Reprise du message précédent :
Posé sur le chargeur induction je trouve la visibilité limite
 
Pour les radars effectivement en audio ça peut suffire…
Je trouve plus pratique sur waze la gestion des itinéraires bis ou alors je sais pas comment faire sur le gps tesla
 
Exemple je perd 5min et j’économise 10e de péages, en vacances ça peut m’arriver de le faire, avec waze c’est super simple
 
Avec le gps tesla par contre ?!

Pour le GPS intégré, rien que le fait de ne pas proposer d'itinéraires alternatifs comme tous les autres (+court,+rapide,-cher) le rend inférieur à mon gout (ou alors je suis passé à côté de la fonction).
 
Concernant TuneIn, c'est une impression ou ça ne conserve aucun historique de ce qui est lu (hier, j'écoute un podcast, vais faire une course et à mon retour ça reprend au début...), et ça ne synchronise rien avec les autres plateformes (en ayant le même compte de connecté)? Rendez moi Apple Carplay...
 
Honnêtement, après 7 mois et 17k km, les petits travers sont quand même bien gonflants au quotidien...

Evidemment qu'en termes d'optimisation, le GPS de Tesla est top. Mais il pourrait être un minimum customisable par l'O.S. de Tesla. Il y a 20 ans, on pouvait déjà ajouter manuellement des Point of Interest (dont les radars) sur les GPS Tomtom des vieux PDA, avant même l'arrivée des smartphones.
 

Ah ça c'est une bonne nouvelle si on peut éviter de lancer un trajet en plus. Tu peux sélectionner les alertes sonores en question ?

Non c’est toutes les alertes ou rien par contre

 
Comme pendant un trajet.

 
Oui, Tesla pourrait proposer des itinéraires alternatifs. Ils le feront un jour… ou pas ! En fait, il s sont au top du top technologique/technique sur certains points et un peu à la traîne sur d’autres. Question de priorités certainement.

Coyote ils vendent plus des dispositifs « anti » radar ? Le truc qui sonne à l’approche

Bah ils ont mis 10 ans pour proposer des waypoints, donc d'ici 3-5 ans peut être qu'on aura les itinéraires bis

 
Parce que c’était leur argument pour te vendre TomTom.
 
Tesla a pour but que tu ne conduises pas. C’est pour ça que tu as des coussins peteurs et pas une meilleure appli de navigation.

Hello
Je réceptionne ma tesla dans la semaine et j’aurais une question quant au gps:
Serait il possible d’avoir les radars comme sur waze?
J’ai le pied un peu lourd et disons que sans waze je serai à cheval/vélo  depuis longtemps…

Non désolé

Bon je vais devoir m’adapter alors.
Merci

Je cite un post d’un forumeur(se)  il y a quelques jours si ça peut t’aider
 

Sinon il y a une technique super simple : respecter les limitations de vitesse

C'est en effet une bonne chose et plein d'avantages : meilleure autonomie, moins onéreux, moins dangereux, pas le risque de se retrouver en voiture sans permis

 
Je devrais relire ce que mon iPhone me fait écrire parfois avec son correcteur. "iPhone... posé sur le SUPPORT de recharge sans fil"...
En clair, ça marche parfaitement comme ça.

Avec Android pas possible d'avoir le son sur les HP de la voiture

 
Je suis passé d'Android à iOS, et pour le coup, il me semble qu'il manque une fonctionnalité : l'accès rapide au déverrouillage et aux coffres via la notification sans avoir à connecter au cloud Tesla (délai le temps de la connexion).
Vous confirmez, ou je suis juste passé à côté ?
J'avais pensé au widget, mais il semble lancer l'app...

Y’a une vidéo complète en anglais ou français que vous recommandez à tout nouveau possesseur de la TM3? Comment régler le siège conducteur et rétro, réglages de l’écran, charger la voiture, baisser les sièges arrière etc…
 
Merci

 
Il te manque des choses par rapport aux videos de Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/support/model-3-videos

mmm , je suis le sujet de plus ou moins loin mais vous en pensez quoi ?

https://www.caradisiac.com/accident [...] 195250.htm

c'est la 1ere fois que je vois écrit quelque part que la cause technique pourrait etre mise en avant. Plausible ?
Edit: il me semblait que les premières analyses de la boite noire par Tesla avaient annoncé que rien ne clochait particulièrement (mais bon c'était une comm publique, donc forcément ils allaient pas dire que la caisse avait planté avec un BSOD )

le système de freinage sur les tesla est entièrement électronique ou y'a toujours une action mécanique sur le maître cylindre ?
dans le cas où il reste une action mécanique, ça me parait douteux même avec l'accelerateur "bloqué" sinon, tout est possible

Il me semble que la pédale de frein, c'est uniquement pour le frein classique. Le frein régénératif se déclenche dès qu'on lève le pied de l'accelerateur.
J'ai pas les schémas sous les yeux mais il y a bien encore un lien physique entre la pédale et les étriers de frein via un système hydraulique (allemand ).

https://www.marklines.com/en/report_all/rep1863_201905

Avec une frein hydro classique ca devrait meme être possible de "pomper" la pédale de frein à l'arret. Vous avez déja testé pour voir ?

Donc cette histoire me laisse vraiment dubitatif sur le côté "panne technique", d'autant plus que le circuit de controle/boost du frein hydraulique est connecté à l'ECU ... la voiture et la boite noire devraient être au courant de chaque détail ...

EN https://youtu.be/tFdxxEhsLzI
FR https://youtu.be/5tXi3QxENh0

c'est le BEA TT qui enquête sur la partie véhicule, donc le Staj peut dire ce qu'il veut, je vois pas trop comment ça serait fiable sans avoir les résultats de l'enquête du BEA

donc soit la source du Parisien est pourrie (le plus probable), soit le Staj a émis des hypothèses dont celle-ci que le Parisien a choisi de mettre en avant (probable également)

Merci !
 
