Reprise du message précédent :

Je confirme. Mon neveu a fait le con en passant juste devant la voiture alors que je commençais à avancer (conduite manuelle), même à vitesse réduite la voiture qui pile à mort ça surprend

 
C'est l'inverse mec    
 
La direction est trop directe ce qui rend la voiture nerveuse à haute vitesse.
 
Une direction trop démultipliée ca veut dire qu'il faut faire 5 tours de volant de butée à butée, ce qui à haute vitesse rend la voiture moins sensible aux coups de volants mais nécessite de tricoter à basse vitesse.
 
La plupart des voitures sportives ont une démultiplication plus courte ce qui rend la direction plus directe et incisive. Le rack de la Model 3 est très direct et la voiture a un beau et bon train avant à double triangles comme ma Corvette.
 
C'est inhabituel pour une familiale.
 
Aux US je frotte pas avec ma Corvette qui est à 7cm du sol, les contraintes à ce niveau sont différentes de l'Europe...

 
ok merci à tous (je quote pas tout )
 
Mais par exemple si je suis en train de manoeuvrer dans ma cour et que ma fille passe devant (je fais toujours en sorte que non je vous rassure:o) elle va s'arrêter ou pas ? (j'avais l'impression que oui d'apres certaines vidéos youtube)
 
Pour l'alerte de franchissement de lignes, perso je n'ai jamais eu cette alerte autrement qu'en étant en autopilot (donc autopilot "bleu" puis désengagé en tournant le volant, mais toujours présent plus ou moins en tache de fond... C'est ça que je comprends pas trop )

Ah j'étais persuadé qu'une direction démultipliée c'était justement l'inverse  
Mais on dit bien la même chose au final

 
Ouais  
 
Niveau rabaissement je comptais faire 30mm comme avec les KW V3. Ils annoncent 55km d'autonomie supplémentaire sur autoroute avec -30 ou -35mm.
 
Même à -35mm ca va rester 7-10cm plus haut que la Corvette je pense.  
 
Faut que je prenne des mesures pour voir ce qui est acceptable. Je veux pas frotter la batterie non plus...

Regarde dans les paramètres, ya une option à cocher ou décocher , de mémoire.

C'est pas tellement la hauteur le problème, c'est l'empattement qui y est associé. Mais peut-être que tu as la même chose sur tes américaines thermiques.

Alors oui, et oui l'alerte de franchissement marche très bien : laisse dériver la voiture sans tourner le volant (et sans AP bien sûr), dès que les roues touchent la bande ou les pointillés ça se déclenche.

 
 
Et ca passe avec les rotors de la perf ca ?  

La perf n'est pas homologuée en 18". Ni en 19" d'ailleurs

 
Il y a cet exemple de perf en 18" : https://www.blogtesla.fr/2021/05/03 [...] rformance/

Ya des tests d'autonomie VS des aeros ?
Car j'imagine qu'en reduisant les poids non portés on doit pouvoir gagner en autonomie?

Il doit en parler sur le forum linké (ou les forums d'AP).
Il me semble qu'il visait une autonomie similaire aux LR 614km WLTP

choix existentiel, j'arrive pas à me décider pour mes jantes hiver
avec une SR+ 2021 en chrome delete, jantes noires ou jantes gunmetal?
 

 
j'ai peur que le noir fasse trop noir, mais avec les poignées noires et l'entourage des vitres noires, je pense que ça fera un ensemble plus homogène que le gunmetal (qui va mieux sur la version chrome par contre)
 
   

J'ai finalement opte pour une solution raisonnable intermédiaire...
 
J'ai acheté des ressorts Eibach avec -23mm devant et -26mm derrière et des cales double boulonnerie en alu forge (Bloxsport) 15mm avant et 20mm arrière.
 
Parceque les 10cm entre les arches et les roues j'peux pas, et les roues rentrées de 5cm non plus    
 
Dans le pire des cas, le rabaissement va compenser les spacers en terme d'efficacité aérodynamique, même s'il semble que ces spacers n'influent en rien sur l'autonomie. Apres tout les roues resteront toujours un poil rentrées vs la carrosserie. Je pense que le problème sera plus les impacts potentiels de gravillons.
 
Comme en plus j'ai le spoiler de la performance qui réduit la trainée de 2.7% je pense que je suis bon    
 
Autrement :  
 
- Première charge partielle a la maison aujourd'hui. J'ai installe moi même une prise NEMA 14-50, qui me permet de tirer le max du mobile connector (32A en 240V). 10% par heure, ce qui est largement suffisant pour moi.
- Premier essai conduite dynamique sur le parcours de la course de cote locale. Le comportement est globalement satisfaisant, le train avant est bon et très directif. La motricité est impériale et la voiture sport des courbes serrées et épingles comme une balle. Avec un bon setup suspensions, des semi slicks et quelques modifications de bushings et tirants de réglages ca doit devenir une arme.
- Le freinage est très moyen. En conduite sportive la transition regen/freins est un peu gênante dans certaines situations pour le moment, mais ca vient du fait que je conduis la voiture avec mes reflexes d'ICE. Les messages d'alerte quand frein et accélérateur sont presses en même temps son chiants (j'ai pris l'habitude de freiner du pied gauche sur mon pickup BVA)
- C'est un peu dommage le tassement de l'accélération après 100-120. Dans l'absolu ca marche encore très bien jusqu'à 180, mais la différence vs en dessous de 100 est très importante, en particulier avec l'accélération boost. Ca doit encore être plus marque pour la Performance, qui fait la différence sur le 0-50 km/h vs accélération boost et qui est pareil après... RDV dans 3-5 ans je suppose, pour l'update.
- Les sièges sont merdiques pour la conduite sportive, mais sont bons pour la conduite courante. Le manque de maintient latéral est chiant quand même.
 
