Reprise du message précédent :
ils ont mis 10 ans à sortir un GPS avec étapes, il faut leur laisser un peu de temps

 
Il n'y a qu'en France que cette norme "à la con" existe.
Donc aucune chance qu'il en fasse un.
 
Partout ailleurs ils utilisent des P17 sans problème.

 
Les prises camping car ? C’est pas interdit d’en avoir a la maison ?

C'est interdit qu'en France c'est pour ça qu'on se tape les green'up à la con

Il faut demander au vendeur de te lire l'étiquette. C'est marqué dessus!

Démo des étapes dans l'interface de la TM3/TMY : https://www.youtube.com/watch?v=iWdcD1nnMhQ
 
A voir quand elle sera déployée chez nous cette version.

 

 
mais évidemment personne ne s'est posé la question qu'il serait sympa de pouvoir réorganiser ou supprimer une étape  
 
rdv dans la mise à jours 2025.45.4 pour ça

 
It’s not a big, it’s a feature !
Ben quoi, une Tesla, c’est bien un iPad sur roues, non ?

Interdit ? Ça ne respecte pas la norme.
Est-ce dangereux ? Si bien installé, pas plus que la Green'up ou n'importe quelle borne homologuée.

 
C’est interdit tout comme les reprogs moteur, les kits flexfuels non homologués, ou les kits Polini sur ta 103 SP…

 
tu sous entends qu'ils ont copié le modèle de performance du chargeur des ipad qui mets 3 jours à charger la tablette?

Les aero sur une SR+ 60kwh tout juste livrée
 

 
Ils semblent bien plus noirs qu'avant ?

c'est pas flagrant

Je trouve quand même, par rapport à ça :

ça c'est le modèle 2019 non?

Une norme "à la con" qui sauve des vies
Et en France on est bien placé et grâce à ces normes, les accidents ont nettement diminués : https://www.google.com/url?sa=t&rct [...] 3LJbu0IWpr
Il faudrait plutôt poser la question à Legrand & co pour quelle raison ils ne produisent pas des P17 à obturateurs, il y a sûrement d'autres raisons.

Et, ça a déjà été dit par d'autres, mais ce qui me "choque" le plus ce sont les personnes qui essayent de faire des économies alors, qu'ils s'équipent d'une voiture neuve à plus de 30k€, qui activent des options à la noix pour xk€ pour gagner quelques centième de seconde, voir nettement plus quand il y avait les mêmes remarque sur AP avec des possesseurs de Tesla S neuves

 
Ah, peut-être bien, je les pensais toujours de cette couleur (et celui qui a posté la photo aussi il faut croire )
 

Pour vendre des green'up 3 fois plus chères avec leur incroyable système breveté pour charger à 16A

On fait pas des économies, on optimise. Sinon on prendrait tout une lodgy

Ca je l'ai déjà dit ici, en tant "qu'ancien" électricien de métier, même si en général la qualité est présente, Legrand se gave sur ces prises et franchement sur tout ce qu'ils vendent ( disjoncteur, interrupteur, télérupteur, ...) et c'est bien pour ça que l'on va souvent du côté d'Hager ou d'autres constructeurs ( même si eux aussi ont pris la grosse tête et s'enflamment aussi sur les prix).

Et en plus de ça si tu voyais les prix professionnels beaucoup de particulier seraient étonnés si ils les comparaient à leur facture  
 Tiens demain, via un de mes fournisseurs, j'essayerais de gratter le prix pro. pour une green'up  

putain mais tesla …. je me retrouve à pieds une fois de plus ….
 
il a quoi ce moteur A hormis qu’il n’ est pas homologué avec la batterie 60 ?  
sur la sr+  mars21 c’est pas un moteur A ?

 
C'est l'angle de prise de vue et la luminosité aussi peut-être, non ?
J'espère bien que ce n'est pas plus foncé qu'avant (le avant étant... il y a quelques jours   ).

Combien d'électrocutions avec une prise P17 ?  

 
Si on avait les données européennes on pourrait se faire un avis sur cette "avantage" français. Personnellement je doute que cela ait quoi que ce soit à voir avec une interdiction des P17 en habitation pour charger les voitures ou l'obligation de mettre une T2S par un élec IRVE

Ben aucune puisque c'est interdit et en milieu pro, il y en a dans ma boîte et ce ne sont pas des prises que l'on débranche régulièrement voir jamais jusqu'au remplacement/ déplacement de la machine.

Par contre, pour les prises standard les obturateurs ont eu un effet depuis leur apparition.

Je répondrais que cela reste autorisé en habitation pour y brancher une pompe de piscine ou une coupeuse à bois.
 
Après c'est plus un problème de norme ce que j'en fait en pratique quand je ne coupe pas du bois    
 
Sinon le bon troll aurait été de mettre une installation type camping qui mixe arrivée d'eau et P17    

Le choix de la raison  

Il y a plusieurs version du chargeur Zoe c'est ça ?

Bonsoir  
J'espère faire partie du club prochainement avec une model 3

Je me perds un peu dans les versions avec les changements tous les ans

Concrètement sur 2021 entre la SR+ et la LR la frontière est plus fine qu'avant non ?

