Reprise du message précédent :

Bah oui, c'est plutôt clair pour moi aussi

Oué voila.

aaaaah ! je confondais l'appuie tete conducteur avec le montant B !
 
Merci  

faut dire que le siege central est plus en avant et un poil plus haut

 
Musk a dit que les vitres ont pété à cause du coup de massue sur la portière plus tôt, le coup à fragilisé les vitres sur le bas.
 
Manque de répétition oui c'est sûr

+1
Sur un thermique tu n'a pas de couple quand le moteur ne tourne pas.
Sur un électrique tu a quasiment le couple Maxi.

C'est pour cela qu'une Tesla gagne facilement le 0 a 100 face a des voitures plus puissante. Et c'est pour cela qu'ils ont devrait gagner face a un Ford même avec le plus gros moteur.

Sur un 0 a 50 km/h même une zoe doit gagner face a des voitures bien plus puissante.

donc si on veut casser les vitre, faut d'abord taper sur la carosserie ?

le cybertruck, c'est quand même la urus du pauvre
 

c'est un peu plus subtil que ça. car il se pourrait que trop de couple à passer aux roues mettent le truck en securité. Là clairement le test était biaisé.
JE suis presque sur que Ford a mis un ingénieur à plein temps à étudier le truc pour "la riposte".

Une traction électrique permet un asservissement tellement plus fin et immédiat du couple à la roue que jamais la traction thermique pourra chatouiller la limite absolue d'aussi près, à mon avis.

Musk raconte des conneries. La portière arrière a reçu aucun choc et pourtant elle a pété au premier coup de boule de pétanque. donc soit l'effort transmis dans la portière avant bien qu'invisible de l'extérieur a eu un gros impact surtout le latéral de la voiture et dans ce cas c'est un problème. Soit ça n'a pas eu d'impact sur la portière arrière et donc il y a bel et bien un problème sur la qualité des vitrages. ce qui en soi n'est pas si grave étant donné que c'est encore à l'état de prototype et que ça a largement le temps de s'améliorer avant la production et la vente. Mais ces excuses c'est du gros bullshit.

+1, c'est d'ailleurs assez impressionnant de partir comme une catapulte sans patiner.

C'est un peu triste, non ?

c'est vrai , mais un couple mieux réparti sur le vilo+bonne cylindrée+bonne compression entraîne toujours un meilleur arrachage. la différence entre un 1.6T 3 pattes et un 12cyl  
pour les moteurs électriques basiquement c'est le nombre de poles puisqu'on parle de force magnétique, mais dans un cas difficile tu peux fondre un enroulement de bobine.

https://www.auto-moto.com/green/le- [...] 25586.html
 
Contrairement à beaucoup de commentaires :  
 
 

Moue ... comme par hasard il veut pas partager de donnée precise...

qu'il soit plus aerodynamique qu'un F150, j'en doute pas du tout, plus que des voitures de sport par contre ... ou alors il parle de Cx et pas de sCx

Edit: d'apres wiki, Drag coefficient = Cx, donc effectivement il parle pas du sCx.
En fait c'est une grosse brique aerodynamique, mais ca reste une grosse brique

Une moto a un Cx de camion, voire pire, il me semble.

rajoute 2 rétros et tu flingues la trainée de 3-4%

 
Oui c'est bien probable ça, à un moment donné pas de miracle vu le gabarit.

En y regardant à 2 fois, effectivement. Sur téléphone c'était pas clair du tout.

Sur cette histoire de Cx :

Un Dodge RAM c'est 0.36 : https://www.motortrend.com/news/201 [...] ries-ever/

La même chose qu'une Tesla Roadster.

https://en.wikipedia.org/wiki/Autom [...] oefficient

Et un Tesla semi c'est 0.35... Sans prendre en compte la surface, les comparaisons n'ont aucun sens.

beaucoup en fait selon ce que je viens de lire. La version diesel déjà mais je sens que vous allez râler
La version ecoboost 3.5 est donnée pour 20mpg combined en real life, donc 520miles avec un réservoir, ça donne 850km. Plus personne aux US n'achète le V8 qui est plus cher et consomme plus qu'un éco boost. Ceci dit, là où ça devient marrant c'est que sur la majorité des modèles tu peux faire passer le réservoir de 26 à 36 gallons ce qui te donne 1150km pour un moteur essence.

il est fou elon musk, il est fou !  
 
pour une paire de pneu acheté, la deuxieme paire est offerte.

d'un autre coté, on achète pas un pick up pour sa consommation d'essence, ça se saurait  

Cx != ScX
Un Cx bas ça veut dire appui aero merdique => on se doute bien que concernant le roadster , c'est pas trop ça qui est recherché  
 
Le SCx prend en compte la surface frontale et donne donc la vraie resistance à l'air, le Cx donne une penetration dans l'air à surface equivalente => la surface frontale la valeur de Cx est une premiere info sur le vehicule mais effectivment pas suffisante.

Je sais bien c'est pour ça que je sortais ces exemples foireux.

ça reste un critere important pour les acheteurs quelque soit la taille

https://www.caradisiac.com/un-autom [...] 180075.htm
 
l'ecologie moderne, je roule en electrique, alors je peux faire 600km par jour pour le fun a la retraite

Les sportives ont justement un Cx élevé pour mieux coller à la route, non ?

Les sportives aéros, oui, pas les sportives à papa.

Chez nous en Europe oui parce que le carburant reste cher. Aux USA bien moins.

faux, ca compte quand meme, evidemment ils en sont encore a comparer 17L/100 avec 14, mais comme ils font des kilometrages annuels assez importants (21 000 km / an en moyenne, j'ai trouvé 17 000 en 2015 en France) l'essence reste un gros budget pour eux.

surtout que ceux en banlieue/trou paumé ont pas 2 voitures, mais 1 par personne de plus de 16 ans ... des foyers avec 3/4 voitures c'est super courant

mais quand t'achete un pickup, c'est comme acheter une voiture sportive, t'achete pas pour une consommation basse, t'achetes parce que c'est gros, du moins pour l'equivalent ford à 50k qui fait luxe et pas trop ouvrier.
 
Je parle du public ciblé ici.
 
Le même public qui achète des hummers, ils savent qu'ils vont douiller niveau essence  

 
ils vont pas comparer à une Prius, mais si l’un des pick up compares fait 5l de plus au 100 ...
 
tu mets pickup et hummer dans la même cat??? ça a rien à voir

Surtout que le F150 est ultra vendue au USA, rien à voir avec la niche des sportives en France.

Au moins maintenant on sait que tesla ce n'est pas fiable.

Le moteur à 1 million de km est loin  

 
une des premières Model S, le type sûrement a 200 sur Autobahn ... je vais pas prendre ce cas comme référence clairement
j’aimerais bien vois l’intérieur par contre !

La version de Spotify intégrée à la Model 3 n'est elle pas castré à mort?
Je suis un newbie sur spotify, je viens de deezer, mais j'ai l'impression que dans la voiture y'a pas 30% des options que je retrouve sur mon téléphone.

Ou alors cest rangé différemment ?