile d'avoir 272 cv  

 
 
Je suis d'accord.
 
Ce qui est intéressant, c'est la reprise.
Là, doit avoir du répondant...  

 
eh ouais mais en raisonnant comme ça, tout le monde aurait un 1.6 GPL peu polluant, ça suffit bien

hdi 75

 
le Diesel c'est le mal

 
Sûr Origan.
Dans une voiture profilée comme un suppositoire, on doit pouvoir rouler à 130 avec une dizaine de chevaux, non ?    
 
C'est peut être là où ils veulent en venir...
Sauf pour eux, bien sûr.
Motards et excès de vitesses = privilèges...
   

 
 
padeu FAP

 
on s'en cogne, la planète est déjà à l'agonie.

2.0 16v xsi consommation moyenne 9.5 l en ville.

Le client veut toujours plus de gadgets : vitres électriques, clim auto multi-zone, toit ouvrant, sièges électriques, rétros électriques, autoradio 27 CD avec 48 HP de 12x157 W.
Le vendeur rajoute les gadgets.
Le client veut toujours plus de sécurité : barres antidévers, barres de renfort, ABS, EBV, ESP, 12 airbags.
Le vendeur rajoute la sécurité.
Mais le client veut aussi que ça avance un peu.
Alors pour compenser l'énorme prise de poids dûe au équipement, le vendeur rajoute aussi un moteur de 272 ch.
 
Une 206 "de base" (1.4 essence XR Présence) pèse déjà 950 kg, là où une 205 avec le même équipement devait atteindre peut-être 850 kg.
La course à la puissance trouve sa véritable source dans la prise de poids des voitures.