Reprise du message précédent :

NMC : https://evkx.net/models/tesla/model [...] gingcurve/
LFP BYD : https://evkx.net/models/tesla/model [...] gingcurve/ (c'est la deuxième, la CATL est en premier)

En gros le 0-80 de la BYD (44kWh) prend 20m29s, ce qui correspond à un 0-56 sur la NMC, qui demande 20m11s.

Rajoute 17mn de + pour arriver à 80% sur la NMC (63.2kWh), pile poil le temps qu'il faut à la blade pour arriver à 100% (55kWh)

Pas tout compris mais est-ce finalement très important quand tu charges presque tout le temps à la maison et que le surcroit d'autonomie permet d'éviter de recharger sur la route

C'est quand t'as pas de moyen de charge un week end par exemple que la LR prendra tout son sens, sur les grands trajets niveau temps ça doit faire plus ou moins la meme chose (hormis le fait que tu fera plus d'arret en BYD).
 
C'est une dinguerie cette batterie  

Bah je te dis que les deux font rentrer le courant aussi rapidement, qu'est-ce qui n'est pas clair ?

ça faisait beaucoup de courbes et chiffres
 
Dans tous les cas, le gain en autonomie est énorme quand même par rapport à ma vieille LFP, même si c'est moins pratique en recharge je suppose (le fait de charger à 100% sans trop s'en soucier).

Pour info parrainnage passé a 750€ pour le parrain et ca reste 500e le parrainé  

Faut toujours avoir des amis  

C’est quoi ces fake news ou bien les membres ici présente sont des pilotes ?

3000 petits km maintenant mais à part un retour glissant en pneu été sur la neige je trouve qu’elle tient plutôt bien.
Ensuite elle ne me donne absolument aucune envie de taper dedans autrement qu’en ligne droite, mais en usage routier normal voir dynamique j’ai absolument rien à lui reprocher.
Lors de la dernière tempête j’ai roulé très vite sur l’autoroute en vent latéral et route bien humide, jamais je n’aurais pu faire ça avec mes autre véhicules dans ces conditions (test sans personne sur la dite route pour voir un peu comment elle se comportait).

Pilotes évidement.
Je sors jamais sans mes Puma Sparco, ça doit jouer  

A mon avis c'est surtout MR et Mme Michu qui sont passés de leur Scenic anémique de 90cv à une Tesla Y de 300cv sans apprendre à conduire correctement le problème.

C'était 1000 le parrainé, le mois dernier

500/1000 puis 250/500 et maintenant 750/500  

 
J’adorerai réussir à perdre l’arrière sur ma 3, mais à part un petit début de décrochage, l’ESP est trop présent pour ça
 
Du coup je vote fake

Ça commence à être un peu triste la chaîne EV heureusement qu'on peut compter dur leops ce 33 pour les recadrer  

Je sais pas si déjà passé, mais le rapport d'enquête sur la model 3 de 2021 qui avait causé un grave accident soi-disant parce que la voiture avait accéléré toute seule : https://www.youtube.com/watch?v=5Ak2uE0eR44
Au final, c'est juste un chauffeur de taxi qui confond son pied droit de son pied gauche et qui n'arrivait pas à le reconnaître

 
+1000

   
Et rajoute propulsion dans l'équation. Je m'amusais à mettre des raquettes avec le Y prop, l'électronique arrive vite, mais ça l'empêche pas de glisser un peu

+ la voiture qui fait 2 tonnes et quand ça part ça part.
par contre pour l'avoir testé chez Centaure sur route glissante, je m'attendais à ce que ça parte de l'arrière en virage mais finalement la voiture sous-virait comme une grosse baleine pour aller s'échouer lamentablement à gauche de la route.

Non mais y a pas de sujet en fait la dessus. Si même la chaîne EV se mets à chasser des sorcières qui existent pas on a pas fini. Tout ça a cause de leur pote youtubeur qui se vantait de faire 100 000km avec un jeu de pneu c'est planté  

C'est quoi cette histoire ?

Gros +1

Le coup classique, avec l'accélérateur qui se coince dans le tapis.
C'est con car maintenant tout est enregistré, donc dur de tricher pour celui qui été à l'origine de l'accident

Non non, il n'est jamais fait mention de tapis dans le rapport.
Juste un bon boulet
EDIT : enfin si, il est mentionné désolé

https://youtu.be/lhUixC7Ca-w?feature=shared

Ça me fait mal au bide de poster cette merde sache le  

Je sens que l'algo va me le faire payer
Merci frr

Je parle en général, pas dans ce cas précis  
Des accidents avec ces 2 types de cause, c'est pas inhabituel.
Ca m'était arrivé étant jeune, heureusement, j'avais de suite compris et tiré sur le tapis.
Sur le forum Zoé, un gars relaté d'une voiture folle (on voyait en plus les vidéos de surveillance du Parking), au final c'était l'accélérateur dans le tapis

