Reprise du message précédent :
j'ai l'impression que la voiture à moins de pêche depuis que je l'ai récupérée de la révision la semaine dernière
sur la route que je fais tous les jours (domicile/boulot) je suis fréquemment surpris de la vitesse quand je regarde le compteur. Je suis souvent 10 km/h en dessous de la vitesse habituelle
Du coup je compense en appuyant plus.
c'est sans doute psychologique    
 
mais bon je ne suis pas zen depuis cette histoire
par ailleurs 180€ pour 5 litres d'huile et une heure de boulot à tout casser, je n'arrive toujours pas à m'y faire

Ils t'ont baissé la puissance lors de al révision, ainsi lors de la reprog de mise en conformité, ils pourront te faire croire que tu conduis un avion  

 
Si, tout le monde respecte les normes.

 
Ce sont des normes; ca n'est pas nécessairement fait pour représenter la conduite réelle, c'est pour avoir un point fixe de comparaison.
 
 

 
C'est plus compliqué que ca. Il y a plusieurs problèmes en fait, et franchement on le sait depuis des années, c'est pas une découverte.
 
- La France en particulier avec ses normes d'homologation contraire au droit européen fait du protectionnisme et favorise depuis des années les constructeurs "locaux". Sa taxation et les normes appliquées favorisent aussi les moteurs diesel, parce que c'est la seule chose qu'on sait faire en France.
 
- Les normes à ne pas dépasser sont fixées par des technocrates. Il a été décidé que l'année X il faudrait pas dépasser un seuil Y d'émission, et qu'il faudrait faire mieux d'année en année. Au début Y était réaliste, mais il y a un moment ou on nie la réalité physique; un moteur thermique ça pollue, et on peut employer un paquet de procédés de dépollution, y'a un moment ou on ne peut plus aller de l'avant. Les mécanismes de dépollution font perdre en rendement, en fiabilité, utilisent des systèmes gourmands en énergie et polluants a fabriquer et entretenir; c'est sans fin.  
 
Donc on en vient à tricher. Et la vient le "problème" suivant :
 
-Tout le monde le sait, à commencer par les organismes de contrôle et d'homologation.  Le capot moteur rempli de goudron et la course de la pédale d'accélérateur bloquée pour passer les tests de bruit ? Tous les constructeurs le font. C'est pareil pour la pollu.
 
Et y'a pas le choix, les normes sont juste impossible à tenir
 

 
l'année dernière j'ai fais Fréjus-Nancy avec 1 plein et il m'en restait une fois arrivé chez moi.
cette année, j'ai du refaire le plein en cours de route sinon ça ne passait pas

10c* de - que l'année dernière aussi !
Et entre temps ton fap et egtr se sont bouchés ! 2

Affaire Volkswagen : un rappel obligatoire sous peine d'immobilisation

Et pendant ce temps,  aux states : http://auto.lapresse.ca/actualites [...] ficiel.php
Comment vous vous faites fourrés...

Amendement Obsy    
 

http://www.developpement-durable.g [...] ndante.pdf
 
le lien du rapport de la commission
 
je trouve intéressante la conclusions de la page 20 (pas tout lu encore) : même sur test à rouleau (donc a priori dans des conditions optimales genre pas de vent etc) les constructeurs dépassent le NEDC

morceaux choisis
 
Il existe ainsi un certain nombre de flexibilités associées aux tests
d’homologation, par exemple au moins un des modèles étudiés réalise les
démarrages lors de l’homologation en 2nde vitesse, ce qui est autorisé sous certaines
conditions, mais forcément impactant sur la consommation et les émissions
 
 
les réponses des constructeurs, bien sur c'est la faute au matos de mesure qui pèse trop lourd  
 
La présence en porte-à-faux arrière du PEMS induit des modifications de
l’écoulement aérodynamique qui peuvent impacter la traînée (en
longitudinal, mais également en cas de vent latéral), et de plus cette masse
déportée modifie également l’assiette du véhicule
 
 
par contre ils citent pas les constructeurs :  
Les résultats et les auditions des constructeurs automobiles ont permis d’identifier
l’existence de dispositifs de désactivation utilisant notamment la fenêtre thermique,
mais aussi des indicateurs de charge, de régime ou de vitesse, sans qu’on puisse
prétendre à l’exhaustive.
 
