Reprise du message précédent :

On a du 180Ch/L sur les moto, je ne vois pas le pb pour sortir 260ch en suralimenté.

 
et je te repondrais quand tu auras fait un effort de grammaire et d'orthographe parce que ce forum n'est pas un portable, les gars pas capable d'écrire 3 mots sans faire une faute à chaque mot écrit, ca me fatigue de les lire

 
une moto ca tourne à plus de 10000 tr/min  

Et ?
Je persiste a dire que 260ch/litre c'est pas forcement enorme, pour l'instant c'est pas fait parce que ca ne presente pas trop d'interet et qu'au prix ou est l'essence voila quoi.
Prend une eb110 supersport ca fait deja + de 600ch pour 3.5L

 
Moteur quadriturbo...
 
C'est sûr que si on compare avec un 1,5L turbo des F1 d'antant bah ouais c'est largement possible 260 ch/L...  

 
 
c'est bien joli de suralimenté mais il faut renforcer le moteur pourqu'il puisse encaisser et encore si c'est possible...
 
 
 

 
 
tu sais combien coute une revision basique (je parle pas du changement de la distri ou tout autre operation normalement couteuse) chez lambo... tu t'en sors rarement en dessous des 4000€ sachant que les frequences d'entretien sont extremement rapprochées.
 
chez ferrari, sur certains moteurs, ils l'ouvrent tous les 40mkms, je te laisse imaginer la facture...
 
donc oui d'un coté c'est possible des rendements de malade mais au prix d'un entretien de malade et d'une duree de vie faible.
 
 
cependant, des technologies comme le moteur rotatif permettent d'obtenir des rendements exceptionnels mais c'est pas le sujet...

Forcement ca necessite de l'entretien, au niveau fiabilité utilisé correctement ca doit pas etre trop compliqué, de toute facon aujourd'hui la plupart des voitures partent a la casse avec - de 200.000Km

 
 
ce que je veux dire c'est qu'un v8 4.2L par exemple de 500ch c'est mieux qu'un 4 pattes 2.0L bidouillé a mort de partout pour sortir 500ch...  
 
 
le premier sera fiable, le second nettement moins en demandant un entretien scrupuleux et surement voir plus cher que celui qu'un v8 qui au passage presentera un meilleur agrement.

Il faut pas confondre atom et turbo, atmo pour sortir de la puissance c'est mathematique il faut monter en regime, turbo c'est beaucoup plus facile, il suffit d'augmenter la pression, si les metaux utilisé sont assez ressistant y a aucun pb de fiabilité.

Nissan directe sans hésiter... Excellentes perfs, et fiabilité niponne! Et elle est trés belle

 
Tu es devin? Moi pas.
Tu sors de ces trucs sans déconner...

C'est marrant, on lis plutot l'inverse.

 
Je penserai la même chose.

 
 
reconnait quand meme qu'un gros v8 atmo de 500ch sera plus fiable qu'un 2L turbo bidouillé de partout pour sortir 500ch...  
 

Ca veut rien dire, y a des petits 4 cylindres Turbo qui sont légendaires pour leur fiabilité, comme les Saab, ou même les 4 cylindres atmo Honda qui monte très haut en tour, comme celui de la S2000 qui ne connait aucun problème malgré les très hauts régimes. Par contre t'as des V8 qui ne le sont absolument pas ( les jaguar de la fin des années 90 par exemple ).

 
 
tout a fait d'accord mais de la a sortir 500ch d'un 2L avec une fiabilité correcte faut pas deconner...

Plus de 600 d'un 3.5L il y a plus de 10ans, ca pourrai venir plus vite qu'on le pense.

faire sortir de la puissance à un moteur c le qui se fait de plus simple, la pompe a essence balance autant de carburant que tu veut, tu rajoute un turbo pour arriver a fournir le niveau d'air nécessaire au mélange, et donc tu sort de la puissance, maintenant, cela ne fait pas pour autant une bête de course, il faut le chassis etc...... (je ne vais pas détailler toutes les pieces) mais une voiture c un ensemble cohérent, il ne faut pas se résumer a balancer un chiffre ! pour les "ancien" se rappeler de la fiesta turbo, avec un chassis tout pourris, un train avant qui ne savait même pas tenir un minimum, bref un ratage complet, pas au niveau moteur, mais au niveau homogénéité, sinon question fiabilité, plus on monte dans les tours plus le moteur fatigue, c une regle de mécanique basique, même si les matérieaux sont conçus pour. pour faire une comparaison un peu tiré par les cheveaux ! on prend d'un coté : un camion gros cube, gros moteur, peu de tours/min, + de 1 million de KM, de l'autre au hasard une 205 rallye 1300 cm3 poussée au maxi de part la conception, moteur atmo que l'on devait pousser comme un bourrain, résultat moteur changé vers 50 000 KM (bcp de monde ont eu cette expérience).

 
 
 
encore une fois, tout depend de la finalité du truc, si c'est pour de la competition ou un delire, on peut y aller mais pour un vehicule a utiliser tous les jours comme une porsche/un M5 etc c'est pas forcement une bonne strategie.

bon moi ca me choque de mettre sur le meme plan des Golf et 147 d'un coté, et des 350Z et des RX8 de l'autre... spa trop le meme genre quand meme...
des bicorps d'un coté, et des coupés de l'autre... une voiture "monsieur-tout-le-monde" avec des motorisations de fou VS une vraie sportive ... ce n'est pas pareil je trouve.  
Sinon dans le style, moi j'aimerais bien m'acheter la derniere Toyota Celica (qui a qd meme quelques années maintenant), quand mes fiances me le permettront.
Sinon, RX8 oui, mais moteur rotatif (original, mais attention les réparations).
Integra type R, pas mal... bref plutot du petit sportif japonais pour moi ^^. Opel speedster ou lotus elise, c'est cool, mais bon c'est moins pratique au quotidien

Lancia Delta HF Intégrale

     un vieux souvenir ! plein de frissons !

Mistubishi Lancer Evolution ?  

tu voit mec il n'est pas ici histoire de v6 mais 3.2l

pour parler t'as essayé les deux modéles que tu compares.

ne dit dit pas qu'elle est plus belle mais que tu l'a préfère

Si le sens de cette phrase est bien celui que je comprend, alors ça mérite un winner-quote  

De toute façon vu le niveau des interventions c'est une star !