Reprise du message précédent :

Ca va c'est pas devenu une spring non plus...

Sans remettre en cause les dires de ton ami, il y a tellement de variables qui rentrent  en ligne de compte que c'est excessivement difficile d'avoir des chiffres fiables.
Pneus, chaussée mouillées ou pas, vent ou pas, conduite, chauffage, etc.

toujours plus
 
quelle mesure

 
Oui c’est certain, après c’est un trajet qu’il effectue régulièrement donc il a son "référentiel" et ce week-end la meteo etait plutot calme  

 
La réponse est dans le post. Il faut absolument qu'il préchauffe.

 
J'essayerai de faire des relevés sur des trajets que je fais souvent.

Vos réponses sur la garde au sol ne me rassurent pas par contre

Je vais finir avec une model Y et exploser mon budget  

 
Pour seulement 2,8 cm de différence de garde au sol, réfléchis bien quand même… environ 7000 euros le cm

On m'a dit la même chose à la clinique la semaine dernière.
 

 
https://insideevs.com/news/549453/t [...] ter-range/
 

Pour mon trajet boulot quotidien de 30km aller, l'autonomie de ma SR+ LFP a baissé de -25% environ avec des températures extérieures entre 0 et 10 degrés. Voiture qui dort dans un sous-sol fermé. Et cela a été constaté avant la mise en place des roues hiver.

Bjorn a fait un mini retour sur la LFP dans les pires conditions possibles, c’est loin d’être la catastrophe annoncée par certains sur AP qui n’arrêtent pas de se plaindre de la regen par exemple.
 
Hâte d’avoir en main cette SR+ LFP pour comparer avec notre made in US, je vous ferais des vrais comparatifs et finirai riche avec ma chaîne YouTube  

Je verrai ce que ça donne quand il fera négatif. Entre -5° et 0°C quotidien, la Zoé 22 Q210 passait de 160 km d'autonomie à 100 maxi, la leaf 40 de 280 à 200 maxi, actuellement la Zoé 50 de 400 à 300 max.

 
C’est ce que je lui ai appris   il testera la prochaine fois.  
 
 

 
Clairement l’empattement/hauteur de caisse c’est un combo négatif sur cette Tm3.
Je cherche un parking depuis quelques temps et souvent les rampes d’accès posent soucis. Il faut faire super gaffe dans la plupart des parkings public (Bordeaux) pour ne pas y laisser une jante … quand ça passe.  
Il y a même un fichier partagé avec les parkings compliqué/impossible en Tesla c’est dire…
 
J’ai testé l’autre jour un Enyaq avec son faible rayon de braquage , la voiture paraît plus grosse qu’une TM3 par contre a son volant la sensation de maniabilité est évidente  

Oui notre première a toutes ses jantes ravagées à cause des parkings bordelais. C’est vraiment ridicule de voir la taille des places rikiki et les rampes d’accès ultra étroites avec des murs en pierre de chaque côté juste pour te défoncer les roues.
 
Le rayon de braquage est aussi dramatique en Europe vu la façon dont les parkings sont construits encore une fois. Parfois je lutte même dès le portique d’entrée pour ne pas me prendre le trottoir du départ    
 
Mais vu les stigmates des dits trottoirs, ça me rassure de voir que c’est pas un problème de model 3 seulement…

J'ai mes deux aero arrieres qui sont complètement bouffées au bout de 3 mois et demi. Et il aura suffit d'une fois pour chacune...

 
Oui c'était prévu le 25 et oui elle,est payé .

 
Et maintenant c'est prévu quand ?  
 
J'ai juste une fenêtre du 24/11 au 01/12 sur le site (même si ça sera après le 07/12 d'après le TA), ça vaut le coup de la payer maintenant ? J'ai surtout peur de perdre le VIN

 
Mi/fin décembre

 
Clairement en Europe il faudrait peut-être qu'ils envisagent de nouvelles normes pour la taille des places de parking. les places sont adaptées à des véhicules de taille des années 70 et ça devient vraiment chaud pour se garer.

Pour vous donner une idée sur la consommation en fonction de la température (trajets plus ou moins équivalents et passage en pneus hiver fin octobre) :
 

 
Sinon, pas mal de difficultés avec la charge... je ne sais pas si ça vient du réseau, du chargeur Zoé, de l'enregistreur posé ou je ne sais quoi d'autre mais il a fallu reprendre 4 fois la charge hier soir pour arriver à ce que ça fonctionne!
 

 
Ça commence à être pesant de ressortir en caleçon par 5° pour débrancher le connecteur et le remettre !

Mais tu charges sur quoi pour que ça foire autant ?  

 
Idem la garde au sol est ce qui m'embête le plus au quotidien.
On se pose toujours des questions sur les parkings en terre, les grosse rupture de pente,...
 
Vivement qu'ils ajoutent les suspensions à air pour relever la voiture comme sur la TMS/TMX
 

 
Sur les derniers test il a fait un test sur l'imapct du froid sur la LFP.
https://www.youtube.com/watch?v=RvADliuEH4g
https://www.youtube.com/watch?v=IAkS6UaIbH4
 
La conso est impactée mais ce n'est pas dramatique.
Par contre la batterie à bcp de mal à rester assez chaude en roulant du coup la vitesse de supercharge est impactée.

