Non non, il n'est jamais fait mention de tapis dans le rapport.
Juste un bon boulet
EDIT : enfin si, il est mentionné désolé

Pour l'enchaînement droite/gauche (et vice et versa ) , il faut aller au "deuxième cran" du commodo quand tu veux changer de direction. Si tu fais juste un petit appui, ça ne fonctionne pas toujours, en effet

Il roulait visiblement un peu trop vite dans les conditions (pluie) météo, survirage dans un virage, il ne tente rien pour la reprendre, il va dans le fossé après avoir tapé un panneau de signalisation.
Les airbags se déclenchent, la voiture se met en sécurité, quand les airbags se déclenchent, ça appelle directement les pompiers qui arrivent
Voiture fermée, plus de batterie 15V, Il explique comment ouvrir le frunk avec un booster pour avoir accès à la batterie afin de pouvoir ouvrir la voiture et récupérer ses affaires.
Le dépanneur n'a pas de roulettes pour y mettre la Tesla, faut demander à la fourrière des grandes villes, même avec le frein à main, elles embarquent les voitures.
Après c'est le début des galères pour faire réparer sa voiture mais le suite à la prochaine vidéo €€€€
21' pour cette purge

Si tu fais peu de longs trajets, la version de base avec la batterie BYD blade sera plus agréable au quotidien car sa courbe de recharge est bien meilleure. Elle tient le 172 kWh max jusqu'à environ 70%. Et même chargé à 80%, la puissance envoyée est encore très bonne : sur un superchargeur, de mémoire, je suis encore à 80-90 kWh. C'est passé les 90% que ça chute vers les 50 kWh.
 
Une vidéo intéressante qui comparait le temps de trajet sur 600 km et le nb de recharge entre les 2 modèles : https://www.youtube.com/watch?v=uQKyLu4iOzI&t=247s
L'écart était de 10 min. Du coup, pour ma part, j'étais pas aussi pressé, j'ai donc pris le modèle de base

Il roulait visiblement un peu trop vite dans les conditions (pluie) météo, survirage dans un virage, il ne tente rien pour la reprendre, il va dans le fossé après avoir tapé un panneau de signalisation.
Les airbags se déclenchent, la voiture se met en sécurité, quand les airbags se déclenchent, ça appelle directement les pompiers qui arrivent
Voiture fermée, plus de batterie 15V, Il explique comment ouvrir le frunk avec un booster pour avoir accès à la batterie afin de pouvoir ouvrir la voiture et récupérer ses affaires.
Le dépanneur n'a pas de roulettes pour y mettre la Tesla, faut demander à la fourrière des grandes villes, même avec le frein à main, elles embarquent les voitures.
Après c'est le début des galères pour faire réparer sa voiture mais le suite à la prochaine vidéo €€€€
21' pour cette purge

 
Pour l'enchaînement droite/gauche (et vice et versa ) , il faut aller au "deuxième cran" du commodo quand tu veux changer de direction. Si tu fais juste un petit appui, ça ne fonctionne pas toujours, en effet
 

 
Ca aussi c'est un peu énervant parfois. C'est une habitude à prendre, oui. Généralement j'annule le clignotant en remettant juste un coup de commodo dans la même direction (même si, parfois, la voiture vient de les arrêter elle-même et au final mon action les réactive )

Je sens que l'algo va me le faire payer
Merci frr

Si tu fais peu de longs trajets, la version de base avec la batterie BYD blade sera plus agréable au quotidien car sa courbe de recharge est bien meilleure. Elle tient le 172 kWh max jusqu'à environ 70%. Et même chargé à 80%, la puissance envoyée est encore très bonne : sur un superchargeur, de mémoire, je suis encore à 80-90 kWh. C'est passé les 90% que ça chute vers les 50 kWh.