Y a des acheteurs de Tesla en leasing? Vous faites comment pour ajouter votre voiture a l'application?

 
Il faudrait une défaillance technique de l'accélérateur, une autre du frein, une dernière du levier de vitesse.
 
Ca fait beaucoup de défaillances techniques sur un seul véhicule et le tout, en simultané.
 
Vu qu'il y a des caméras embarquées sur toutes les tesla, si ça arrivait, on le saurait déjà depuis longtemps, ce cas ne serait pas isolé.
 
A moins qu'un mec ait confondu frein et accélérateur.
 
Et là, les vidéos pullulent sur youtube de personnes se trompant de pédale, et sur plein de marques différentes...

C'est comme à l'époque d'un gars qui soi disant ne parvenait plus à retirer le régulateur de vitesse de sa Renault.
 
Après le coup de la e500 qui fait un freinage d'urgence sur l'autoroute, c'est pas top non plus

 
Le site est intéressant en tout cas ! Je n'étais jamais tombé dessus
Pour en revenir au cas, cela a déjà été étudié aux US : https://static.nhtsa.gov/odi/inv/20 [...] 1-6158.PDF
Et c'est toujours une faute de l'utilisateur qui à confondu les pédales.
 

 
Même ça ca ne serait pas suffisant.
 
J'avais du link l'analyse plus complète du système de sécurité par le ce gars dont il est question dans cette article : https://www.teslarati.com/tesla-hac [...] on-claims/
 
Mais en gros si la voiture détecte une défaillance sur ces systèmes elle passe en mode sécurité et n'accélère pas.

Oui alors ça par contre.... Entre le GPS qui décide que c'est limité à 50 et plus à 130 ou qui décide que la file arrêtée sur la voie de sortie est la même que la tienne.... Ça arrive quand même assez souvent.

Avec un freinage appuyé automatique comme conséquence ?

Ici aussi j'ai ces freinages fantômes... l'autopilot semble un peu surprenant!

Vivement les prochaines mises à jour!

Petite question pratique. J'ai reçu ma Model 3 vendredi dernier, je suis ravi   j'aurais juste besoin d'un éclairage de ma lanterne sur la précision du GPS/de l'affichage d'autonomie restante...
 
J'ai fait un trajet aller retour de chez moi à Rodez. Pour moi ça passait sans souci, calculé sur abrp etc. Je devais m'arrêter au retour au SUC du Caylar. J'ai appuyé un peu fort sur les petites routes de montagne (un régal d'ailleurs), puis la voiture s'est mise à afficher que j'arriverais à 0% au SUC. Donc évidemment gros stress, j'ai calmé le jeu tout de suite, une fois sur l'autoroute je me suis calé à 110, pas trop grosse accélération en sortie de péage, bref, la fête est finie. Sur le calcul du GPS, ça varie avec 1% restant, 0% restant au SUC du Caylar bref, je décide de m'arrêter à la Ionity du Larzac, où je suis arrivé à 6 ou 7%.
 
Ma question, c'est que quand je bascule l'affichage des pourcentages en kilomètres, il me disait 70 ou 80km restant... Le SUC était à 40km. Et à 20km de la Ionity. À qui me fier ? L'affichage du kilométrage restant ? Le GPS ? J'ai vraiment pris un coup de chaud  
 
Autrement elle est super cette caisse. Vivement que j'ai ma maison et que je puisse recharger directement à la maison (pas encore le cas... Pour le moment)

 
La voiture peut alerter à chaque fois qu'il y a un exces de vitesse aussi.

Tu fais 300kms sur autoroute avec 60% de SoC ?

 
L'affichage en km restant n'est pas intéressant selon moi. Il n'affiche pas une autonomie en fonction de ta conso/vitesse/... mais juste un bête km en fonction du % de SoC, de l'autonomie en mode EPA (un genre de WLTP mode US) et de constantes définies par Tesla.
 
Le % de SoC affiche donc le même niveau d'information.
 
A savoir qu'a 0% tu peux encore rouler 20-30km à bonne vitesse avec une TM3.
 
Par contre tu peux aller dans l'application consomation en mode trajet et la il fait vraiment des calcules en fonction de ta déstination, des vitesses, de la conso récente... Tu peux relancer le calcul de trajet pour ta destination dans le GPS pour le forcer à revoir un peu ses estimations.

 
20-30 km avec quelle modèle? SR+ ? LR?  
j'oserai pas trop essayer de rouler autant à 0% quand même
d'ailleurs comment ça se passe quand on arrive au bout du bout de la batterie? la voiture s'arrête d'un coup, comme une voiture qui n'a plus d'essence ou la puissance diminue tout doucement jusqu'à s'arrêter complet, comme une ampoule sur une vieille lampe de poche?

ça donne ça:
 
https://www.youtube.com/watch?v=KyQOhjm5NyA

Sur les modèles US ils avaient fait ce test :

 
A priori la LFP à 2.5 à 2.7kWh de buffer donc tu dois pas être loin des 20km à 140wh/km.
 
Sinon oui comme montré dans pas mal de vidéo sur youtube, la vitesse diminue au fur et à mesure.

Et puis IRL, faut être couillu pour continuer à rouler à 100km /h quand tu vois affiché 0% quand même
 
Donc ya moyen de faire au moins 20 miles même en SR+ en roulant à 70

Perso je ne le tente pas. Mais c'est une bonne façon de se rassurer quand on vise une arrivée proche de 0%