Greenup et chargeur Zoé en 16A (mais pas l'impression que brider sur 13 change réellement quelque chose).

Faudrait vérifier ton câble car le réseau normalement a ces intensités là ça devrait pas poser de problème.
 
Moi je sais que ma wallbox est incapable de me fournir 7kW à 18h l’hiver quand tout le monde tire sur l’électricité du quartier mais je vis en paysannie. Par contre pas de soucis la nuit et pas de soucis non plus si je réduis à 16A par exemple

 
du coup faut rouler en ayant le SUC le plus proche programmé dans le GPS pour que la batterie se conditionne en permanence et qu'elle soit chaude

Ce qui entraine une surconso si tu la joue comme ça

En pratique disons qu’il faut juste avoir une prise chez soi et mettre le chauffage avant de partir. Avec le gps tesla je pense pas que ça soit trop un problème pour les longs trips.
 
Dans son scénario il part le matin très froid avec très peu de batterie. C’est comme si t’étais arrivé à l’hôtel le soir avec 10%, sans recharge à destination en pensant faire l’appoint le lendemain matin avant de repartir, c’est évidemment le pire choix  

Sur son "range test" il montre aussi que la température baisse bien en utilisation (elle à perdu 6° en 45min de conduite par 3°C extérieur).
 
Donc sur un long trajet par température faible, soit tu vas avoir une surconso pour le préchauffage de la batterie (aucune idée de comment cela se compare à la perte sous forme de chaleur de la batterie par contre), soit tu auras de faible vitesse de recharge qui auront encore plus de mal à chauffer la batterie.

J'ai Enedis qui a posé un boitier pour enregistrer ce qui se passe sur la ligne, mais j'avoue être assez perplexe. Je pense que je vais essayer de remettre le chargeur Tesla à la place du Zoe pour voir si j'ai le même souci.

Ce n'est pas du tout la tendance, bien au contraire, donc il ne faut pas rêver et plutôt adapter le véhicule à l'utilisation ou déménager    
 
C'est clair qu'en plein Bordeaux, comme tout un tas d'autres villes, ça n'a jamais été adapté aux voitures large, longue ou avec un rayon de braquage trop important et ça ne changera pas.

indice sur ma reponse : " "

edit : quoique à moitié " " en fait,  car j'ai lu ce conseil pour attaquer à froid une descente de col : mettre le suc le plus proche pour chauffer la batterie, ce qui permet de conserver du frein regénératif pendant la descente

mais sinon en ce moment, il y a quand même pas mal de conso fantome

ex ce matin
voiture branchée dans le garage, chargée à 50%, préchauffage de l'habitacle 5mn avant de partir, trajet de 12km pour emmener les nains au collège, ce midi trajet de 3 km pour rentrer manger. je suis à 145wh de conso moyenne sur le tbd, mais je suis déjà à 44% de batterie
6% pour 15km c'est quand même beaucoup et pourtant la conso annoncée reste correcte

La conso annoncée tient compte de la conso de la PAC ?
Dans tous les cas le préchauffage ne compte pas et fait donc partie de la conso fantôme.

Dans le manuel utilisateur il est conseillé de recourir aux sièges chauffants plutôt que de chauffer l'habitacle pour diminuer la conso d'énergie.

En ce moment c'est ce que je fais : pas de préchauffage, je laisse la clim réglée à 19°, sièges chauffants en force 1 ou 2 selon l'humeur
C'est tout aussi confortable que de chauffer l'habitacle à 21°, par contre ça tire moins de jus.

T'as combien d'affiché en voltage sur l'appli tesla quand tu recharges ?

 
t'as jamais chargé avec ton cable officiel tesla ? ça se trouve il est naze ton chargeur zoé

Moi je préchauffe rien, je mets juste 19-20 degrés sans AC, réglage manuel à 1-2 en ventilation frontale.  
Ma consommation reste raisonnable.

Je ne donne plus très longtemps à vivre au prix FR <45k€ sur la TM3 SR+ de base    
 
Tesla vient de montrer aux canadiens que les aides ce n'était pas trop son problème  en augmentant la voiture pile au dessus des 55k CAD qui leur permettait d'avoir une prime de 5k CAD  
 
https://driveteslacanada.ca/model-3 [...] ev-rebate/

Si ça arrive, 2021 aura été le hold up du siècle  

 
Si c’est pour que le build back better plan de Biden passe aux US et donne à nouveau $7500 minimum de rabais pour les américains, je crois que les ventes et marge de Tesla n’ont pas grand chose à craindre.
 
Vu qu’ils ne vont pas pouvoir augmenter autant la production à cause des problèmes de composants, autant augmenter la marge vu que la demande est toujours supérieure à l’offre.

Le rythme de production à l'air de plutôt bien se tenir d'après les estimations.
 

 
Heureusement qu'ils ont pu augmenter la production à Shanghai (prod x2 entre Q2 est celle estimée pour Q4   ) pour y faire les voitures à destinations de l'Europe. Mais on peut voir aussi que Fremont n'augmente pas. Ca doit pousser à fond pour ouvrir à Austin pour augmenter la production US en prévision de votre bonus.