Une vidéo intéressante qui comparait le temps de trajet sur 600 km et le nb de recharge entre les 2 modèles : https://www.youtube.com/watch?v=uQKyLu4iOzI&t=247s
L'écart était de 10 min. Du coup, pour ma part, j'étais pas aussi pressé, j'ai donc pris le modèle de base

Tout pareil Je fais comme toi. Je pense que les clignos sont aussi commandés par la caméra pour les détections de changement de file par ex. Une fois que je suis sur la nouvelle file, le cligno se désactive bien.

Merci pour m'avoir fait économiser 21 minutes, mais du coup ses pneus étaient comment ?
 
La répartition des masses est différentes entre 3 et Y, à voir si la berline est beaucoup plus stable, où si la différence est une anomalie statistique. Mais vu les ventes européennes et mondiales de 3 et Y, on doit commencer à pouvoir relever chiffres significatifs.
 

La 3 est un peu plus sobre (16,7 VS 19 kWh/100 km sur autoroute d'après lachaineev), même si la batterie BYD des Y est mieux, au final ça ne doit pas non plus changer énormément le temps d'un grand parcours, malgré des recharges plus lentes.

Merci je regarderai, mais je suis sur un cas d'usage un peu différent avec pas mal de trajet de 250-400 km les weekends qui passent tout juste sur la 3 LFP. Donc la question sur la recharge en SUC sur du 15-80/90 est à la marge pour moi finalement, l'avantage de l'autonomie supérieure étant prioritaire.  
 

Mon père, avec sa model 3 achetée en 2022 a fait sans pb un trajet Tours - Toulouse - Toulon - Bastia.

Je sais pas, c'est arylol qui en parlait. Peut être rien mais bon sa vidéo est à chier et quand tu te fous au tas comme ça, tu essayes de comprendre un peu pourquoi.

j'ai eu JC pour lui demander, il connait Arm'L iTech et French Lefty Golf qui ont eu un soucis de train arrière en perdition sous la pluie / aquaplaning.

JC remettent en cause les Hankook Ventus et/ou l'usure et non le Y

je n'ai pas de Y mais jeudi dernier avec la tempête j'ai fait bordeaux angoulème à 110 pour 110 avec le ePrimacy et RAS, pourtant c'est tombé de dingue sur la route

Merci pour m'avoir fait économiser 21 minutes, mais du coup ses pneus étaient comment ?
 

Pour avoir fait joujou au centaure avec des pneus AR slick, faut vraiment s'y connaitre.
Et comme les voitures sont prévus pour sous viré je suis très curieux de connaitre l'état de ses pneus ...

Merci pour m'avoir fait économiser 21 minutes, mais du coup ses pneus étaient comment ?
 
 

Il n'en parle pas
Comme sa vitesse, "j'étais à 90km/h dans une zone de dépassement"  

 
Heureusement que tu es là pour apporter la vérité    
Ça démarche n'en ai pas moins stérile et en plus mal exprimé dans sa story.
Tu lui diras que son fan club est très remonté  

Je m'exprime surement mal : ce sont des trajets sur la base d'A/R, donc charge ensuite à domicile au retour (désignation sur des matches).

Je vois marqué un "Free for 1 vehicle(s) with $10 discount applied".
 
Donc potentiellement, on peut imaginer que dans Teslamate (le jour où l'ancienne API ne marchera plus), on pourra y mettre les tokens qu'on aura généré, et sauf usage ultra intensif, ça suffira pour en plus rester gratuit.

C’est depuis le début la trajectoire sur Tesla Vision ? J’avais jamais fait gaffe    
https://img3.super-h.fr/images/2024 [...] 6e65f2.jpg

 
   
 
Pour 2k€ d’écart sur une Y, même si ça met le même temps pour faire les 1000kms, le plaisir de partir en week-end 400/450kms A/R sans avoir à recharger (et profiter de tempo au retour), c’est super agréable !!
 