À ce stade, la commission n’a pas mis en évidence l’utilisation de dispositifs
d’invalidation illégaux mais ne peut en écarter l’hypothèse, qui ne pourrait être
confirmée ou infirmée que par d’autres investigations approfondies

La fenêtre thermique, c'est Renault non?

VAG c'est la fête chez eux en ce moment    
 
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2 [...] icules.php

Il y a un récapitulatif complet dispo quelque part,  comparant VW et les autres ?

Une liste non exhaustive des véhicules testés lorsque Royal a voulu en savoir plus après le scandale VAG. Résultat au moins deux modèles bmw polluent moins en vrai qu'en test j'ai beau aimer bmw la justesse de leurs tests mérite une remise en question.

Ils ont vite enterré.le truc constatant  que renault etait un des pires sinon le pire  

et ça commence vraiment à puer :
http://investir.lesechos.fr/action [...] 574485.php
 

 
Les résultats de Renault étaient tellement mauvais que Royal a préféré les "ajuster"...

plus de détails dans cet article du monde :  
http://www.lemonde.fr/entreprises/ [...] 56994.html
 
comme par hasard, aucune dépollution après 1000km parcourus avec un renault captur :  
 
 
l’enquête avait mis en évidence un réglage des véhicules Renault conduisant leur système antipollution à ne plus se déclencher lorsque la voiture roule longtemps.
 
 
« Nos véhicules ne sont pas équipés de logiciels truqueurs », répond la direction de Renault.
 
 
Chez Renault, on le reconnaît volontiers : « Nous avons commis une erreur de calibrage sur nos moteurs 1.5 L DCI qui équipent les Captur diesel, explique un spécialiste de la marque au losange. Du coup, la NOx Trap, cette pièce qui piège les oxydes d’azote, était saturée et ne fonctionnait plus. »
 
 
nan mais genre les mecs ils sont censé avoir fait fonctionner leur moteur pendant 100 000 heures sur des bancs de tests et ils se "rendent compte" que ça fonctionne pas à chaud et que ça sature au bout de 1000km ?  
 

bordel, ce foutage de gueule

Développement français garantie

J'ai pas compris, c'est 1000km d'une traite (et ça revient quand la mécanique a refroidi) ou c'est les 1000 premiers km de la vie du véhicule et ensuite c'est définitivement en panne

vu comment on tousse derrière un dci, je dirais option 2

je m'attendais à un gros truc, mais là ça dépasse mes espérances  

Ben déjà, le système censé fonctionner uniquement dans une plage de température bien définie et assez étroite ça en dit long sur l'optimisation.

ils sont dans la norme  

Ouais, voilà, on en revient toujours au même problème : le cycle d'homologation est à chier

 
vu la rédaction de l'article et la réponse on peut rien affirmer
 
- cas 1 : le piege a Nox marche 1000km et après il est tellement encrassé qu'il est inefficace par la suite ?
- cas 2 : le piège a Nox marche que a froid passé 1000km ?

Moi je vais faire un diesout zéro émission.
Il aura juste un gros réservoir pour stocker 1000 km de gaz échappement et ensuite osef

A l'heure actuelle on peut etre sur qu'il y aura des fuites
Il suffit d'attendre encore un peu  

m'enfin !

on n'a peut être pas encore vu le pire  

Mouais ça sent quand même la une fuite téléguidée...
Et en plus c'est du réchauffé!!

Le probleme des K9 sur Capturs a été "devoilé" debut 2016...

http://www.caradisiac.com/Affaire- [...] 106362.htm

Donc refaire sortir cette info sous couvert de nouveauté  
 

En fait, la bonne nouvelle pour renault, c'est que grâce à VW qui vont morfler aux USA, Renault ne craignent pas grand chose en europe.

Sur ma laguna 3 DCI 175 de fin 2013, je n'ai pas observé de phase de nettoyage moteur depuis des lustres non plus, donc AMHA il n'y a pas que le 1.5 qui est concerné .

 
....   ....

Allez!! au tour de Fiat Chrysler    
 
http://www.lepoint.fr/automobile/s [...] 47_657.php
 

 
Quel niveau de sophistication !  

Les Etats qui tapent sur les constructeurs de leurs voisins et américains . Un échange de bon procédé    
L'Europe que tu veux