Ah désolé je pensais que tu mettais ça dans le contexte du taxi parisien

Y a de quoi    
Le pire c'est que "grâce" à cette histoire, il fait des vidéos et ça va lui rapporter du pognon.
Dommage qu'il ne parle pas de l'état des pneus, ça aurait pu donner une idée du pourquoi il sous vire en plein virage sur route détrempée, car bon il était bien à 90km/h à priori, enfin c'est ce qu'il dit

C'est quoi le problème avec les pneus ? Dans l'autre vidéo où il parle de l'expertise y'a 30% d'usure de mentionné

 
Je connais une Mme Michu, qui est passée d'un C4 Picasso à une tesla Prop'.
 
Elle a eut la présence d'esprit d'activer immédiatement le mode confort et de ne conduire que comme ça.
Et déjà pour elle, c'est encore trop puissant avec ce mode.
 
Elle m'a demandé si on pouvait encore réduire la puissance

Je sais pas, c'est arylol qui en parlait. Peut être rien mais bon sa vidéo est à chier et quand tu te fous au tas comme ça, tu essayes de comprendre un peu pourquoi.

Un résumé pour ceux qui ne veulent pas cliquer ?

 
j'ai eu JC pour lui demander, il connait Arm'L iTech et French Lefty Golf qui ont eu un soucis de train arrière en perdition sous la pluie / aquaplaning.
 
JC remettent en cause les Hankook Ventus et/ou l'usure et non le Y
 
je n'ai pas de Y mais jeudi dernier avec la tempête j'ai fait bordeaux angoulème à 110 pour 110 avec le ePrimacy et RAS, pourtant c'est tombé de dingue sur la route

Pour les clignos, régulièrement, quand je le mets à gauche puis que je veux le mettre à droite (enchaînement de 2 changements de rues), le cligno de droite ne se déclenche pas. Je dois m'y reprendre à 2-3 fois. Dans le sens inverse, je pense que ça a dû se produire aussi.
 
J'ai aussi le cas du cligno que je mets et qui persiste alors que je m'attendrais à ce qu'il se désactive automatiquement comme sur mes précédentes voitures. Je pense qu'il y a une habitude à prendre qui est moins naturelle que sur les autres véhicules que j'ai pu avoir (C3, Nissan Note, captur). Mais rien de bien grave.

Il roulait visiblement un peu trop vite dans les conditions (pluie) météo, survirage dans un virage, il ne tente rien pour la reprendre, il va dans le fossé après avoir tapé un panneau de signalisation.
Les airbags se déclenchent, la voiture se met en sécurité, quand les airbags se déclenchent, ça appelle directement les pompiers qui arrivent
Voiture fermée, plus de batterie 15V, Il explique comment ouvrir le frunk avec un booster pour avoir accès à la batterie afin de pouvoir ouvrir la voiture et récupérer ses affaires.
Le dépanneur n'a pas de roulettes pour y mettre la Tesla, faut demander à la fourrière des grandes villes, même avec le frein à main, elles embarquent les voitures.
Après c'est le début des galères pour faire réparer sa voiture mais le suite à la prochaine vidéo €€€€
21' pour cette purge

 
voisine d'un pote qui a éclaté 2 ID4 dans le portail puis dans la descente en se "trompant" de pédale...... faudrait que je vous retrouve les photos et son mari à coucher un poteau électrique en sortant de la route  

Si tu fais peu de longs trajets, la version de base avec la batterie BYD blade sera plus agréable au quotidien car sa courbe de recharge est bien meilleure. Elle tient le 172 kWh max jusqu'à environ 70%. Et même chargé à 80%, la puissance envoyée est encore très bonne : sur un superchargeur, de mémoire, je suis encore à 80-90 kWh. C'est passé les 90% que ça chute vers les 50 kWh.
 
Une vidéo intéressante qui comparait le temps de trajet sur 600 km et le nb de recharge entre les 2 modèles : https://www.youtube.com/watch?v=uQKyLu4iOzI&t=247s
L'écart était de 10 min. Du coup, pour ma part, j'étais pas aussi pressé, j'ai donc pris le modèle de base

 
Pour l'enchaînement droite/gauche (et vice et versa ) , il faut aller au "deuxième cran" du commodo quand tu veux changer de direction. Si tu fais juste un petit appui, ça ne fonctionne pas toujours, en effet
 

 
Ca aussi c'est un peu énervant parfois. C'est une habitude à prendre, oui. Généralement j'annule le clignotant en remettant juste un coup de commodo dans la même direction (même si, parfois, la voiture vient de les arrêter elle-même et au final mon action les réactive )

De plus sur une tesla la pression sur le frein inhibe la commande d'accélération ....