Volant chauffant & co sur les 2, "pack premium"
Autonomie identique sur LR alors que celle de la SR+ a progressé
Perf évidemment à l'avantage de la LR et tenue de route aussi j'imagine car 4WD.

J'en oublie ?
Selon vous l'écart de prix est toujours aussi justifié ?

Dernière question aux possesseurs de model 3, est ce que l'empattement et la garde au sol vous ont déjà posé problème ? J'ai une pente pour rentrer chez moi assez compliquée
J'y rentre une C4 / citadine / bmw série 3 break sans toucher
Mon père avec une C5 a déjà touché en arrivant un peu vite (pas aidé par les suspensions molles)

l'empattement et la garde au sol me font suer à chaque fois que je sors de mon garage. à cause de la cassure de pente entre mon garage et la rue + rue en pente j'ai 1cm de marge et si je colle pas mon poteau de portai à moins de 10cm, je frotte.
pour moi ça fait partie des points noirs de la voiture car dès qu'on sors un peu des sentiers battus c'est galère (genre parking en terre avec nids de poule et ornières prononcés, comme en plus la voiture est lourde, elle "tombe" plus dans les trous  et tape parfois

LR : 4 roues motrices, plus performante (mais la SR+ est déjà une voiture TRES performante, y'a guère que la motricité qui pèche sur le mouillé si tu écrases la pédale de droite), meilleur son, antibrouillard avant, charge plus rapide, autonomie plus importante.
 
SR+ : moins chère, décote extrêmement peu, consomme un poil moins, un peu plus légère  (même si l'écart s'est reserré).
Perso je pense que son rapport prestation/coût d'usage est exceptionnel.
 
J'ai un.peu du mal à saisir la hype autour de la nouvelle SR+ (qu'on ne doit plus appeler SR+).
+ 9 % d'autonomie, + 9 % au 0-100 (ce qui est une différence sensible même si ça contentera sans doute la plupart des gens amplement)...c'est un compromis quoi, y'a rien de révolutionnaire...
A vrai dire ça me déçoit même un peu car j'aurais bien profité de la quasi absence de décôte pour renouveler la SR+ au bout d'un an mais ça m'embête de régresser en performances...

Avec la prime de 6000€ sur la SR+ et la récente augmentation de la LR le choix est vite fait si on a pas un budget énorme.  
J'aurais considéré la LR si elle ne faisait que 6000-8000€ de plus par rapport à la SR+

C’est clair que la version standard est super bien placé niveau tarif, l’écart de 14 000 euros entre la SR+ et la LR n’est clairement pas justifiable…
Il faut vraiment avoir une utilisation quotidienne avec des fortes contraintes de kilomètres et/ou de recharge pour justifier l’achat d’une LR à mon sens sinon aucun intérêt, on parle de 14 000 Euros quand même    
 
Et sinon je confirme elle est très basse, j’ai déjà frotté la mienne 3 fois et sur des petites pentes hein..
Pourtant je fais très attention  

 
Tu as déjà une fenêtre / date de livraison prévue ?
 
Tu as déjà payé la charette ?

Attention les performances de la nouvelle SR+ se sont effondrées, elle s'éloigne encore plus de la LR. Y'a un monde d'écart en terme de puissance désormais.

Et attention à l'autonomie des nouvelles SR+ car LFP = moins d'autonomie en hiver, alors que les LR actuellement vendues sont en LG Chem de techno NCM, peu sensibles au froid.

il y a des comparatifs d'autonomie entre les sr+ US 448 km wltp et les sr+ MIC en  lfp 448km en condition froide

Sur le second point, c'est plus compliqué que ça.
 
La consommation des LFP semble surtout affectée sur les trajets courts.
Sur les trajets longs, la batterie a le temps de monter en température et l'impact sur l'ensemble du trajet est moins notable.
 
Or pour les trajets courts répétés, soit tu peux charger souvent et tu t'en fous, soit tu ne peut pas et la LFP a alors un joker intéressant à jouer : tu peux charger à 100 % sans contrainte, ce qui n'est pas vrai sur la LR.
 
Le seul vrai bémol de la LFP avec le froid c'est a mon sens la régénération limitée, en particulier si la voiture couche dehors et que tu as du dénivelé négatif en début de trajet...

Il ne faut pas exagérer, hein... On connait juste le 0-100 qui prends 0,5s seulement (mais qui est peut-être moins dépendant qu'avant de la charge de la batterie ?). Aucune info sur les reprises.

Bon, et moi, je m'en fous, j'attends la livraison d'un modèle licorne   ... le beurre et l'argent du beurre, quoi.

Je dirai que ça dépend de ce qu'on a comme voiture avant aussi

Perso je roule en HDI 110cv
Même la model 3 de base va me paraître une fusée  

Un collègue en LFP 55 m’a annoncé -20% d’autonomie avec la baisse des températures (il faisait 3 <-> 8 degrés environ) sur un Bordeaux -> Toulouse sans préchauffage ce week-end.
 
Je n’ai pas encore pu comparer avec ma NMC sur longs trajets.. mais en ce moments sur courts trajets la régénération est aux abonnés absent  

Ca va c'est pas devenu une spring non plus...