Rien que pour ça, je suis content d’avoir préféré une TM3 LR d’occaz toutes options plutôt qu’une TM3 prop de base au même prix ! (Surtout que j’avais absolument besoin de l’attelage e que je supporte pas l’intérieur cuir noir)

+1

la LR est vraiment appréciable par rapport à une prop (comparaison entre ma TM3 SR+ qui avait environ l'autonomie de la Y prop et ma Y LR prop), surtout vu le peu d'écart de prix

niveau charge : au final malgré tout le paluchage sur les 170kw constant de la BYD, la LR charge aussi vite à quantité d'electrons rechargés équivalent (10-60 = 10-80) et oui le 10-80 est plus long, mais vu qu'on en met beaucoup plus dans le réservoir ça compense.

niveau confort à l 'utilisation : on a vraiment l'impression de ne plus avoir à charger en permanence et de ne plus avoir à surveiller la jauge et c'est beaucoup plus agréable sur les balades (un trajet en électrique ne se limite pas un trajet A et B sur l'autoroute à 130 avec une station tous les 50km) et pour les grands trajet, pour peu qu'on adapte un peu son allure sur l'autoroute aux alentour des 120 l'autonomie devient vraiment importante avec plus de 450km et sur nationale, on frise le wltp. et quoiqu'on en dise, c'est vraiment appréciable de ne pas avoir à passer son temps à chercher des bornes, espérer qu'elles soient dispo / fonctionnelles, attendre X mn de charges.
en fait quand j'avais ma SR+ je disais à mes collègues qui me disaient que 350/400km d'autonomie c'est peu que non c'est largement suffisant, il suffit de s'arrêter, etc etc.. mais en fait, une fois qu'on goute à une LR, c'est là qu'on se rend compte que c'est quand même vraiment mieux d'avoir moins à penser à charger la voiture

niveau poids de la voiture : on a une plus grosse batterie, mais le poids est identique à quelques kg, donc l'argument "j'ai une petite batterie, la voiture est plus légère" ne tient pas sur la Y, alors que c'était le cas sur la 3 avant les LFP.

niveau perf : on y gagne un peu, après je n'ai jamais essayé de prop LFP non plus, je ne juge que sur papier, en tout cas je n'ai pas le sentiment d'avoir perdu beaucoup entre ma 3 et ma Y (5,6 contre 5,9) et un ami qui avait une 3 LFP sentait bien la différence de perf avec ma SR+ (mais peut-être lié aussi à la différence de poids)

Normalement, demain Enhauto dévoile ses clignotants. Perso si l'installation ne parait pas trop galère, c'est instant buy pour moi, perso les clignotants au volant je ne m'y fait pas trop hormis sur autoroute.

Ça fait 3 fois que je laisse la voiture plus d’une heure à l’extérieur (et qu’il fait froid) et que j’ai systématiquement une alerte gonflage de pneu. Une fois revenu à température normale ça disparaît et la pression est re affichée correctement. Connu ?

Ça fait 3 fois que je laisse la voiture plus d’une heure à l’extérieur (et qu’il fait froid) et que j’ai systématiquement une alerte gonflage de pneu. Une fois revenu à température normale ça disparaît et la pression est re affichée correctement. Connu ?

Tiens petite question par rapport au gel qui s'est déjà bien installé, vous préchauffez combien de temps avant la bagnole pour que les poignée soient bien utilisables ?
 
Histoire de ne pas rester bloquer comme des c*ns devant le baleineau avec les gamins, juste avant d'aller à l'école
 
Merci pour le tips de pression ! je mettrai un peu plus aussi tiens, pas trop car sur la neige il faut une surface maximale d'adhérence quand même.

il suffit d'avoir un garage    
 
sinon tu mets le raccourci pour ouvrir la porte conducteur via l'appli à distance et tu passes pour un jedi vis à vis des enfants

Jamais eu le souci pour l'instant mais j'ai pas encore eu de températures négatives...

 
Ouais mais en raccourcis y a que la porte conducteur et en general tu charges le betaille avant toi même
 
Bien sur avec le commander tout est different, acces aux 4 portieres  

Le coup classique, avec l'accélérateur qui se coince dans le tapis.
C'est con car maintenant tout est enregistré, donc dur de tricher pour celui qui été à l'origine de l'accident