Au final c'est quand même bien sympa de pouvoir rouler propre et de s'amuser en même temps. Oui, franchement, vu les performances et le châssis, il y a moyen de s'amuser ! Le plaisir est diffèrent et moins "mécanique" , mais il est présent quand même. Tout n'est pas perdu, même pour les Petrolhead comme moi.
 
Bon après il est certain qu'en ce qui me concerne il m'est indispensable de conserver une Sportive BVM pour la piste et les compets d'AutoX a cote.  
 
C'est d'ailleurs assez marrant de voir la Model 3 garée a cote de la C7 GS. La Model 3 fait model Y XXL a cote, tellement la Corvette est plus basse et large...

 
je vote noir .

finalement d'ailleurs je vais les prendre sur ACC car c'est là où j'ai le plus confiance par rapport aux TPMS.  
sur d'autres sites, ils proposent des TPMS, mais rien n'est indiqué pour savoir si c'est un TPMS "classique" ou la version bluetooth des modèles 2021 (vu le prix je dirais que c'est du classique).
C'est certes un peu plus cher qu'ailleurs, mais bon, tranquillité d'esprit. (accessoirement, code promo "nicolas tesla" qui donne 5% de réduc, sur un achat de ce genre, ça paye les frais de port.

Ça tombe bien, la Model 3 n'étant pas une sportive

La perf ça envoie quand même pas mal

Il a une LR hein
Ce qui est la même chose qu'une Perf, sans les accessoires tuning

Une sportive c'est pas juste un moteur

j'ai pris gunmetal, fidèle aux jantes d'origine, le noir est trop noir

Ca marche comme une M3 ce qui est déjà pas mal pour 1/3 du prix en moins  
https://fastestlaps.com/comparisons/6farmm68t0bo

 
Aux US ça se discute  

Si tu vas par là y'a pas mal de motos de débutant à moins de 10k euros qui marchent mieux qu'une M3, ça n'a pas plus de sens pour autant

Certes  

 
Et les 2 chrono top gear ont été fait avant l’amélioration des perf de la TM3.
 
Sur l’upgrade faite fin 2019 cela donnait ça sur une LR :

J'y connais rien en BMW, mais c'est annoncé à 90k€ sur le lien que tu donnes.
Jamais ça coute le prix d'une model3 en ajoutant le prix d'entretien.
rajoute à ça que la plupart des gens se foutent au tas en cinq minutes avec 400 bourrins sur une propulsion, du coup faut en racheter une par mois.  
 
Et puis t'as l'air d'un dealer de shit surtout.

 
J'habite au pied d'une montée de col de 16 km qui passe de 700m @ 2400m    
 
Je pense que mon coin des US tourne plus que beaucoup d'endroits en France ...

Bon, faut avouer que la comparaison du physique n'est pas a l'avantage de la dernière... On va faire quelques petites améliorations a ce niveau, mais ce n'est pas la qualité première de la Model 3      
 

 

 
Mais honnêtement une lame en carbone devant, le rabaissement et les cales devraient améliorer tout ca.

Magnifiques  

Je dis que la model 3 coute 1/3 du prix en moins pas l'inverse

Mon vehicule revient de carrosserie en Octobre, et je vais etre remboursé du traitement céramique et PPF.
Je pense faire un PPF mat intégral sur ma peinture blanche plutot que refaire Ceramique + PPF (sur les parties basses).
Est ce que vous avez deja eu a faire à un PPF mat? Je trouve tres peu d'infos. (Je pense faire une Xpel Stealth)  
 

Je n’ai plus la loot box qui apparaît dans l’application tesla (smartphone). Vous aussi ?

Kill et relance l'app. Ca m'est arrivé semaine derniere

Merci. Effectivement ça fonctionne !

allez hop, 4 jantes commandées pour l'hiver chez ACC, en couleur gun metal. le noir est finalement trop noir et avec les pneus qui devienent moins noir avec le temps j'ai peur que ça fasse bizarre.

https://www.acc-shop.fr/model-3/779 [...] e_jante-18

756€ + 40€ de fdp (annihilé grâce au code reduc de 5%)

je vais voir avec Tesla directement pour les TPMS bluetooth et pour les pneus neige, il y a une promo sur les bridgestone blizzak LM005 jusqu'au 12 septembre chez Profil Plus, 120€ de remboursement différé pour 4 pneus achetés, ça en rembourse quasiment un. ça vaut le coup et ils sont bien notés, en particulier sous la pluie

au final, tout compris, jantes + pneus + tpms + montage ça devrait me revenir dans les 1650€, moins que les 1850 du pack complet chez ACC avec les nokian

Goûts et couleurs... J'ai une préférence pour l'avant de la corvette. L'arrière par contre j'y arrive pas.

Vous faites monter vos pneus n'importe où?

Pas n'importe où, la disposition qui fonctionne bien, c'est deux à l'avant et deux à l'arrière.

 
je crois qu'Euromaster a un "partenariat" avec Tesla, mais pour faire un swap de roue, il suffit de lever la voiture, y'a pas besoin d'être expert (avec les pod de levage c'est mieux, ça permet d'assurer le coup, mais même sans ça se fait, le ranger ne s'est pas fait ch..quand il a levé ma voiture pour changer ma plaque de protection)